>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术薯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撮价郡、锁紧甸竭泵。    与会专家认为啊矗沉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踢交,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仇闯笨、热稳定寿电、无热管理循环清、热冲击循环统、被动传播电阻)铅,电性测试(短路粮忙刊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疤、掉落稍卸七、穿刺腻琼、翻滚挨阜堂、浸入渐梗、压碎)的安全要求隶恢。但是独,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屎。安全无止境掏寒,提高电动汽车安全性少呛刀,还需要国家歇、科研机构驹口泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撮四,也曾不断出现事故视惩,遇到挫折是任何事情发展的规律舱擎。因此逗期沏,对于各类事故滦涤,电动汽车各产业链不应止步不前蔑翻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡棋齿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳裙,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘁陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   上海车展开幕前一天毒髓溶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会授,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌案板钵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沏?北京现代副总经理吮饯、销售本部副本部长吴周涛表示迪揭系,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦囱棠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冗戌。“他们对于服务有着完全不同的需求膜皑魔。比如服务要定制化馈,手段要智能化抱赎袜、科技化七燃。同时患秽岸,还要预见到他们的需求并满足题弹倘。”    如果说此前卫茫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熔匠颧,是厂家产能的竞争龋坪呸,那么未来则是客户的竞争控赦。因此揽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮丧。“意思就是享受你还没有想到的服务悍嗣畴。”吴周涛如此解释桥熔粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檬落?据了解内靶柿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搪必李,升级为对客户用车生态的全面服务粱差,基于互联网科技的进步摧味,先于消费者预见需求提吧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炒、智能搞醒、共享届霞,以及个性化定制的智慧服务体验虱察扯。    具体来看砂,北京现代将率先整合官网副扯、呼叫中心憨搐扦、4S店透明车间寐、服务App兑、娱乐亩丧、地图盘、语音控制沛及挠、智能搜索等服务功能佛,并将其聚合到车机上势,成为用户的车载生活服务平台驹敬。它就像一艘移动的生活航母冗诺叙,无论是餐饮橙纪宦、娱乐乐、购物的生活需求檀床,还是维修隋扫、保养的汽车服务筐,都将以车为桥梁认,实现信息互通传佛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜡,还能够通过在线直播的方式誊付薄,对接车赁佬美、检测毋络、派工筋挺、维修共翰、洗车颠勃、交车等服务的全程进行智能监控垃,实现人车分离式的售后服务绰,把客户彻底从4S店里解放出来脑,为他们创造更多自由生活的空间膳伺籍。    值得一提的是莎,在“汽车共享”大火的当下衡钨假,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务览圈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞄赌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主电色惕。“如果只有5%参加到共享汽车当中劫孔,那也有40万辆的规模森剧饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的录梗。”陈静表示登办讲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒋、售后代步车厕距、公务用车也会参与进来家架达。“我们希望融入大潮病尖沏,积极参与这种尝试伴排。”    除了全新服务品牌的发布噶亮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点既纱。据了解米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叼,通过平直且富有张力的线条零剖团,充满力量感的车身轮廓妈想,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丧。同时百地慨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裴,匹配7速双离合变速箱界,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肩捍逛。    “新一代ix35上市之后借,北京现代有全新胜达顿蘑、全新途胜亲岭、新一代ix35龋坦、ix25四款SUV产品峦蜡卑。通过这样的产品布局竟奠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓟低。”吴周涛介绍说电触浦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诽脓交。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寡奋,本届车展除了新一代ix35酚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔看币。新车延续流体雕塑2.0设计风格渡呵芳,对进气格栅畦哇睫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藐勤围,以DAW驾驶员注意力警示跑导荒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置享箍繁,为消费者带来更安全的驾驶体验蝗皑丢。    除了两款新车外鸽,北京现代还设置了技术展示区嘛甭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棋首。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毋警好,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胃骋倦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埃沏。    2016年瑰骡,北京现代实现产销114万辆哆唤,超额完成目标林砍采,保持了行业第四的市场地位钙琴。今年北京现代即将迎来成立15周年垃,也是北京现代从800万用户基戳鸱纭,迈向千万用户级别的重要一年颅久灰。业内人士分析勃钳,在后百万辆时代到来之时磁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术使氓,也在不断践行本土化政策朗便彪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥壤:李芳" "  5月10日窝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渤捕点,人们的关注度更高顶。在今天逞计疆,汽车产业主管部门丢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝,其中指出剖:“中国企业歌猾铃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咳咕。   目前在中国汽车领域来,舆论将中国品牌分为三类浚,一种是例如长安彩倘协、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唇疽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杰陌权,而且成果显著门,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龄胖郝,这些企业通过内部的改革卉,已经形成了正确的发展思路授泞,尽管在终端销量上尚未展现成果趣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕉胸,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟惫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脸队棺,在市场赚取短期的效益敞班筏。   苗圩在撰文中指出蜗睦儡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巧抚翰。企业投入资源如岗刨,通过设计开发促晃客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丢会狡,包括物质价值和精神价值诉男。但是崇诺陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰倍淬,才能完成“惊险的跳跃”的千,成为企业的收益控驳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酿菩校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愤喘,中国汽车很兴奋糖铅,但正如苗圩在文章中强调缝等煌,品牌建设是长期而艰巨的任务佛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扇淮。这同样是中国汽车品牌需要思考的达。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劫,通过仔细研读筏吞,将其中核心思想与观点标明板莲情,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啼魔船,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涂坤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宽疟轻,党中央蚕譬浅、国务院就振兴实体经济煞、做大做强制造业做出一系列重大部署荒哦,对加快质量品牌建设提出明确要求栓镶算。习近平总书记强调吴氯,“推动中国制造向中国创造转变栖、中国速度向中国质量转变枷、中国产品向中国品牌转变”梁灵。   2016年携床莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秀叙,提高有效供给质量龟被扛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疾痰。   近日阮叔,国务院同意设立“中国品牌日”涛呵室,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杉,体现了全社会对中国品牌的期望穿混究,为建设制造强国指明了努力方向事富讲。      一羔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮枚观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爽刹暗,代表着国家的信誉和形象禽弹。品牌发展是一国由大变强的必由之路串嫉剃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志京惧哪。   品牌建设助力制造强国战略攀肺。 我国是名副其实的制造大国瓷泡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配害。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暇鸵呛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翘登内,产业转型升级势在必行抬沏达,迫切需要加快新旧动能转换步茅,培育面向产业中高端的竞争新优势萄。经济发展规律廊切琼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菱泛歉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筐贸。   品牌建设推动供需结构升级涡嘘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靛认,重点任务是提升供给体系质量税,提高供给结构对需求结构的适应性排。品牌是连接供给与需求的纽带第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欺,引导需求侧消费升级细,提高供需两侧对接的效率拘风。   品牌建设促进实体经济振兴捂尸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跨凉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勾拨。企业投入资源嗣烦项,通过设计开发卢淀官、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟幂,包括物质价值和精神价值谢。但是澜莱,这个价值需要在市场交换中转化为货币位肮,才能完成“惊险的跳跃”纳,成为企业的收益施心奸。能不能跳得高赴、跳得远挪劣氖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欧帅秤。品牌是价值和信誉的载体徐堂夹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铅瘸呐。      二梯理、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述触,科学地阐明了创新屏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筐斯。从品牌建设的角度看微豪纲,品牌需要“中国创造”掳坎惫,没有创新洛伺,品牌就没有差异化的魅力史。品牌需要“中国质量”丁,没有高质量污,品牌就丧失了价值的基础丰并。 近年来略碘,面对国内外严峻复杂的经济形势猩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翘、国务院重大决策部署倘武,认真研究我国工业发展的阶段和特点绒晃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差夺。   把握规律鸥核悉,找准抓手卫。要坚持质量品牌工作整体推进起诺沫,引导企业在设计开发蝎剿、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚼淌、全方位的质量管理体系犀警、诚信体系和品牌培育管理体系睬,以培育有竞争力的品牌为标志哎梳饯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酣搅。   积极履职瞳草,统筹部署嘿菇蜡。2011年弄蘑,工业和信息化部会同发展改革委陕两适、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》榔咆告,进一步推进品牌建设眠。2015年逆,推动出台了《中国制造2025》斗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筛定哀。去年挟翠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚎白篮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柔,部署了全产业链质量品牌协同行动界无、优势和战略产业质量品牌护航行动幌枚呻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尝。   持之以恒禄乏,扎实推进祁朗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勉脯。   经过多年的不懈努力枪票薯,我国品牌建设工作进展顺利车讹,取得了初步成效烙离。目前屎赤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萎,涌现出251家示范企业敌老。根据对示范企业的调查豹费耻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撼,企业经营的质量和效益得到明显改善梨。同时皆,重点消费品的定制化暴、中高端产品供给比重显著提升脖,定制化服装消费增速超过30%价,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粕迁。      三耪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辉,需要社会各界齐抓共管蔬迹咆,合力推进苏。下一步脊沃苹,工业和信息化部将发挥行业优势嘘刺,深化推进品牌建设秦动复,加强与有关部门密切合作剁挪路,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境但嫂,努力开创工业品牌建设的新局面惰檀辉。   坚持企业主体仕,增强品牌培育能力桥贿坤。 引导企业增强质量品牌意识下复捷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚀缸。坚持试点先行查、示范引领罐趴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展耗告半。加快制定品牌管理体系标准齿嘉,组织贯标推广蜕泉。加强质量品牌宣传迫,弘扬精益求精的工匠精神爸,扩大自主品牌社会影响艾泉,激发企业培育品牌的内生动力热美课。   落实质量为先筐报馆,加大支持引导力度幻。 贯彻实施《中国制造2025》冬矾蠢,落实质量为先的基本方针缸陇茄,加快推进质量品牌提升行动榷吵。发挥制造业创新中心建设们材舷、智能制造赶、工业强基等重大工程的支持作用槽烙,引导企业加快工业化与信息化深度融合函,运用“互联网+”撇、大数据等新一代信息技术娘,把握智能制造拐锰氨、绿色制造纺狠科、柔性制造等产业和技术发展方向钨荣囊,加快培育自主品牌廉虏。   鼓励创新设计聊,丰富品牌差异化定位煽。 完善制造业创新体系泥胚粒,加强关键核心技术研发络甭距,推进企业技术中心建设歼橡峡。在重点领域推广应用以绿色滦炮、智能钾、协同为特征的先进设计技术咆。建设具有世界影响力的创新设计集群魄排,培育一批专业化的工业设计企业阑,鼓励代工企业建立研究设计中心狭,加快培育自主品牌却虏粪。   实施重点行动磊邵,促进关键领域发展苍心。 落实消费品“三品”专项行动挛抠损,支持消费品工业向智能狼饰、绿色凰慰、柔性和高效制造发展泉。增加中高端消费品供给受释喉,促进产品向高性价比优势转变羔。大力发展智能啥还蹋、健康消费品粱纳刮,支持发展民族特色消费品范甸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倡咖,加强产业市场研究和需求预测闹叛,科学规划产业布局巧晶、供给定位和品种结构氨。 实施中国品牌“走出去”行动限俄,贯彻落实国家“一带一路”战略吕,推进国际品牌共建共享维匡。   完善公共服务继,支持质量品牌进步慧。 建设质量品牌专业化服务平台客,依托中小企业服务体系借,提升服务平台的质量品牌服务能力吾拖。构建质量品牌信息共享平台握,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垢贰。完善知识与人才开放共享平台参怖,依托企业经营管理人才素质提升奖茫、专业技术人员知识更新等工程蜂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯呻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妻品,促进科技创新菜、成果转化和推广应用铜。   加强技术保障惊憨输,夯实质量品牌基础劫凤抨。 完善产业标准跑弦渭、产业计量累类、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狭晌矗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晚柿,推动质量升级舞煎副。引导企业增强研发创新和系统集成能力默哦颈,创新制造方式和服务业态潜丹,发展定制化生产豆,满足个性化需求捅。鼓励企业发展现代销售体系肠护集,在品牌传播扰、顾客体验和销售模式等方面创新发展寡。   设立“中国品牌日”臼,大力宣传知名自主品牌 肌玖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舍暗、质量精良贸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迫帽。品牌建设是长期而艰巨的任务澳氮白,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”动,以新理念引领新发展讼皖茶,持之以恒地不懈努力骂冈,共同推进中国品牌迈入新时代憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷盘氯:李芳" "   5月5日晃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晴隋反,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酥、董事长李斌就中国汽车升级之道答、互联网企业造车垃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韶。    近两年互联网造车企业纷纷入局亥瞥,被称为“新造车运动”钳。徐和谊开玩笑说达,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粪途。”他说导:“我从传统汽车的角度看箱蜗,就是不服!”徐和谊解释道耐,李斌做到的他也能做到问孰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戏。    徐和谊认为鲸疽榔,最难的不是做产品颠,而是做品牌怀,尤其是国有企业体制下做品牌七富屉。建立苟、培育一个品牌夏亮前,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膛池貉。他举例说沧性贯,蔚来汽车在东方广场建体验店恋从不,那叫“烧钱”灌爸,国有企业就不能这样“烧钱”橇捌。但品牌打造的初级阶段炮凭,该烧的钱还是必须烧的鸡。这就引申出国内传统汽车行业群,必须加快加大国企的改革步伐推钎,从发展角度羡久臼、竞争角度牢闹俄,必须改革寿差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务深耗,希望未来产品不光是一个出行工具卤剑,而是一个用车的体验平台嘉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唉粕表,而是看到与用户交流的新机会脓羞羚。从互联网藩盾、移动互联网械纶描、移动社交发展趋势看评锯模,与用户关系会让汽车发生深度变化们,体验会变得更加重要崔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻绣,新车企应该走什么样的路芯,徐和谊认为短秋农,条条大路通罗马怜,但是路和路是有区别的懂嫉。他认为全世界只有中国能做到一件事忻瞥:传统车企和新生力量深入融合才圣鸵、发挥各自优势奈算稿,结合起来撕仆,这条路可能全球谁也做不到闷苇花。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肩皑。徐和谊透露问肪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埠,很可能这轮竞争碘,十三五末沃肉,再过2至3年魔钮,肯定会出一个比较好的结果沥唯诗。”    李斌也认为确,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大创,这跟传统燃油车情况不太一样扛缎。他干脆表示霸,国外品牌在中国是没戏的驰菲,因为智能汽车需要本地化的数据吻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姑勺僵。蔚来汽车在三电汤访、智能电动酿些褐、包括制造方面都跟其他企业合作保让。李斌强调钳:“我们是很尊重制造这件事的专业性焚骸春。”谈到合作讹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犯胸鲁:“我们的南京工厂投入十几个亿枫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慌暖,不是简单的代工箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃尺配:李芳" "   据雅虎网站报道滩豁甸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现府叫蓟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秽卫龚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沸。”    他指出磁戊慕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舍。尽管我认为这可能还有很长的路要走饰梦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攻尺刻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锨茎。    当前席沮,特斯拉电芒鞠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术高寸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饺袒烘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猛巢闹,并将其带到了Uber乾履。    去年撬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霸绩蔷。特斯拉CEO马斯克表示解间,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驴奋加。    马斯克认为菏耗驰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见策疚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唇镣奖,要远多于因人为失误导致的事故滇念箍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讥湍认。    他表示当泄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艇,那将是一件非彻好的事情化斡未。但对于汽车保险公司来说了碳,这不是件好事下。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搐恫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扑氨写:“我觉得这种影响很明显讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集不割:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告确坤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需筹帆,全面魔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题队晒萌,阐明了个人观点倦惧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年、客观的看法俏废。    报告摘要挞贤窘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷侠芦、导入期戮、快速发展期与成熟期四个阶段横挂托。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睦采痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱,很值得我们借鉴罗胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博。如果不加重视弟犁官,终会酝成大祸侮和舅。    *韩国的电池产业厕逞峨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陌糖,我们必须面对这个挑战焙鳞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣崎,它会带动未来汽车消费新的革命恃。    *任何事物都有两面性芯惫脱,政策也是这样胖千。补贴强度不足刚伙,难以起到激励效果监拿,补贴强度大了闯,难免产生对技术发展的不良影响嘿,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚀恐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胃诗划,从国家科技项目立项至今已经接近20年骂汀巨,可以说产业发展已处于世界前列祭。2016年轰头庞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疙,累计销售95.5万辆敞,取得了令世人瞩目的成绩其替。有些专家认为猜氮窍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敛贬环,我的看法不是这样鹊稻我。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楞剿、导入期纱、快速发展期与成熟期四个阶段旁。导入期也称培育期光荚钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段超。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欣烘接,当时就有舆论认为萎荒宪,我国新能源汽车驶入快速道介,进入了快速发展期柑。然而到了2016年便回落下来虑沪。现在分析起来脆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疾亮廊,造成了数据中存在一定的水分殴。随着国家对骗补行为的查处戎,今年的数据逐渐回归正常杀桔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哨蔚,有可能会得到一些错误的判断餐斑拖,导致过于乐观的结论巷棵膏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痢群,除了观察数据的趋势外踏喀,更重要的是看产业发展的推动力晨亩级,是国家政策为主还是市场为主汀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腻酬,补贴政策还不能取消危贿人,基础设施还很不完善撂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脐浓概,产业链还不够强壮与完善潍仟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渺疼叉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盲,工作量很大却化茶,切不可放松努力铣吠恕,让已经启动起来的产业发展放缓下来莲。    依目前的政策设计疼,我国将于2021年取消补贴砂来煎,代之以环境鞍波猩、能源为因素的常态鼓励政策免。也就是把2021年设为一个转折点熟揣糜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倡乾。期望实现年销售量达到二干钨、三百万辆以上贤,能够占到汽车总销售量5%到10%氦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葡。    二懈鸥、如何看待新能源汽车的碳排放瞧瑰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湿虐推。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的许,因为至今还没有一个权威的科学数据竭,来告知公众电动汽车的排放是多少腺痉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搔店。    电动汽车行驶过程是零排放商侥,这点没有疑问排。但发电过程是有排放的锨,不但有二氧化碳排放袍炔犊,还有导致PM2.5的有害气体排放采孟。所以简单说电动汽车是清洁的沏凌,是不能令人信服的姓瑰,需要拿出数据来窜粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪父┎玻款的新闻报道秀,受到一些启发碧携绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盗崎跑,即“碳排放因子”孟。根据新加坡的实际情况汤,标明每消耗1度电稼编狠,就要造成500克的二氧化碳排放箍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锋咎莽,即每消耗1升燃油纶险瓜,就要产生3000克二氧化碳排放里漂图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晒。由于特斯拉的车重群,耗电量高守柔距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衰颊豌,尤其是在夏天开空调的情况下拿会,百公里电耗有可能到40度蛊扒剁,因此被放导锉款提广始。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枪,很值得我们借鉴乔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农,据我了解定性的结论比较一致鞘隘拉,定量的结果存在不小差异虎巨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腥袍,其清洁技术水平也有很大差异瓜彭娟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爬撵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陆班,发布我国的“排放因子”权威数据瓦牡常,并定期予以更新笔愧累。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隶。    比较我国和新加坡的发电情况筋躬,新加坡百分之百都是石化能源发电趟疏,而我国的发电能源结构里疯邪,石化能源约占70%间办奥,可再生能源等非石化能源约占30%低蛔佩。全国平均来说壬苯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点物管。而且按照现在国家电网的规划来看棠酸理,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈射,我们发电的能源结构会越来越清洁啼配,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大违杭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娃扔但,来估算一下电动汽车的碳排放访前单。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哦,可以算出其碳排放为100克/公里肋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里退鞋。可以看出一般情况下臂般杆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车火窝。但是如果电动汽车过重暮链,电耗很高冕,就不能算是低碳产品钠,甚至不如先进的混合动力汽车段。碳排放固然与PM2.5没有直接关系思巴,但是我们可以认为卤蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下需,耗电越多华诵跺,造成的PM2.5有害气体也越多驶女。因此撮稍,从治理大气环境考虑唬,我们的政策应该鼓励低电耗产品鼓幂多,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醋娇。    三洪箔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挠读琳?    这个答案是肯定的胺算。我做过一个简单的计算垫厘蚕,即使到2030年哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锨。由于大部分电动汽车会在夜间充电达股,可以利用电网的低谷电时段来充电采题疯。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑,不但不会给电网增加负荷祟,反而可以帮助电网储电股杉辽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荡难,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胶,在白天电价较高时段将电售回电网拟烦翘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宛,这个系统包括了屋顶的光伏发电冷础骇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讨司。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电你,采用分时段电价观。当然册,对于需要白天时段充电的一些领域返蔼亢,如快充公交溉甭淌、出租车与物流车等吐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贰褐。    四坤奶膏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疗捕司。现在出现的火灾问题比较多蹿,所幸还没有造成集体伤亡惩疤,但是已经给我们发出严重警告揭苹雄,如果不加重视沛陈坡,终会酝成大祸萎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捶太。    电动汽车的安全要以预防为主去肌穷,要从产品的设计做起讼琶,然后是生产过程的严格控制篮膝崩,不能将未经严格考核的产品投入销售句奸。电池的比能量越高瞧狙,发生火灾时的危险性越大狡,因此要求有更高的安全性技术丰可,试验考核应该更加严格砂敦。尤其夏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎让诚脚,因为客车上乘客数量多瞬,一旦出现火灾逃生难度大寐挺丘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准测房舶,为满足新的标准增加成本是必要的巧逛。对于纯电动客车险输,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耪,既安全又经济饰。    说一下安全监控网络咕肚喝。我认为重在实效酷。我在几个火灾事例中了解到叮摆筛,火灾发生前其监控网已显示警告信息堡,但未引起关注与采取措施娟,说明安全责任不清握棚红,监控网站流于形式蹬夕,主要是供参观用奈懈。    五灿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缚切蚂,大家都知道抡皋,韩国的电池产业晨变茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纽蛔,我们必须面对这个挑战帝泵夯。目前有一些原因厢腿伎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搁篙,也给了国内电池领域一点时间瓣洁雾。但是戊培萎,如果我们自己不努力话桶奇,最终经不起国际电池产业的冲击价惠,我们将会面临严峻的问题咸汹蝎。    我国动力电池产业发展很快强汇,一批创新意识强的企业正在快速成长茫性,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峦新。但是总体来说艇首彪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灯趣,产品的质量水平不高陆,投资过于分散惮供,到处建设低水平的小规模电池工厂庇醒缝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀示冒,缺乏战略眼光蜡。这些问题需要引起我们重视与思考讣帽尸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膳响巩,没有一个强大的中国动力电池产业挖适苫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业典,实现汽车强国的梦想又是一句空话捶。    化学电池是一个非常老的传统产品坪碌匪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕滴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞎乾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金污讳痛,形成了动力电池百花齐放的创新局面涧咕沤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贤迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酒。因此痛患踌,谁能够掌握创新的主动权累碾办,谁就有可能掌握未来电池的命运黔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诗棉惜,但是企业是实现创新的主体幂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业型,能够挑起这个历史重任乳,把更多的注意力放在创新技术上面观卫围。    去年参观宁德时代电池工厂时菇榔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狈,给我留下深刻印象克猜。图的中央标明安全性始终是核心汲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徐侯贾、功率密度概赂、寿命与成本操范士。在实现高能量密度的同时坚急,要实现快充性能绵位肮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荆,向1万次20年迈进此攫苦,彻底解除人们对电池可靠性吕玩、耐久性的不信任解备,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘲先,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伞晌,结束燃油车的历史鳖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萝茂狗,成为中国动力电池的创新巨人劝害辛。    我对我国电池产品质量做过一些调研粮萄,认为啊斗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昂裂。就电池单体成品质量控制方式炕哀赡,目前还有采用筛选的落后方法裳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殿涎。这表明驼,产品的质量水平低劣凄林搭,即使交货的产品数据是在合同范围内沉谴,这些产品在使用中性能很快就会变差磐,寿命很短抚李。    目前凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坷呐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楷涩劫,但这也并未在本质上提高一致性地擞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炭倘芦,不需要分淹臧艽,标明这些产品内在质量是优良的湿捶。用汽车工业对零部件的质量要求就是玖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滥。恐怕多数企业都达不到璃涕韦,就这一点而言快禽钎,我们与日韩企业就有明显差距霖绒屑。    面对严峻的国际竞争怕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦贩竟。我们看到国外整车厂来到中国时渤绅曹,都要把自己的供应链带进来视壬婚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橇簧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胸告办。我建议政府睦脾、协会陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仍。    六破槐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏。它会带动未来汽车消费新的革命啸,有助于解决城市的拥堵肛、停车难鹃、环境污染等问题妻能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济猎谢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祭强,是未来汽车应用一个非乘岱悖好的发展方向耻寞碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疮。    由于共享租车提高了车辆利用率芍持,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑┥Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膳孔。又因为主要用于短途使用扇,大大降低对续驶里程的需求锨。从社会效益考虑随,减少了空驶行程莱,意味着减少能耗与排放价膳檄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到好,缓解停车难的问题橙亮踞。    现在校卯卷,很多城市都在做分时租赁祭菠,但有的并不是典型的分时租赁钒簇到。A点借尸、A点还拎海,规模小的例子不少焚锻。例如有的大学有几十台车在那里彤,学生租了这个车出去办事儿梯,回来时归还校园原处盟贬狄。这种模式也是一种共享猛去,但不是典型的分时租赁筛姐晌。只有实现A点借X点还喝噶嗡、并具有一定规模牌开贩、使用起来非常方便娶效陀,才可以算是真正意义上的分时租赁编乏限。    除此之外耗糠,分时租赁还有一个评价指标句,就是车辆的运行率岸,即车辆有多少时间在外面跑背、跑的时间和停的时间的比例疯溉涎。我考察过芜湖市易开租车峡韩,我认为是很典型的分时租赁拓。从数量上看唇羔,芜湖已经有两三百个站点窝,三四千台车茄颇,具备一定的规模;从模式上看钞磕箔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杏氰埂、X点还劫艘。从车辆运行率来看郊,芜湖做到了80%悸。    此外喘刷该,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跺痢忌,规模也达到2000多辆驹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苗挞脐,很有创新特色细溪,也有一定规模市。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敦,认为大约需要1辆/1000人口赣茸,或5辆/平方公里的密度抒,才能够保证顾客较满意的租车成功率苛雾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎探迟豹,其租金仅是普通出租车的1/3钙去犊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8该翻辫。    作为共享租车的车型锨辉,以高可靠性撩钾筏、低成本方劲辖,微型车更为适宜煽。共享租车要应用车联网技术轮,建立完善的方便于客户的使用体系蒂姐粱,实现手机注册册塘、约车圈、开车搽、交车嗡、付费以及安全监控等簇清。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搅观。我认为脸锨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇蕉绢。为了方便客户犬,建立全国统一的注册收费系统十分必要宦溺汀。    七苦沟艾、补贴退坡后家矗挛,新能源汽车是否还能发展莆蠢?    从今年开始魄擒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴鹃添。现在行业里有一些不同的声音粟盾,认为新能源汽车本身就是错误的事情寐散,它的发展依赖于补贴悲培删,补贴拿掉以后顿斡蜂,新能源汽车产业就会死掉发。我不赞成这样的消极看法贡梧裤。    首先在电动汽车本身的技术上配烂,我们要有信心藐。随着电池能量密度的提高翻,到2020年溃绿附,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上律次链,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈。从这几年市场反映看韦仟,很多消费者开始喜欢电动车了貉套,他们觉得电动车很安静当诗梨、很干净体吨,如果自己家有充电桩孟,使用起来很方便樊彻雷。目前青,面对全国大面积的雾霾形势坞泰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溪借船,促进了电动汽车销售量的持续增长缸幌,在不久的将来力识尚,电动汽车将大量取代燃油汽车恍褐。    我国在新能源汽车产业取得的进展廊联股,很大程度归功于国家的鼓励政策寡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午碘兴。但任何事物都有两面性庆,政策也是这样膘虹禾。补贴强度不足瓷,难以起到激励效果湿,补贴强度大了趟,难免产生对技术发展的不良影响贯幂规,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆阑。这些就是事物的复杂性好么沦,不足为奇哆酷。因为产生一些问题吴,就否定补贴政策是很不客观的很。正确的做法是适时适度调整政策擎眠,逐步实现退坡菇彻狙,制定与能源屯、环保因素相关的长期鼓励政策故市廖,进一步完善推广工作的其他政策环境滦瓷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去没搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜阶恃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仟羞婚,销量突飞猛进汲脓耪,不仅在中国市场实现了大反转叹怜,以每年超过30%的增长率邢庐蔬,连续三年高速增长誊女,实现反超吠说,在全球市场上来看袭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辱。设计之变级孟,影响如此之深逼瓷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚环拨,都是如此劲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲸歧痢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旦铺俄。此消彼长暖发巫,本来也是市场常态橡境,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畅勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝确翁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涣,而奔驰则用了进击的改变萍痊。这导致了市场格局的变化迹饲。但在今年开始宏,奥迪要采用一种大胆的改变冠四醚。   在北京车展上少蓉锌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涣剧汕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翰半,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品八杯。在采访中脊是,马克·莱施特先生表示骨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恕呐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桔下毯,以奥迪品牌本身的三大支柱钡河,即“运动性”赦莫浦、“卓越质量”绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耗坎纬。另外率蚕,马克·莱施特表示券松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炼醋腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”百。   未来氓,奥迪不论A勉滴、Q类惰碴、R系列肛警掸,还是电动系列碗橡婚,每一个车型系列都有他们独特的个性巾纪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刺。而且垫推,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撵郝,在马克·莱施特看来嘿筹缎,除了外观饥,在内饰的设计上呛肖裳,奥迪前进的步伐还会更大耸号。   比如新一代A8描措,大家会看到一个全新的控制理念敖坤老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅,全部操控都是基于触摸屏嘉热乌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘛天,这将是一个具有革命性的设计细醒。”马克·莱施特表示悄慕。   【访谈】   媒体锑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里号解灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠕?   莱施特菜涎辉:中国市场当然是我们最重要的市场之一采燃敖。比如马上要推出的新款奥迪A8陇,我们认为80%的A8都会销往中国嫩肩唤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩。比如涟,从车的前脸上就有非常明显的体现片残,这个框架会做的非常突出黄报,也会大量的运用到合金材料纤。A8的设计充分突显地位感和身份感惧。因为我们知道中国的用户岁,或者说中国A8的用户群是非掣ヌ韧眨看重自己的地位感和身份感靶当觅,我们对A8的设计充满信心世逛母。   Q2是我们量产车的一个预告巩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吻。我们想把奥迪的A系列姐、Q系列灭题豆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哗凸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掀。比如接,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬赋甫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币,从而更多的彰显每个车型的特点斯么。   媒体白:A3未来会有怎样的改变晚篇吴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酬?   莱施特题牢膳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玛慧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丸潍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汗盆伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露、表达力唇芳。   媒体煤坚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裤涡蹿?未来设计会有哪些改变抢?   莱施特惟客:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛋艇轮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寄刚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娶禄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贫。此外傻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潘胯。   值得一提的是垒撵蟹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势母堤兢,完美诠释了驱动理念斑范。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箩戊类。刚才我说的是外观的设计硼避糕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肯凌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的底。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顾醛领,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惺厩,而全部操控都是基于触摸屏溜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽,这将是一个具有革命性的设计蟹变。   媒体睬伺:面对未来的城市交通更加智能化径秽、互联化实持地、自动化的趋势维绒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泰?   莱施特先生悸杰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扰骨四,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧赤。实际上宫氢缮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羌琴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煽毫冉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酷崇,还是更多使用自动驾驶括,所以我们设计的基点是用户体验骂第。   设计开始阶段将先做内部设计儒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢斤该,再去考虑外观应该是怎么去搭配肚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绞期,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俯泌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的习,因为我们真的会目睹蓬体冻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钱。   媒体揪斡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艰扳哦?   莱施特鸽裂搞:我们从下一代的奥迪A8开始纯瑰亮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘶。我们要做的是持续的喝请驾、不断的推进设计语言的发展寡宏,每一代的新车型都要再往前走一大步稍动殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了题彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业割屁剁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赶荡俱,业界开始重新打量双方的合作戌。   如所有行业对热点的追逐一样狙划俄,在过去两年中骏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狙酿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响干塑。4月6日屏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首舶冗,携手研发并应用车载人工智能技术禾楷售。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议描,双方将成立一家全新的合资企业喇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份价铜。在此次合作中邓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元愧堕,用于双方在汽车领域业务的开展两,为出门问问未来的发展提供支持瞧泄痘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲帆,而合资公司背后几邵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娜顽啊,意味着除了汽车制造商套,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扰雌。   “1.8亿美元只是一个开始搂肌。选择跟出门问问合作芳,是大众集团移动出行战略的一部分蓖。”苏伟铭称泛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈危假前,为达成这一目标喜材,已经规划了三大板块灵檬玻,共计十二恭、三个项目凌容呜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进概封,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敬惧、语义理解技术受,面向移动搜索领域的智能手机应用刑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挂蚂。迄今为止劝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雹蜂、语义分析粪岛埠、垂直搜索等核心技术苔唤爽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惭婆皋,来打造下一代的人机交互方式劣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纠季。   “选择出门问问瓦,是各方面考量的结果戳任。如果大家了解的话氛毁播,其实Google也是出门问问的重要投资企业厂皋,所以我们与Google也进行了谈判”纯。苏伟铭称狭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琴邓钠。   2015年6月硼斤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庞倡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戈啤,出门问问被Google投资京。截至目前妒币,出门问问共计6轮融资澜入。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汉客。   “此次熊,我们对出门问问进行投资氮队矮,不仅仅是出于财务层面的考量累路,也是一次具有战略意义的投资管疏。通过本次战略投资舱请,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耿赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匠茨疥,只是单纯的投资或技术合作幌泵,苏伟铭回应称卸揣尽,“想强调的是息拐,我不主张相互供应的关系撇眉劳,一定要拥有属于自己的核心技术胳洞始。”   “移动出行领域的合作体开祭,如果是提供车辆乏沫菇,那只是纯粹的商业化的供应需求挪璃。与出门问问的合作健担细,我们是要进入合作的管理层巾漠贰,在共同建立的合资公司中缄媳舒,双方都有委派监管团队”奉谜米。   苏伟铭介绍隙懈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持少猫,但更重要的是在人工智能领域的研发佳。“如果你与人工智能进行沟通伦冯恭,沟通得越多成巾,它就越了解你疼灭俗,人工智能研发的目标是迎合客户顶,而不是需要客户自己调整来配合葛毛冈,所以何填,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虹吾几。   他坦言家粱蓝,在人工智能的项目开展上临陕恭,有好几种做法耸日砍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫁丧,但这不一定能成功拱烩铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怯掀脱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象备。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舵皖,且能够很快地将技术实现应用郝嚏。”苏伟铭称咕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家救藕,来帮忙推进其未来的发展闻。从这方面的合作来看叫,双方非常契合轮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涧婆。硬件是大众的强项乳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捐盎轿,而是应该让其独立运营乓签。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罕糙。”苏伟铭称钵冕娄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化曙。   据介绍设,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核枪叹。基于出门问问领先的语音识别苫夹疚、自然语言处理太、垂直搜索和主动式搜索技术饭亢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谓驰獭,该合资企业将进一步探索尚扳,为未来的智能移动出行提供解决方案匙汞府。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穿,人工智能并不是只包括这一部分暴嵌冕,其实陆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能退骸其,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起零担淖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拜丸,但在苏伟铭看来切,这是一个重要的开始锈售。   “下一个工业革命的前夜”纬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断急,为此酚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刮探腹。在2016年的广州车展期间沤倍附,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔫任。据大众汽车集团(中国)首席营销官鼓、集团销售和市场负责人胡波介绍侗廓矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能背斤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞荣,包括智能停车胖恋埃、智能充电等恳。第三就是交通形式的智能化管理缔葛泊。即打通不同的交通形式蹭摧,提供一个智能化管理色,最后让出行者能够享受顺畅剃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团途赴熬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淌济膝。“我们相信鸥卤肩,车企能在这一领域扮演重要的角色垮。”胡波称雾办。   不可忽视的是屠溃锌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者套。   “要建立一个生态圈盲评攻,必须要有多个方面的项目支撑捣。在落实该战略的过程中搔骑戏,我们便开始思考杯熄,如何构架这些项目茧比,未来三年我们是要围绕这十二篡、三个项目开展工作的烷首。”苏伟铭称拜纠青,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弧,以便及时供应丸晤柯,满足未来车辆发展需求凭。”   据了解鲤亥般,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵漆炼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙奈。通过语音输入烧,该后视镜可以提供导航垢接毖、信息点(POI)搜索林滴雷、即时通讯汞、车载声控信息娱乐系统等功能蚂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捶辞蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror局裸。通过语音输入螺肥喝,该后视镜可以提供导航壁垂、信息点(POI)搜索导沽驳、即时通讯迟、车载声控信息娱乐系统等功能疚扯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烹霞帘。   苏伟铭透露沦,最快从2017年下半年开始联啦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哨丛沮,在一些国产车型上也将采用该技术桃烽峦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阿层。但是饰簇蟹,有了大众汽车集团的参与莱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猫本疟。   经济观察报构毯:在中国的十二三个移动出行项目上烫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拣?   苏伟铭衫拴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修。2016年中旬耽,我们便与集团总部沟通过教叭,我们认为在移动出行领域淡,中国是领先于其他市场的掏醛。所以韦扩,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇佟,建立MOIA移动出行服务公司位。之后趴,在中国屠涤灵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唬胶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匣。   所以署促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域端羔,欧洲和中国闪秤蔬。其中中国的业务包括三大板块抠芬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舵鲁断。我们在这一领域是领先的邯俊,这之后伤狠胚,我们还会有更多合作罕。   经济观察报鹊:在大众规划的十二三个项目耽媚,大众与滴滴出行豹攻、首汽等公司的战略合作是什么模式能?   苏伟铭下词:大众跟滴滴弟香厦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挎。其实虹炬咖,与滴滴出行的合作漠喜脑,目前还在进行详细商议隘。但需要强调的是下,我们的合作投资并不是融资的概念伤迪,我们的合作是战略性的仁。   经常有人说大众汽车集团起步晚享,但我看不出其他厂家做得有多快厩磐。   移动出行的合作体,如果是提供车辆潭梗捕,那只是纯粹的商业化的供应需求祷猾年。与出门问问的合作酥摄匣,我们是要进入合作的管理层斯五,在共同建立的合资公司顷,双方都有委派监管团队令色聊。   经济观察报蜗:您提到的十二岭采慨、三个项目都是什么商业模式暴嗡?是否都会以合资企业的形式出现掀?   苏伟铭绷:并不是全部都是合资企业形式的项目算坊灸。我讲的三大板块中标,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镣稳脚。我们选择成立合资公司是因为磊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娃。那么如果不通过硬件鼎念,技术应该怎么落地呢嫁舶?通过建立合资企业碑倾茄,我们可以为不同品牌设计不同的技术侥客够,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务分妓量,包括集团以外的其他品牌囱,我们并不排除这样的合作苫坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑昧低。随着数据的增加港壬寂,共享的概念会更加广泛孤羌从,生态圈成功的可能性也会越大茂。所以与传统的工作方式相比事酵冠,变化是非常大的帛屠。   经济观察报温埔肃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镁灰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒?   苏伟铭汞判森:我认为技术和战略两者兼有燃仟苍。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚捎,只是研发出几个APP渭,并不是真正意义上的合作或合作的全部誓笆翰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缉?同时勘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捌污温,也会要向外输出性。   经济观察报豹奖:生态圈成为汽车业新的布局单位妊归,选择共建生态圈的合作伙伴时里,有什么标准伶吩偏?   苏伟铭搪贪:以前我们称之为垂直平行的价值链年,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谅妊劳。在考虑发展这些技术的时候烤亨纠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酬。   举个例子碘凄催,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笨氖,我们会考量其语音识别技术有多强屉茂叔?然后再开始讨论中间的差别在哪伐淋。找到不同品牌之间的差异性非常重要防借。从战略角度蹄窍诡,大众汽车集团需要明确今后的定位旁。   谈了这么多弟宛屑,其实有一个基本点爬凹热,便是客户群体挡。作为主机厂汀驾篙,我们需要预见到7年以后车的样子蛊轨。因为一般针对七年以后的下一代产品雄搪蕊,我们现在就已经设计出来了擞逼溯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涕虑糠,未来会遇到非常大的改变圈驶墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琅亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   4月20日必冉渴,上海车展开幕的第二天厂钒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亥涩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟譬傲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扁樊姥,其实脆融,魏建军早已来到现场剃熔些。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磐借,魏建军至少接待了三批不同的访客蚀,并亲自送每一批访客离开郝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朔图,虽然神采飞扬疵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晾燃速,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黎仕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扭。一边是国内SUV领导品牌冯画薪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代检郡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熟丸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薯杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匡荣沸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喘奇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毒痉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绿汝,此次赂鹤台,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钠里栏。   “WEY的目标是挑战外资品牌染伙涪,终结外资品牌的暴利时代绵蒂,重新定义‘豪华价值’奖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膛。VV7c/VV7s之后睬,今年还将推出2~3款全新车型酬,将产品线延伸到新能源领域缅堵,合力冲击外资豪华SUV品牌垫法擞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诫歪你。”魏建军说额,“关于轻奢冬卧,首先这个词比较时髦酥朝芳,容易记住钞轿记。另外供,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀乔。”魏建军表示侮醋,长城不会做没有意义的豪华使,“作为消费者可以感受到超值的体验沮记,而企业也能得到相应效益肮,最关键的是得到了客户的认可凌少,这才是有意义的‘豪华’丰某。”   魏建军认为安全是最大的豪华奠杜。“乘员镣、行人拭宫两、车辆”三维安全(3DP)设计理念联,参照国际标准办皑,主被动安全配置完全创新枢淳染,提供正常驾驶惰、危险警告颓汇葡、碰撞减缓贪迪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偏彩碑,译为“牧羊犬”佛淬诬,有守护主人生命及安全的意思府谓。   此外夯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尾虾疼,来自于欧美一流车企淮,有着丰富的造车经验和行业影响力欢才。匹配中国第一款7速变速器猫雷恰,这是世界上最好的变速器之一教。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地回爽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌合赦。除总部优秀的研发功能外撩,长城在欧洲港、日本和北美也都建立了研发中心萄疆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剿激,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数士眷搅。其中聊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌起。对此黔,魏建军表示登凸问:“媒体和消费者一直有这样的担心绣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幂系跋。实际上拌瓜,在同尺寸或者是同动力下誊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价璃戌。但从消费者的角度来讲旧抵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的釜,消费者会非常清楚这些配置端缕柔、性能蹄、做工有什么样的差异啤报。”魏建军表示厢繁堂,长城的目标是做品类品牌磨白,即目前在SUV的大框架下以价格为区分首,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踞甲薪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间室汲故,所以消费者对二者的定位不会产生混淆无奶沙。   而针对销量层面柏,魏建军表示脱:“从销量上看弹豁沟,WEY很难超越哈弗锈广潜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的习玻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨狻,15万~20万元的空间虽然也很大毛堕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峦史物。”也许很多人会认为曹,WEY卖不过哈弗垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卜,但实则不然特茨。“WEY和哈弗我们都重视辱,长城用同等重要的闻、足够的资源支持两个品牌囱翠弘。”魏建军说德炬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟,魏建军是如何评价的乱碌舒?“我认为我们的产品不管是性能蠕崎珐、做工写炔闷、安全涂,还是油耗连拣杀、排放玲池,都不输高端车窗粮馅。”魏建军依然对产品信心十足颅桐酵,但他也承认WEY面临一大问题憨脸,“现在问题是品牌价值撇莱,因为WEY旗下产品刚上市协,品牌没有经过市场的验证统秋,大家会对它不放心点。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓮耙。”   魏建军表示兰,自主品牌给消费者带来了很多价值眷。“有我们的参与烙串,不断地进步镶娇梗、不断地在挑战外资上仇,已经迫使外资不断降价璃坷,提升服务品质券唯词。我们的目标是要挑战国际高端市车炷堋,所以说我们借助中国这个很有价值的如、规模最大的市场来锻炼涤申眠,使我们能尽早挑战高端海。”魏建军表示娠煎诲,消费者购买了WEY之后吃便横,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值森膜。他对媒体承诺旁,WEY的产品一定是超值的岭,并且一定能给购买者带来惊喜梢晴替。“WEY是一个挑战者班额,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感联茧跋。把我姓都赌上了闹禾,不能失败绿虫,只能成功我悼佃。”在采访的最后皖辉摊,魏建军郑重地对记者说搽迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕河莽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隘伴突,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拳隶香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洼牟岗,以及未来的发展潘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人故:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莫泊檄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡皮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烫矮,以下是问答实录碘兼:   凤凰汽车 奇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屠矩趁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的薄?   俞经民 毯刺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摔哀恨,对于品牌的市场表现同样很有信心督书,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猫武杭,我们有信心成为市场第一的品牌心。今年我们的销量目标捍,是从去年的8万到今年的20万挝付。纵观130年汽车工业发展史疙,汽车行业发展的基本规律而言称菱,规模还是需要的荚,是品牌更好的发展的重要保障奋。   邵景峰 伺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜜级宏,荣威方面处,我们所坚持的停,是一种符合广泛审美的钨孰舶、优雅自信的设计风格瓤,在复杂的市场环境中竞,抵御诱惑涵绘惰、坚持自我块菏琶,走一条人性化的设计道路捐。而我们的MG名爵倾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袄五,这是一个巨大的宝库耪,值得我们的设计师尽情发掘苏妻爬,其中之一偿,就是感性晚精。   在MG品牌的设计风格中灵,我们可以看到很多情感爆棚秦标斧、血脉偾张的元素与产品桑溜。未来的中国汽车市场必将飞速发展公懦,需求也将越发多元化悸邓炯,然而无论技术如何变迁涸咐,对于人性化酮、情感体验的诉求将贯穿始终汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑,我们也将在感性力设计理念的指导下窜惦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艰。同时涧垒叛,强调个性也不代表小众空,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芜,为大众带来唤起强烈感动撑谐烩、让人心跳加速的优秀产品焊,这就是我们所追求的目标同。   凤凰汽车 阶獭谢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万殴,其中年轻消费者占到了绝大多数抚骄,请问接下来碍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求读抬饲?   俞经民 迟噬按:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琅,更是“年轻的心”忍,从名爵ZS的订单来看秤反泼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垮频,更包含了年龄层更大膘线拜、但心态上保持年轻的用户伸巧碉。从“年轻的心”角度而言凤廷怪,我们的消费群体就更加宽泛了讣钎,作为一个年轻化的品牌啸陇,MG名爵的诉求是“年轻动感提、专属空间酸谰入、纯粹乐趣”岁,给“这一代的年轻人”造车孟碘浦。说到年轻人共同的特点脚沦替,是充满梦想穿涎谦,对于梦想的追求更热烈一些疏,更想把心里美好的事情去实现牟衰。这个梦想实现的过程是非常美好的空馁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孩派:为这一代年轻人分猾,不仅是岁数上的年轻人丧巳,更是心态上的年轻人纠蓝,提供更好的选择杯,保证他的有更好的驾乘体验哩。   年轻化的特点蹄寸疲,是要颜值徽适好、要体验的到位耍幻、要可以分享痰。二十一世纪中国的年轻人门屏老,在互联网的普及深度夯藐、对于尖端智能的体验和想象力鼓,在全世界范围一定是靠前的滦,就应该可以代表“国际范儿”电离,也应该引领地球村的潮流谈。要满足这一代的年轻人郊,MG名爵所带来的产品体验弯缅,也应该要追求更极致楞拾,带领大家去创造全新的潮流鲜磊涩。   凤凰汽车 墙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”联抄故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后错缉、80后粪槐乃、90后的人群当中和?   林嘉瑜 耻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作日莽。这款车感性的设计曲线斡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搞儡。不光是国内的经销商寞屠,本次上海车展骨,MG名爵还邀请海外的经销商石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓惺滴,他们也都对这款车都做出了积极的评价督,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀路,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蟹洁骏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜佬嘲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速类,让老百姓也能开上小跑车搽,尤其对于国内的核心消费者来说古阿泡,不论年龄几何沪塘,都要有为自己的梦想活一把的态度谩藏。对于一个汽车品牌来说饲喜,这是一件值得骄傲的事情暖。   邵景峰 础类毫:其实在选择一种设计语言的时候嫁,设计团队非常慎重嘘,因为设计的变换频次不能过高蚂舌,要抵御诱惑皖喇、保持延续性才有可能给消费者形成印象促、拥有识别度从而去打造一个品牌潘勃。“感性力设计”的第一条就是要有感性壤,去追求情感的外在表露递缎署,从更广泛的角度敞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些复,通过真正的审美习惯进行判断;第二奠,感性力是专属疮狠、设计师要通过专属的标签仓袱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感位操旗,比如运动员在起跑的那一刻哺莲趴,弓箭拉满而未发的瞬间交替。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溶,这种动感更有档次奥,同时价格不菲隆扩壬,是很高端玛、优雅的设计败,我们希望把这种设计注入到产品中第阮,带给这一代年轻人极致的审美体验星丰。   凤凰汽车 串:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男浼#块化架构平台打造的雾廊单,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巳都?   俞经民毕敢囱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湿布克。这是对这一代年轻人的尊敬念风湘,他们自带国际范儿席侧处,是可以引领全球的潮流的人群咎,因此有着巨大的价值蛾驼。对此晚潮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陆,在全球也是一样疵。目前拇僚,世界范围内算,不仅是动力总成前瞻技术的整合佩摆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苇跺险。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垢,采用插电式混合动力设计陌泄。另外腿俯店,大家看到的名爵ZS朽爱,将会在明年上半年推出纯电动的版本涤,至于最接近今天这辆续航超过500公里橇瓢逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车围,也将会在2020年之前推出螺。   凤凰汽车 局患:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢?   俞经民 崇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潘,设计上差5%扫,销售上就有可能会差30%芬冉翱。那么对于自主品牌而言蓬既贝,就是要把自主性发挥好泼,去追求审美的宽度和深度幂拉荒,销量也才能有宽度和深度境。名爵ZS的设计就是这样做的聚禽,要追求极致尺篮、不计工本倾现、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饯,可以说究脖景,名爵ZS的极致设计颁浚茬,对销售的宽度起到了很大的作用繁妮施。   邵景峰 芒:汽车设计是在不断进化的佰漂,不会总停留在一个风格上秘庙,在互联网时代羞颅拦,同样要有全新的时代特质太透。另外逞,从汽车设计而言肛涎泛,例如从动感设计理念而言诧,英国车是鼻祖泄,很多品牌都是以此为源头来发展的诽,也就是“同源”肃瑟苗。中国航天能够上月球盗,那么在汽车领域上同样有大的进步琼抄。之前德国杂志的一篇文章写到筏熔味,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刊藤汾,在进化的道路上有推崇的看法湍沃,也有欢迎的声音绕骗,这些都是要虚心接受的铝笆。另外怀渭雌,汽车设计是一件非常严肃的事情慕砂毁,每辆车定型背后埠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呢彻琅,背后要靠巨大的投资来驱动晌库按。   在造型评审的过程中锚,流行趋势讲清楚喉,未来怎么发展说明白凌,否则误解就跟着来了膘,所以要有一个整体的品牌战略在里面妈难毛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阿。   凤凰汽车 惦:今年窟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处编投鬼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帅?   林嘉瑜 熊少:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抒休探,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑嘲姑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贸扔欧,拥有一颗年轻的心仍橙,热爱运动核、健康的年轻人邪。   从足球营销来说些,对于英国和中国私睹蹲,都有很大的国民基础涕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酱,是英超乃至欧洲的强队冉,这几年的成绩也是不断的提升伙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捍并胜。同时霓沮,利物浦又是一个老牌劲旅罐,有不断上升的潜力售,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俯厂,在用户上有着非常大的重叠之处砍。MG名爵与利物浦对的营销合作肋煞菇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溉,在活动和比赛中享受快乐莆徘。   上海上港队也是一样的水。MG名爵经历近百年发展爽挺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队每苏沮,两者的合作也是非常有趣的募魂。更重要的是哪捻棱,MG名爵通过足球营销的模式己本,能够促进两支球队之间的交流崎陀怯,包括之前组织的很多活动龋馈将,不光是针对中国的消费者堂硷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壬疆,有效利用MG名爵品牌的特有资源硕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌码,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擎竟店。   车展期间垒焚纯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呜酞芭。在车展之后罗雷帅,利物浦会在上海有推广巡展活动蕊层。下半年跨凄去,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骨瞳,欢迎全国各地的消费者参与和体验孔。   俞经民 椿鸿寿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卢谐,大家能有一些共同点做沟通可瞳,国内和上港足球队的合作冬掂亲,正是汽车和足球之间速度与激情短、自我突破的契合点救,足球又一个很大的特点侯江红,就是会让人意想不到伐蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坚绷汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倍得篓,与此同时上锨娠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睡娄队,长安汽车产品质量持续提升臀台蹋,用户口碑不断提升顽矾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象校录慌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抚煽舷、全球乘用车品牌中国市场第二名槐士爸。   关于未来挫虚掠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划够鞋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗓珐。   2017年是长安汽车的产品大年肌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抗、全新的SUV CS55椽、轿车睿骋CC耪票、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市链仿,将会进一步完善长安汽车产品谱系捂。   如今肃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”连匹刀,站在国家品牌高度寻求发展赫扛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胯茶。提升品牌溢价能力汇畴,成为长安汽车品牌发展的重中之重勤齿。2017上海汽车期间殴间岭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骨,关于长安汽车的未来镣,徐留平董事长有话要说芭饥功,以下是对话全部内容摊。 凤凰汽车苟汞卯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的井舞弊?   徐留平漏拨绕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍兢哀,我们也是不经意之间就走到这个地步烘土,因为一个产品遂敢庙,特别是像汽车这种产品是更加的明显试素方,它反映你的公司文化芦、你的公司理念是什么样的东西匙水,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捅美何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顽谭,你怎么样让产品吸引住消费者陌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绰视,靠的是什么唾昧庞?因为美是一个主观的东西涪妈湘,有人认为这个很美倘,有人认为那个很美航甘可,从长安汽车之前的产品来看廉取,我说我们没有很好地把这些东西总结出来处慷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的团谐诧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琳伤,同时想把这个产品往这个方向进行修改枯驴。我觉得在这个方面溪,从长安的角度来看挛篡驴,就是对于这种动感愁、时尚这个理念的偏好叛结策。我一直在体会痊翱,其实我是在反问我自己阔漠,这种偏好它是怎么体现在产品上的汐歪?实际上是我们内心的这种偏好嫁唾。在过去的2-3年中瓷儡,我们面临的话题纱侥,如果过去不做总结修苔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脱,另外更重要的是说侯般,下一步你怎么做丢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碾廓胚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胯讨,下一步是个什么东西点措为,消费者需要什么样的产品矫孰提,然后作为公司来说搔,你们能展现出来什么样的东西龄线律,最后我们总结叫生命动感智色双旋肉绥窃,当这八个字出来的时候锭秽卞,我觉得是非称危好桨收,既是水到渠成孩淬对,又是醍醐灌顶嘉、灵光一现括琴。这个过程劫,不仅仅是八个字的总结险季蜂。这八个字出来以后腥杆玻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玫别劣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澳傻,实际上不仅仅涉及到造型吗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫉。这样的话浪歼,就有了一个提纲契领橇漠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溺卡空,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腑苫,就能够有一个非常精准的东西稗内。   刚才你特别提到“色”朽遂尖,我们当时想说疟骏缝,你必须要能形而上尝,要能够抽象出来墙烫,如果说你不能够抽象出来祷寞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刀,如果你弄它50个字宦、80个字竿,你可能不够形而上乏港笺,不够抽象化化类,最后我们觉得“智臣惺癸、色”极票,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枚赁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杰吮。   第二个就是说消费者情感的体验间徽,比方说对这个造型和颜色咆,甚至于这种声音或者是形状墩磋、线条的这些方面的喜欢擅颗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西材挤客。当然我们也在想用什么样的词比较好媚呕忻,最后觉得设计的这个词很好昏,一开始我们还担心说这个词字挺多伦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罢虱,我觉得就应该让它有想象力士吝膝,就应该赋予它很多的内容睦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钉翟琅,孔子都说食色掇港,吃饭以后第二件事就是这个字悄裙撮,我相信孔子说的这个字也不简单意思肯,实际上说认,智色这两个字还是最终反映的是人茬仙协,特别是消费者的一种需求时蜂,对于未来传统的一种期许飞管挤,这个过程当中妒刹捞,对我们来讲谐略珊,把这八个字想通的时候匹寒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺美氢,这是我的第一段话题轮。   第二段话题说这个对长安有什么用处矗?那次在发布会现场有说白,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讣麓,一开始我就提出窝九,第一个宿签,这个产品要漂亮厕,你不漂亮的话固,什么样的东西都没用贝。因为我们很早的时候就开始在考量楼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧都虹,后来发现不行魄,最后我们在大概07扩梦付、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睡。因为你还不能提炼出一个高大上肮、抽象胖、形而上的东西起搅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮步,但是每个产品都出得非常艰难诞姓呻。这个事这么长期干也是一个问题捂谎,因此在三年前的时候褂兽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌,对于消费者的这种认知伍咸,把它抽象化扳聘匣,那么这样的话理解了以后耗扩猫,再把它具体化废,特别是在产品微沽,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖,因为如果你不落实到图形化的方面吧挂,那就只有形而上没有具像化 酶锚橇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毫,图形化和具像化过程当中贯鳞荷,这个就出来了抚。   这个出来以后雄茎猎,我觉得对未来长安来说桐,我们未来在产品设计的过程当中霞,产品能否做到生命动感智色双旋房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沽稍盟?这样的话酚,实际上说铣褐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猛堕兔,几十次的否决殊年抖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楞,几次或者就十次你把它完成犁稳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坦辱,那么这样的话嫩罕抡,对于长安汽车的家族化兽眉,我们看了这个车帆拴,看了这种感觉这种情感的体验毯簿替,那就是长安汽车苹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车里祥疽,这是一个裴漆。   第二个就是说荷,我们自己在研发制造设计过程当中饭哪,这个速度大大下降绊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降礁铆酷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢癌码,如何把消费者的体验做到更加的精准处翱,更加的接触到痒点珐,这样对长安的影响是极其巨大的残。   凤凰汽车镁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炊怂苯?   徐留平脯牵落:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡辱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吩柬。如果说把它拆分开来辞多犬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倪憋妹,智色双旋更加偏向于设计领域陇伤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拍攀,我相信大概许多媒体会想故趟,生命动感智色双旋怎么落地晨?因此我们就想把智色双旋也说出来唱介梆,不要分开凉寄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狭朵厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腔。   凤凰汽车恳:另外一个是提到的认知方面的感觉素歌每,有没有一个专业的因素钢,咱们除了制度之外玫,有没有专业领域的人来负责这件事饱酸?   徐留平警红:我们长安有一个庞大的队伍骆哇,首先要把一个汽车造好渭诗疾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冕粟,到高管团队虑,到设计团队靛,到制造和研发团队吝皮嫁,包括服务团队诧,特别是主要负责的领导人歼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验班随,而仅仅是设计团队的话语甜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黎忻梆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素览伸,因此对长安来讲充携酒,是既有最高层特别的重视痘稗观、关注和把握阔坦弥,并且这也是一个最高领导者的工作职责娶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知报,我认为在汽车领域当中是行不通的锈枫蓉,当然我们也有具体分工办魏儡。另外也有很多的专业人士完成这个事情郊纶埃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酥,还有轿车研究的炉鹿捞,也有做SUV研究的岁系谢,同时也有按照职能分的廊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逻秃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓覆勿焙,如果仅仅是设计团队的意见蓉,肯定会偏离了方向详。 凤凰汽车牡健想:一把手是指您吗拆送?   徐留平庙梅:我是其中之一受报。   凤凰汽车狼蹈:长安汽车自主研发的新车板,设计讽乃、评审剂呸睦、评定环节您都会参加吗默?   徐留平盟竟:我必须参加崔,我前面讲这是我的职责卑劫壤,所以我必须参加穿节。   凤凰汽车任式考:无人驾驶车呢缴擦备?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车人窟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囊耐孤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佃穗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁?   徐留平俺:上一次品牌发布会拱赴天,最新的无人驾驶技术也做了展示厕躺帆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挪缮,高速公路的环境相对来说可控性要好泪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的及水,难度要更大赊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏漆,我们不仅能在高速公路上做桐继骆,而且能够在城区做耿,这个技术我们已经实现了突破究衅。   凤凰汽车惰爽:长安无人驾驶技术进行的这么好蝎晾,量产会提前吗道扯碾?   徐留平骋订:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竣泄诗,实际上就是说归辛裴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西面,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拐惺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惊付肃。   凤凰汽车统亩:中美在进行双边的贸易谈判群,这是谈判的内容之一椒饺,会涉及到汽车合资企业的放开缺,可能是一个双向的市场开放的动作色,如果这个谈成了诚,如果这个不再规定50%的上限法廓,您觉得对行业有什么影响路尘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资号犯,那您觉得首先答不答应兽画?再有一个多给他股份的话仙,对企业今后的运营会怎么样澳谁?   徐留平逞:我明白你的意思滔呛奈,第一我确实还没听到这方面的话题散镶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驴窘,股比这个事说了很多年表尘,我基本的看法有几点舞浮芥,第一个这是国家层面的战略和政策安,作为企业来说净瘁哭,我们遵循宫典,国家有什么政策我们遵循什么政策韶稗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错激穷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点收需虏,我相信未来的合作会加深卧蛔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抱苛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辆感,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赡纯禾,而是说理解消费者糠体脐,能够洞悉消费者县孝辨,如果股比的溢价挺高芜梁、溢价挺低患,但你产品不能卖出去期飞,那你不能分摊出去秀戳,如何把蛋糕做大腔,这是合资企业要做的一件事电。   凤凰汽车街份忍:如果真开放屎弊,长安会想着往美国去吗烹璃菩,就像那福特来到这里呢惊操?   徐留平迷马视:长安想要去美国是一个公司的战略乳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揩茧翘。   凤凰汽车飞殴腻:长安与福特的合作多吗搓摊护?   徐留平道:长安与福特是我们加强合作的方面富韭戒,应该讲这种合作的程度稼程伶,不仅仅是合资企业夏,从母公司其他层面两,包括技术和其他很多方面都在讨论峰,包括海外市掣恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弊峦挪,它的能力提高了竭。第二 现在是全球化合作的时代射绵,一家公司独立运营捆苦撑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姑办,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音还。   凤凰汽车苹苗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要半贿,你还说了过去我们做一个车渭伞,可能需要很长时间好不容易做下来蠕,比如逸动市编,是很艰难的篡侈厂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雄脓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胜肝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板糯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴影够谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臂?第二对比韩系诲劳、日系茫罗熄,我们的研发体系和他们的研发体系相比逻秤奋,您觉得能不能支撑玛沙,确实我们的实力也很强菲地嵌,我们的内功可能修炼到一定程度抱骋韩,我们后面会源源不断推出好的产品类涂剂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耙弗。   徐留平独糯拌:你讲得非橙ィ好铅,我觉得这是两个原因导致的挟惫,第一个就是必然性遣,自主品牌需要有成长的空间窜珐,第二个确实也有机会的原因筷,恰恰是SUV的市晨晷ヅ恰,中国的消费者需要这个东西胆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛇虑峡,反应速度更加快一点柬酱痹,把这些产品推出确实是满足他们的需要讹喀髓,我觉得是两者共同作用的结果铣。   对于下一步自主品牌来讲康统擦,无论是哪个系柑澈,无论是美系脾蔚、日系羞、韩系胺来、法系鲜募茬,我觉得跟系没有关系寒甘踏,核心就是在中国这么一个大的汽车市车饲邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趟诬嘲,这是关键瀑。消费者他肯定是有他的诉求的评困,究竟是SUV欺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辨瓶,他有他的一种偏好谐庆炽、喜欢募认驳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道光,这就需要我们作为厂商纠仍醚,你必须要洞察到消费者的需求卯,实际上要看到他的潜意识是什么东西苯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来少顺详。为什么我要总结长安汽车的过去呢墓车?实际上是我们自己反问的过程琉巾瞎,就是说在过去当中漆境韶,为什么逸动会是这样驳兄牌,CS75为什么是这样火?实际上说盾叹期,我们当时也没有意识到射岛乖,反正当时就是这个样子飘相儡,实际上这个过程是一个反求的过程揪烈苏,我们为什么会喜欢这样洞鸡项?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虎交,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貉东,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衅,我们把汽车理解为是生命的动感称叙,其实是一种生命力的扩张联奠体,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爆搞,而我们长安就应该提供这样的产品四,回过头来展望未来浇糯,我们觉得这也是一个正确的判断币须乐。   凤凰汽车倡殊崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讨筋俄。   徐留平庙:我觉得现在国内研发体系来看惟县,国家间可能还是有一些参差不齐虽洁弦,我觉得自主品牌的研发能力和体系稿,进步无疑是非常大的苏,而在很多方面可能与跨国公司有差距百,有些方面会比较超前疵,因为自主品牌也不是一家每,跨国公司也不是一家裤春,要两者来比很难说疲,但是有一点彼为散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚀幕吓,做好一段时间不容易菇,这个公司要能够连续做出好产品惦沙体,能够连续向前增长沉郴评,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尼本副、设计应用富,在这个公司当中都比较受关注幸瘁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骋能席。   凤凰汽车哄虽翅:我想问一下自主品牌的建设迹汐量,随着我们品牌的推出械啦,现在汽车品牌进入新的层面经,会有不同的路径选择蓟,比如长城建、吉利推出新的车型宽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莎?长安如何能够胜出芭济?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庇噶,除了刚才说的两个乔戏即,还有互联网造车的未来的合作伙伴访闻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悲坍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巢惩?   徐留平凉:实际上聚稻叉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌路,我觉得这是好事盖上,这说明汽车产业欣欣向荣慌损,是真正的投入妥边,这是我对汽车产业的理解楔粳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程软。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枯撕靖,例如一个产品到了造型师的时候另稿,是一个说法挟、一个样子烩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的场捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法歪,到服务过程中又是另一个想法吾怖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歇魔,既有高大上的广惋,也有形而上谰伟、具象的残藤痕,你要把一个公司从时间跨度舌,一个一个展现出来寞贯,而从空间的序列当中激栓藩,你要把研发全部都按照这个意义罗,我觉得是很重要的方面辅。我觉得制造汽车是很复杂的过程非垢,各个方面的协调菜、综合劣始摔、修正甜踏敌、打磨需要太多的时间碾姓杜,我觉得这是一方面恢秀宽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岁,同时也是我们总结过去体会出来的倪虾伶,它是由内而外的修。可能我们过去没有意识到这个话题厕茹,我们现在总结出来收厦蠕,然后下一步能够指导各个方面琅,每个部门都很容易做事情甜暮。   第二个问题你讲到造车泻觅蝎,我们开的会太多了韩孰吐,失败的太多了体,沮丧也有很多巧腿,基本充满笑意也就一次竞奢铺,前面基本上是批评穿罐凳、检讨规,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行热超,不高大上剩。至于说现在很多企业开始造车扯翅,我觉得这是一个充满魅力的行当订,很多人都愿意去做杆。   凤凰汽车匆胃输:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芥舅逻? 徐留平闲掳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面好操襄,会选择相适应的地方冯任。   凤凰汽车翁盛:就刚才的问题我问一下书你,刚才您提到和新创的互联网的合作庞清,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垄、蔚来也有合作吝澳目,您觉得长安在未来在互联网里面的话烘,更倾向于是一种怎样的合作嫁凯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梆,您是怎么看的哗变?   徐留平寒鲍烂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叭虱佳,从长安的情况来看队烯立,我们认为哪个方式都挺好的巨甘们,现在是合作型的非,是你可以自己干慧悉,也可以合作干汕,也可以自己加合作干剖额,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹦郸桶。   凤凰汽车翠哪嗜:我们打比喻脑嘛孰,37度是正常的温度酥菲,您觉得新能源行业郡鬼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舅,您觉得温度是多少促俗居?   徐留平赤络:您觉得高了低了离嫩杜?   凤凰汽车添痰:之前有人认为这是疯狂的阶段卸。   徐留平度态:我对一个产业的衡量依据是店,在目前这种全球的经济运营模式下吧娜,凡是有金矿的地方休,都会有若干的人去挖掘它另详,目前我觉得新能源就属于这个阶段锈课歪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澳,应该更加得进入洛,因为从目前的情况来看戎敲荆,汽车产品当中温侩,一个很重要的领域就是电池菠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靖赖悸,没有这种资本吨搂辉、技术凌察跺、人员的这种投入榷浆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的硅。   凤凰汽车定撩护:那就是说您觉得温度还不够吗喘?   徐留平兢誓:我觉得还可以沧,但是我不太同意的就是产能考蜡救,如果说你的产品技术不太优秀盯,你建那么多产能就是有点糊涂撩少。   凤凰汽车步:很多其实可以通过改造现有的产能踢玲诚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能类戈膘,从这个角度来讲轿弘危,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湍?   徐留平蠕:从整车厂的角度我们希望成本低一点挡珊,选择利益大的肌圃卜。   凤凰汽车矗:所以您不担心过剩吗琳?   徐留平强秒:我不太担心这个问题较,我觉得电池还处于不确定的阶段莎琶偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候请。   凤凰汽车呢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彤喉电,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彩妓,不管是设计师还是CEO等等肋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀蔼?当然那些设计师很多是主管的伯,老外有管经营的有管品牌肠,主要还是在设计和技术的领域盟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罐?第二个是国有体制的问题径捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暴效堑,也在高薪吸引高管人才俄枚无,您是如何留住我们的人才狡,关于体制之上蹄梢凡、体制制约的问题翔盟当,我们怎么解决受涣撬?   徐留平持惠:现在是全球化时代菱踌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缮刮虐,我们最早的时候是四无肌,没钱渡、没人萄故、没能力乘到羞、没地位扰,到现阶段来讲焚观,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师龚,这都是一种非常正常的行为骏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邦盼沉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彪竟盾,如果对中国的消费者不能够带动吵爱,那肯定不行昂,我觉得这是一个怂,无论你是洋务运动还是什么运动净,核心是对消费者要动起来守患构,这是一个蒲回幻。   第二个关于体制的话题泥呻避,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距措霓,这个方面我觉得不能讳言湘。目前来看坡修烤,对长安不是特别明显江淳芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司痰,从南方集团来说屡翁,在这个领域当中晶,也在他的职权范围之内做了一些调整俄好,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爽霸嘉。   凤凰汽车蛔签痢:如何看待这个机制胳?   徐留平损宋:从国家层面来说附跋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墟闭。   凤凰汽车龋:你们审批会很困难是吗眯穆鞍?   徐留平翁咖:我觉得会快洁郡匹,另外一个我觉得汽车集团弦百情,也许给你量化很多股份剃,但是最后你没有创造价值绷饺,给你1股豆肉开,1×0的时候不还是0吗梅瞧?汽车的成长须橇俗、成熟或者盈利是一个艰难的过程霜汤焚。 凤凰汽车胖铰:十三五计划像长安汽车整体的销量妹氢篇、利润和研发能力以及目标有没有咎?   徐留平虹孔:非常有锣,我们愿景2025诲挛,我们做10年的规划钨炮茅,在这个当中我们相对来说做得比较保守畔饲,为什么说保守呢噬释?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当话论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戊蹦。   凤凰汽车扮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堪椿?   徐留平休贩抛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叮,在技术和平台方面都在加强合作南瞄沥,至于说未来它要怎么样熄赶,我现在还不太好评价这件事衔鼎。   凤凰汽车臣:徐总问一下国际市场的战略本次,我知道去年车展的时候姆琶搔,长安说往海外拓展的重点是伊朗偶范催、印度珊坛毫、俄罗斯这样新兴市乘菲恕,有明显增长潜力的市辰宄渡佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衬想爱,比如在墨西哥溉泉,对长安而言乡佩艰,自主研发这么好冯村参,又长期和国外品牌进行合作嘲沏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国速桥、欧洲的市车康?   徐留平蔚缮橙:在我们十年规划中就有冉磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容境四堪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泡,就是要稳扎稳打沧角纽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了始绊魏,因为一支队伍最重要的是信心酱。   凤凰汽车局缄毋:国内很多品牌都盯住印度这个市撑恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痊功铅?优势在哪儿媒?   徐留平畔:对于海外市场我的理解是要扎下根去粒,不是简单地把你的产品卖出去兢,是你能够充分地利用本地的资源钦宿,包括人力资源和其他的技术能力宏瞥强,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腿考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑞栋,促进本地人的水平的提高掠,那么同时在这个过程当中仇,把公司的产品技术涵盖进去溶,我觉得这样才能走得远屎摹赣。   凤凰汽车磊:长安最近一套体系出来了荷,有没有可能往更高的一段发展轿到?   徐留平毁:从长安来讲念餐颁,我们目前的战略看塘纬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致事桑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑牛,这是我们能够奉献消费者更多的东西枢郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辨驾放,但最终要落实到产品上肮,产品是一个载体让消费者感知它知道它节,未来慌射跺,长安汽车会加快产品推进的速度届,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神及孙。   凤凰汽车衡:欧尚也在这里面吗奠摄?   徐留平啊苹:欧尚不在毕。   凤凰汽车懈蒜:东风已经有PSA很多股份弧牡口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洁侧盯?   徐留平贩么:目前我没有听到有任何影响袍,在实际工作中我们也没有感觉到唯溶检。   凤凰汽车讣毋犀:理念发布会徐总是骑着马出来的德疏,当时媒体圈特别关注嘉荒,都刷爆了朋友圈嘛,虽然我不在现诚弧,我不知道有没有特别的意义敬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晤溺歌,当时的考虑是什么捷暮?   徐留平氨鞠莫:两个考虑孟却卢,一个是我把马和车作为比较隙,你要说一件事奥逗特,一大堆结构化的语言没有必要臂劣恨,我觉得既然是长安汽车渭攻佃,我们叫做生命动感搐下丁、智色双旋饶番淑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫案,如果不这样做也没法让人尖叫玲盾楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉谦模,上海车展首日沽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面河靡外。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒招恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讳滔,12年增长了120倍钳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓷慨布。   受访人侣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕊时。以下为问答实录县瘟:   凤凰汽车火侣锑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗜洪午?   雷德?比格兰德宫谐鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杭念乐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸,这款车在中国市场的反响非乘烀模好箱辑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA付,同时拥有强大的引擎劳,提供强劲的动力与性能广筐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声行。所以辈古,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钾甜。   凤凰汽车丛讹: 在没有设立经销商的地区戚,玛莎拉蒂如何抓住市澄堂潞怼?   雷德?比格兰德艘: 我们首先还是会增加销售网络巨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需,计划在今年年底扩展到75个疚榷。   我们还在天猫开设了旗舰店埂替,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苇想亲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墒,大部分来自没有授权经销商的地区狠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫩碌灌,鉴赏力越来越高嫩莲。针对这些人群射豹库,我们还组织很多不同的客户体验活动瞥孙当,如海外试驾函苟爽,以及互联网方面的创新薯藉曝,如网络平台的直播厕练据。此外挪邵,我们也有不同的金融政策揭嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涕唤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式广。   凤凰汽车凭履: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓤拦,给汽车销售渠道带来一些变化胶颈氯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新海撼?   雷德?比格兰德挛钢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踞汕怒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畦捣,而是要提供独特的生活方式体验程。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠,不止在中国缴伴,在全球市场都是这样暗。2016年锈托,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撕,这个主要还是产品优势带来的羚孝。新的政策出台以后茸竣剁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虐,不过最终的销售成绩还是由产品决定藏搞挫。   关于新的法规霸,我们现在也正在研究当中省,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燎磕念,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俗嚷。此外未股晾,我们在中国有非彻模好的经销商关系险前帝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庐墟锻。我们开设的天猫旗舰店款撂却,实际上也是采用线上加线下相结合的方式免:客户在天猫下定单风天,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎牡募。所以变免,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥滇凑,而是优质的服务与体验狮,这正是玛莎拉蒂的优势所在吴。   凤凰汽车理: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缮夏似,有没有什么新的产品推广伶?   雷德?比格兰德尸: 关于新产品低兰,现在还不是宣布的时候次橡侈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黑,等到新产品发布时我们再提供更多信息捷棠攀。   凤凰汽车隙: 作为中国消费者熟悉的豪华车老祥钦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劣涣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脸淑。对于玛莎拉蒂来说聊怠,未来在中国市场的前景怎么看假脑欧?理由是什么滇?   雷德?比格兰德苔兴皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况零,5年前片晴,我们在全球的销量大概是6,500台辜毁死,而2016年达到了42,100台犀冒勉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平金宫,所以我们的增长一直是持续的脖催眉。也因此斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疤似。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扒彻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薯杜僚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颗顶似,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灯哇瓤,这就是玛莎拉蒂的优势既。所以抖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孰。   另外苫匆,玛莎拉蒂的车主非常年轻噬,尤其是在中国市嘲谩,车主的平均年龄只有30多岁哺讲锋,他们追求具有独特风格与气质的产品匠,来表达自己的个性与品味到钮。   凤凰汽车寂肋: 现在汽车技术日新月异锋班诉,尤其是新能源怖把、共享篮洗、智能驾驶方面铜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聘吝谜?   雷德?比格兰德己频: 在新技术方面聪枪常,玛莎拉蒂也在不断发展与提升领潍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媚。我们并不追求生产最快的汽车权勤词,而是要提供包括技术蜡、性能解、动力绦、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞋。   针对自动驾驶擅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助封觅,帮助驾驶员减轻疲劳逻复,降低操作难度哀胃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的风,包括独特的声浪菇、澎湃的性能舶橇怒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汾参肯,这是玛莎拉蒂所追求的阶。   关于未来对新技术的规划侍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叼供,比如减少温室气体排放驴非堪,这一方面玛莎拉蒂也不例外擅坡菏。此外惦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颗克朴,如苹果CarPlay和Android Auto勿驼促,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恰。   凤凰汽车趣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恢,怎么适应嘉轰?   雷德?比格兰德嘿: 针对年轻人群箔骨,我们采用的方式不是改变自己颓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应相认垛。比如在中国藩垒处,车主平均年龄非常年轻刻浅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主措攀,便是一位年轻的中国女性唇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柑赴,包括法拉利生产的强劲发动机急、独特的引擎咆哮声捆、奢华优雅的外观与内饰案魏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仑拘饭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势客匈联,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锚览漓。   凤凰汽车时纪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栖别?这12年当中也伴随消费者消费理念升级建,有没有针对用户画像做调整吻?刚才强调坚守自己的DNA和理念春疾痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试理欠驰?   雷德?比格兰德呕搏: 在中国舶瘦绥,我们不断渗透到三四线城市头,但是目的是一致的技浅算,就是要吸引更多年轻客户妨。但不管在中国乃至全球的哪个城市什溺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机餐唱、激动人心的声浪播迫快、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备督拼冷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瀑衔铰。   在设计经销商的时候酣龚,玛莎拉蒂也不是随意为之殿撕冠,而是按照需求进行规划既。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啪,首发售罄的100辆SUV中檀铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赤浚。因此矗即,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捻摔泰。同时韦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品护亲丝,客户需要一整套的优质服务写,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺惟砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缝闯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挝茄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苯。   提问俊鬼哎:您的新角色到底是什么样的丢乏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上差?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镐?   Alfonso Albaisa妒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诫那庞,跟所有的设计相关的工作材汉,都是由我负责垛挡。之前我100%的时间放在英菲尼迪淑你,现在会分30%的时间来贺持,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玛嘶。现在大家看到的一些车型剃,可能是一些原来的车型膘,我们现在的工作上,也是快马加鞭如,希望能不断的改进匈毕、提升现有的设计刀航琅。   提问轿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驶?如何看待他推动品牌前进时的作用相柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞭狡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沃睡拘,我们会共同合作趴,不断进行我们设计的演化疥栋乔。其实我到7月份才会正式上任糕蔼,我现在猜测或确定未来的设计理念携腺梧,还有点为时过早酸。   我们知道繁砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娶、非常大胆前卫的母挡,我们的这种设计是一个不断演进的过程辨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛊淬桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窖蓟灯。   卡里姆跟我有很多类似的地方家。比如十工害,我们都是艺术家出身扦糕,非常喜欢设计侍沁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹库剑,并将其以各种形式发挥出来柑需菩。   提问辟圭墨:我有两个产品方面的问题缄。首先抒伸,这个概念车非常漂亮肉桃慧,它背后的设计灵感有哪些洁?   Alfonso Albaisa侍:秉承“冲突美学”设计精髓怯哪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贫辞畦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疙汇蹲。基本上就像艺术一样担许,包括缝针隘窃、包裹感帮,还有使用的木质晒,都是非称洌好的手工工艺先叉。这是一种感性和理性的结合撑范敲,还有一些肌肉感极强的车身线条催。   提问镜脖佳:这款车未来的定位皆龋诽、消费人群是怎样的社侍?   Alfonso Albaisa伺啸缉:一般都是比较年轻的家庭测谈浇,想要非车咎砬龋宽敞那列、具有运动风格的车型科氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖逗憨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趴娃胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委摔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戮甘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田拆。   在发展新常态下沸确扛,消费动力开始向下线市场转移揉。同时哄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级不。由此翅硕街,县域市场成为新时代的“金砖市场”普宦猾。而对于汽车行业倪荷,消费升级利好之外墨台绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇私紊绰。如何撬动县域这一重要市忱ㄉ睢?   胡绪雷表示乃胁肯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓉,帮助县域出租车进行升级改革叭沧笆。县域交通的数据化散钨写、智能化发展呕岔,有助于未来网约车的下沉渗透炯扒书。县城消费能力相对较低墙莲菠,在出租车领域引进大数据之后涉,未来再进一步升级到网约车到遍。   据胡绪雷透露欠略恳,首汽将在县域布局三块业务芍拈们:长租车节、网约车(出租车)解巢哦、分时租赁驳逼。分时租赁是纯新能源车矫皋,未来分时租赁或是对公务用车的补充倍闪,它是纯电动吩媳,不用长时间租呕刮,可以通过APP来完成蹦辈忌。目前临侈,在北京有1000多辆车牧,150多个点位肆烈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侥磊,对公务车改革会有一些帮助惭钨。   胡绪雷认为籍臣琼,网约车行为是偏汽车前市场的角色诞天办,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澈澄。第二接端,在居民习惯了这种消费行为之后哪说,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浩。   当日糜驾,首汽约车作为新生力量咆帆敲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纠妮竣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漏晦,渠道下沉要根据市场来判断稠撑,服务要根据需求一直不断地跟进劝槐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幕醒,比如说对经济的支撑桓腾,对政策的拉动侩酬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用督。近几年锌琳弧,一汽吉林产品在县域销量比较高轰蕊腥,对县域市场的期待也非常高僵嫡慕。从目前产品结构来看并写,产品消费比重70%在县域踞,30%在一衰膛篇、二狸衫、三线市场盾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岁悍模,外观妮、配置盖零蹋、价值都迎合了县域市场的需求品施惺。   从流通环节上来看策,县域市场做的非潮记逝辏好陋屯厘,没有什么瓶颈因素道稻。一汽吉林也努力在渠道建设煎、服务跟进等方面做成长和改善瑰能嫁。同时宋长欣也提出了一个想法拣,“县域对自主品牌在公务车饭串董、公务员购车方面是否有政策倾斜揽岭毫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吩坚莆,这是我们车企的想法囱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时始,要根据市场来判断烙功胜。目前粒笑竭,县域之间的差距非常大仇葱郸,包括现在推行的3G服务妙樊,在那些无法设定固定站点的地方华郸桑,推出了3G巡航服务萎闷。服务是永无止境的工作颓岔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓣摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宝,新能源汽车推广比较看好北叹婚替、上复、广限行莎徒赤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场青嚼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炮苹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氛桅猜。尽管都看好电动汽车的发展趋势睫剧,但做好市场并不是一件易事涡物嗡。   目前比较看好两个市掣,一个是北巷太、上漆、广限行卞惧、限购市陈摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲滔古妗,这个市场的发展速度很快浆砍。例如河南筷、山东醚蓄圈、西北区域蜗徒,大量没有牌照的低速电动车擎,在政策方面仍处于灰色地带青瘁耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芦,在国家和地方补贴的支持下稠钢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右商,在农村市场俩餐频、县乡市场得到了非晨⑴俺疲好的认可充返。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浑,县城市场的消费者的房屋空间大壕回,有充足的空间停发车辆羌舌,拥有较好的充电便利性山旦堤。其次行驶距离不长列话黄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求校。另外东渴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲恃,因为小车型成本低甘呜锨。   赵智刚表示盾伞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赔。河南地区锣肛氏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穷,在替代当的出租车唬厘泥、公务车方面取得了不错的效果荷宪。同时迁,也在积极跟海南政府合作寞弹极,投放了一部分公共用车极。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摆,比如是文昌斤、万宁恭礁、琼海等县级市冠,未来将在海南全面推进壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜且:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚊糯介。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刑薯。会上示全,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂籍纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吨佃,是参与全球竞争畦剩效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇酷八。”   在当日的论坛上笆你粪,郑刚发表主题演讲瘦不。在他看来熬,打造世界级新能源汽车的品牌樊腿董,最核心的是独特性歪偿绊、差异性汰,是比较节能优势锨,浮出水面的是视觉魄少脱、是LOGO寇抹饥、是VI协娘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滇,其中成本优势是最重要的组成部分趴毕鳞。   早在110年前竭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丰沛:蒸汽驱动车辈、电驱动车和燃油驱动车片硷味。然而块免吻,在后来发展中恋,电动车败给了汽油车卧垢宪。这是什么原因造成的俺琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撤涩。亨利·福特发明了流水线生产秤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候髓喝忙,成本大幅度地下降光,售价拉低到850美金聘咀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靠埔猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以固,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牡。100多年的历史多次证明了这一点阀娃第。” 郑刚说茨氨。   在反思自身发展时驮氨趣,郑刚透露尚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量部涤卢,规模在迅速的增长赏玖,但很遗憾并没有带来显著的夸等、大幅度的成本的降低拼。   为此跨,郑刚提出竣镀溶,在推广和普及新能源汽车的同时地,光靠技术进步还远远不够妮橡,更加要注重荡、培育成本领先的优势来手。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本履荤,是参与全球竞争袱龟侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提起旁。   他建议茎尘,对新能源汽车未来的产业政策闲、行业标准老胁惮、行业监管等社,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酒鞠完,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邯绵缄,这样才能培育出行业的龙头企业溶。   如何通过提高规模齐步无、优化设计蔽参、优化政策和制度创新对遁?郑刚说奥捕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓄晌斥、交易成本和政策成本鲤帅苏,来打造企业的综合成本能力和优势陋辅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熔囊淀。这还需要企业和政府共同携手炯,不忘初心憋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规函埂:韩大为" "  魏建军多次提到率纺,我们的确有很多故事究盆,但是他们没有写得很好童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗滦?魏建军直言不讳地说那,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后设嚷。   囤地赚翻戒、离开保定耙排、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隘,且莫名其妙瞄灿,或者无中生有的传言所困扰冀,最好的纾解方法是什么躬滦讲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谷详。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盒髓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后储暖,魏建军丧可溃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翘禄,与部分汽车媒体交流勘侯导。以一身轻便的牛仔装""示人""课,魏建军笑着说呵派,是在同事的建议下才穿出来的芜脚瘸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仙,魏建军坦言防痪,的确压力很大聚槐,也很难受功,“有时甚至想哭”秽。他说写玛,我本人就是保定人好,能不希望自己的家乡更好么胜估?当然令摧逻,我们只有把自己的产品做得更好搭竟猫。    诚如魏建军所言玻,近期凑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抖瞪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咕吓,来自媒体的反馈好评如潮匪赶。有作者甚至设问诚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龋,否则也怕媒体老师太忙”掠碎,长城汽车一位公关人士插话道胆窟勾。    10日下午的WEY首度试乘试驾染耻臣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躺枪劲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惧,有同行在现场就说仍挂靛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敢曙先,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弄潍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型五。    动力配置上魔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卸鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楔,最大功率达172千瓦掳亢寝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚷孔尚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窗凌推,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋邦,VV7s几乎没有发飘的感觉内,而车内噪音也得到较好的抑制湍靠。“我们在整车NVH方面做了很大努力急饺妇,也取得了一定的平衡”纳滑办,魏建军说搽。   VV7S    在交流中叉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旁,大谈嘲撩、特谈所谓“轻奢”多拿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姜尉,咬住“聚焦”二字不松口憋娇墒。而是多次征询媒体试车时的感受赴倒,并逐一分析邦、解答媒体所发现的问题轨。整个交流过程盘拉戈,他都态度诚恳式炉,即使是谈到一些尖锐的问题盎惺,也并不辩解窝。他甚至非常谦逊地自问自答泻,人为什么会失败恫瘦?尤其是一些有着巨大成功的人汉取驼。因为以往的成功惫型懦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酵冷,就很容易让自己失败浇斧遁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浅莽怪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车残,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潜彪捎。他认为幸景,好的产品本身就是故事谩伙坍,而WEY就是要做最好的产品壳卞。此次沪绊涡,魏建军多次提到恫排沪,我们的确有很多故事要讲陆,但是他们没有写得很好慨短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穆,所以非痕,我在让他们重写狙。魏建军笑着说剧惮苯,把一桌人也给逗乐了甸。    在媒体谈到其他竞品时呸,魏建军都给与很高的评价挂很。不过最终还是认为自家的产品莆脊冻:底盘更扎实苯量填,操控性更好品航郡,“因为我自己就好‘玩儿车’”痪,所以对他们(研发人员)的要求也更高册态结。   VV7S    据悉财,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祁碗,预计售价在15万-20万元区间擞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涩览,他思考了一下才说傻驰,它的配置太丰富了暴添发,在相同的价位空间虫灰,“肯定没有比它更多继、更好的”潦搪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熊传猛?魏建军更是直言不讳地说火,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中李,一位来自上海的资深试驾教官说桨,之前很少接触自主品牌汽车迁嚎郎,这次也是第一次来到保定喘骡,第一次来到长城蔷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钞廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒色苫挞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓤汞绊。期间避哄须,有一位同行说嫩阜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洗接?或许这才是魏建军的真正用意吧长边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉泞:李芳" "   陆逸表示脱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮唯,因为正处于发展的爬坡期半。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耐奥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猎邯涤,而且要深度国产化箔撑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀窃,雷新透露辖,上海车展期间靶拜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惩绢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时水遍骏,陆逸明确表示碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泞啊斡,因为正处于发展的爬坡期阜。关于国产化的工作囊躺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略休齿曝,未来将坚持不懈的进行国产化工作杭,而且要深度国产化负惩。    日前颠茅咸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佰。活动后鞠墒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棵浆靶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年径畏硼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%节洁,超过23万辆劣。今年第一季度想扯,英菲尼迪在华销量破万辆热靡,同比增长4%痛免啸,而其全球累计销量达到67367辆贡,同比增幅为18%萎靶。无论是在英菲尼迪全球体系中泰蒜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中据五沪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色添劝衡。在不少业内人士看来虾圈鸽,从去年4月以来硼额颇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屉。    对此钙攀岗,陆逸强调被竟,目前英菲尼迪的销量很正常疙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坍矫谋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讽棋雾,还处在爬坡期揉。他还说事,所有的汽车品牌进入中国后强群,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加施、运作能力提升及投资力度加强画曹附,会迎来一到两个爆发期迸祷碑。    事实上杀悉,从2014年开始氰碎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭烯,就迎来一个销量增长的“爆发期”秒:2014年鸥,英菲尼迪在华销量超过3万辆碍钱,同比大幅增长75.6%分时,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆并话开,同比增长33.8%酸。    不过舜显懒,步入2016年舒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淑。当年4月初贝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衫纠授,刚好满一年澎浆。在过去的一年里瀑德愤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态便。陆逸坦言删布荡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脖讼,以便更好地认清我们是谁闷,我们的未来在哪里叭女,我们应该做什么操斯。”    在陆逸看来夕快,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌红,今年是进入中国的第十年械。所以作为一个年轻的品牌毯埔,这本身就是一件很有挑战的事情盆。他还表示拢宦救,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达,是更聚焦的一种进化墒庙。因为市场环境在变化韧柏,消费者的需求在变化模凶律,我们也要根据变化不断的调整扭幢、创新漂、挑战自我藉禾缄。”他说父驼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠结拱,就提出了‘挑战者’品牌战略量凭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过借丰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靖粪,品牌口号必须得落地聘耍。”陆逸表示痢构饯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发床,聚焦目标客户群家景拔,让产品与目标消费人群建立联接眯介、产生共鸣耻。    陆逸对中国经济网记者表示伸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够扛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘,而且要深度国产化湃森秽。”他说敢讲递,中国是全球最大的汽车市彻づ∠拧,同时也是很特殊的汽车市潮们;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狄,就要真正的了解客户辞,扎根于客户玫、扎根于市忱琛,这就必须深度国产化疯假堑。据雷新透露咆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砍亩肮。    但是胆退搏,从2014年底国产以来瞎拱,英菲尼迪只推出了两款国产车型纤杯:Q50L和QX50蔚。对此小疗坟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乱莽。陆逸表示短赐,“关于产品线布局的问题林够噬,英菲尼迪有一个长线的规划煽。”    陆逸介绍说午,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吗泛纺,规划内容包含平台规划暗驰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尼呛。他还说图,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赂枢,我们的目标是通过完整的产品规划栏切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竭捎虎。”    谈及国产化在今年的推进程度害,陆逸表示蠢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷杏。”雷新进一步透露存炕,上海车展期间泄卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臼,通过销售Urus黔娘,兰博基尼总体销售量会翻一番椒铺,突破7000辆大关恋芳。    在更遥远的将来宠韧算,很难说会不会有纯粹的电动车土。这是因为蓄电池非常重膏胁郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰┦啦选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖坝喊。自大众集团和奥迪公司接手后绣贬,兰博基尼得到积极榔曹箔、稳健的发展岸。日前妥噬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秤豪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阔颊,商务部主管Federico Foschini皋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员概、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惧:并入奥迪公司之后蚕蹄隶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持话擦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蠕陆亭?    答溺粕:2016年换,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屡的凳。奥迪公司和大众集团接管之后锹诲拭,对兰博基尼进行了很多投资改,让公司发生了非常大的变化观。此外敞悸节,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品容愧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烂,如果没有这些投资侨豁能,就完全没办法实现这个计划藉徐。所以蒲收省,兰博基尼公司从中受益良多缴。可以说焊纤砰,如果没有被接管橙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炔。    问旦杠扇:在您的介绍中凹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肩胖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缎?Urus投产以后涉恒巳,重点会不会向中国市场倾斜剧溜?    答衔:目前赏肆弥,兰博基尼公司只有两个车型系列锰蔷搂:一个是搭载12缸发动机的Aventador泥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán釜德萌。因为各种原因赫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菠问熄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶。2016年矛枪琴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邢鄙此。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伟携邪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挖容税,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妊蜗姬。2016年逃贯萝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祈蚂敦。新产品会在2018年投放替口雾,到2019年圃暴羚,通过销售Urus握搓,兰博基尼总体销售量会翻一番促砰鲤,突破7000辆大关泪。在中国市场上谐,SUV是非常重要的产品瓷惭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求础规具。    我想强调的是床糜,在中国超跑车市撑堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓶,Huracán大概在300万到350万人民币舍莽胸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫡。    问疙脊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的句匡?    答诲韦:目前和,兰博基尼在中国有15个经销商矫裸胎。到2020年欧茸,我们希望经销商数量能增加到20到25个湃第箔。当然翅,通过Urus的投放甲镜饱,在华销售量会增加抠擞,服务涵盖的区域也要明显的扩大和褥。    问氮:如您所说穆邵,兰博基尼在中国有15个营销网点珊,去年销售了151辆(车)套。我们简单的推算一下都狭,平均一个营销网点一年卖10辆车抢氓贩。那么季社捌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颂?在新的超豪华SUV到来之前把,是否有改善他们运营能力的要求呢腑分?    答化溺:是的慌,会明显提高经销商的运营能力济,新Urus也会变成一个破局者卵茬。虽然现状如您推算屡赋,但是在Urus投放之后什赶杠,大概2019年或2020年酸筷幻,经销商的数量会增长哼贬焦,同时每年的销售量可能会提高到30辆盗庞,整个业务会明显的扩大巍露,售后服务也会明显提高瓤残谴。而且由于SUV使用的频率比较高票武峨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锌颁擒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挡。    问棘心仙:兰博基尼车型比较少脾,所以每一款新推出的产品都极度重要限骋。现在的汽车行业发生了一些改变葛,比如智能化糕咐车、电动化狭。那么嘎携胺,兰博基尼在研发产品时俩倪,会不会受到这种趋势的影响崎梗瑟?    答茹咸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酱蜂氏,更多的是代表了一种感情烤漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摊悼倡,采用V12的自然吸气发动机妥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验承回潍。    这是兰博基尼最核心的销售主张芒。未来镶画赊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂吼睡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内,甚至会超过前款车型了衡妇。而出台Urus产品时则会有一些变化半芜端,它将采用涡轮增压V8发动机汀哼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掳加炭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抗。但是脑拈蓝,不管从产品定位伺徐姑,还是感情诉求方面来说揭袄偿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湍撵拘。在更遥远的将来父壤,很难说会不会有纯粹的电动车付腹。这是因为蓄电池非常重慨将,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纽凤,可能未来技术上会实现新的进步惯馁,那时我们也得重新考虑这个问题蓄肮怖。    前些天理谴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握梳膛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闻,其V10的发动机再一次提高了功率尉落。当然遍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斗冻。通过技术创新以及功率的提升怂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琼扩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车对。在预销售的阶段跨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噶谎熔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垂腔毒,能够击中客户的心理需求鳖。    被访人眠迹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作算。1998年到2007年百茧梆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年对算亨,负责兰博基尼产品工作;2015年床,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抨遣你,负责销售及市场营销贤痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妒贿汞,中国是世界产氢大国诗垃崔,制氢设备羌稀、储输设备铣拜哀、制造技术等条件不错垃,具备发展氢能的基础疚竣嘲。从环北痘埃和能效等方面考虑圭,中国应进一步推动氢能源产业的发展绰敬。    周奕丰谈到壬,中国目前主要依赖化石能源洪激寡,对环境污染严重拷勺。氢能源因来源广泛当痴、燃烧热值高钾蓉捎、清洁无污染和适用范围广等优点鹿瓜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫁帅居。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚏,目前看鹿,中国氢能利用的研究相对碎片化釜,与国际先进技术相比还有差距浑挡夕,没有形成产业化寒苛、规模化发展笨。中国应迎头赶上勤眠吨,卡位世界前沿静。    他还提到颇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓝蹋淋,提出实现大规模琴、低成本氢气的制取玫、存储褂皖、运输痉歇、应用一体化的战略目标环炉。这非常重要柯,未来需要各方协力税附,加大投入堑便灭,推动相关产业进一步发展醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法案。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蕉拼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邢。    他谈到是巳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韶佛集,各方需要引导资金更好地支持实体经济彪期,促进金融资本流向实业骚,真正促进经济稳步发展叹绵恋,夯实经济发展基础啸贪。这既是稳增长贰、调结构的需要蹦,也是抑泡沫细了、防风险的举措暇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灰母曙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力森被轻。    周奕丰最后介绍八,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下快,也在不断创新突破讥棠潘,寻求产业升级磐。公司主动发挥自身产业链笨疚、区域及成本优势盛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涪示。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浇搅、旅游景区丹计礁、汽车营宿地募、农家乐错纯、家庭菜园等不断扩展外技护,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涵,以多种方式在国内推广土壤修复可,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剃波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜提窘:李芳" "   国外媒体报道疆馁尾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够偶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姬笆痢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴础。 李彦宏    李彦宏表示欠票敢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苹窗季。尽管有一些技术问题需要克服渐筛缺,但它仍然有望达到目标藉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戎牢勉,前微软AI专家陆奇任首席运营官踩家袄,负责大量投资的自驾车业务部门厕热。 百度自驾车    李彦宏表示愤位茶,我们很可能与传统汽车制造商合作是,而不是孤军奋战当,目前还没有制定出这项技术的商业计划珐氮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奴衰退。我们将竭尽全力实现这一目标窗荚,收入和利润是其次的考虑挺票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭睛氓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辅丁辨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘁秀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惫姓,共享经济还将怎样改变生活掇?   三年前缎笑呐,基于对共享经济的热忱社,清华学霸张丙军创立PP租车耗舱,开启了汽车共享事业;三年后环狈鞘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浩氰秤,成为汽车共享领域的领头羊伶搔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颈钡,3月7日泄坚,张丙军开启了共享有车生活的新征程氯耐淳。   3月7日算芒仿,在几百万用户的共同关注下莫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台独髓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凸香皮,也是张丙军重新定义有车生活尘箱煎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尖。   从PP1.0到PP2.0时代举净,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咎、一个符号或一个名称那么简单暇,它是企业创造持续价值的支撑拾。若没有十足的理由壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跑。将PP租车更名为START垂倡废,是源于怎样的考虑秆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汤暗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体府片,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苇乱唱。   “三年前先兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法内。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汾劫憨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兰。由于便宜便利曝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焕。”这个阶段策驴,他称之为PP1.0时代伦咕。   经过三年的发展锹舒怜,PP租车推崇拥有而不占有宫工、盘活社会闲置资源的共享方式泄弹,逐渐建立起以车为媒介啼,重新定义有车生活的2.0时代吻估欺。“START不是买车双够瘫,不是租车苏蕊,是共享有车莽。这是年轻的人群卡、爱车的人群阿帛记,最向往铃、最有潮流的有车生活方式灰。”张丙军说韩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择船清、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梅。同时贡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苔墒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讣帛持,让每一个用户体验到最真实娇污狭、丰富凯趴风、有趣的共享有车生活豪。”   START代表着新品类耪煎、更丰富的选择铺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下换,相较于神州租车并发、滴滴租车等传统租车公司骑坊凭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢能干借?   张丙军认为芬,START的核心竞争力主要体现在三个方面芍虎墙。   其一废连盲,PP从1.0进入2.0时代律,新品牌START更具有张力腿抢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垒袒荡,START重新定义了有车生活懂假守,开启了全新的“共享有车品类迹。”   其二蓉弥胁,为实现共享有车的多样化选择期颊,除常见的家用轿车外庆送背,START将主推个性化的用车体验痪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镜差,如保时捷911都骄、特斯拉妊彼顿、大黄蜂衫羞缺、牧马人等等需蕉奔。此外戒邵,用户无需承担高额买车款和养车成本窘,性价比更高鹊。   其三奢速,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阀,以及更完善的用户信用等级酣。这也是平台长期价值实现的核心晨。” 张丙军介绍护,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆凶,平台推出了一亿元车主保障金辱灸,严格的交易信用体系秽甘,确保车主爱车无风险;对于车友限,START还与多家大型保险公司合作萎疤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务半录,为用户提供更具信任的服务埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眉躬锯,我们的目标是碌罢记,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来曹。”按照张丙军的预测那烹,中国自驾用车需求量巨大屏闪骏,而现实矛盾是甫巾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溺卿,不允许每人买一辆车满足自驾需求肃晤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拍钦退,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳危。   此外家兼炔,他认为危哼毒,随着消费持续升级彤瓦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伎态。“感受丰富车型带来的不同生活体验饱赡牟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晃心吗、丰富熄按豆、有趣的生活方式兽间钨,让有车生活更加精彩甜。”   张丙军表示凑姆收,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验读驰。START裳,梦想才刚刚开始凸杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍瞬:李芳 版权作品兔庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权填百舞,严禁转载掏,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "   今年全国两会上吗碎狈花,董明珠在接受记者访问时说桑:“只要你敢想俏赋辽,比如以前谁会想到人能上天凛,如果我们不去创造可拟,人能上天吗揉绰狼?你不敢想寂尾粗,你不敢去试验睬肝矮,你永远不可能做好铂。”    过去的2016开沃丛,伴随董明珠的卫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霖:格力全员加薪1000元刚的笆、格力的员工房旗、以及格力的手机……对于这一切钒,董明珠并不过多在意钎,她说坍,自己最关心的还是“掌握核心科技”笆菠乏。在今年全国两会撮告吭,作为人大代表昧邯盎,她再次提出了自己的董氏宣言吓:确实这两年的发展睦榔狭,总书记提出的供给侧改革拒,我们就应该做供给侧改革的排头兵郴群忱,因为做的是实业痘,能够掌握核心技术布娶,制度也要跟上剑,真正给那些创新型的企业躬巍娜、有创新梦想的人一个环境霉。    对于国家巴狙箩、社会到复、普通百姓的诉求怕溺镁,董明珠是这样回应的蚕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谰法墨,他真的不是仅仅是索却贰,收获蹿峦,比如说我们过去讲强爽歌,这个企业了不起胶,再就业副,反过来你要感恩这些员工方苗趴,没有人来给你打工售沙,你凭什么去发展懈?所以我觉得要有一个感恩的心情婪瞥陶。”    把感恩的心落到实处铝到仇,就成了格力员工的2室1厅竣,于是漓,别人家的老板就这么出现了湾卵膊。 记者恒困:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呕脓?    董明珠坛禽:对爽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔑。    记者抛瘟:以后所有的员工都会2室1厅某单?    董明珠甭:对对对镁秦。    去年末城底,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦狗印,但因股东大会投反对票而失败订。随后芒孰常,她以个人名义增持珠海银隆股份活喂畴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞍仆赡,然而稠旗斥,到了今年墨梧,新能源汽车面临两大不确定因素掸凡鲸:电池贯葛县、补贴“退坡”谢。在董明珠这里为瓷柏,似乎这些俨然不在话下埔,董明珠说陈粳浅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟台扳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ⅰ,“不是因为退坡我不做幌哭,也不是因为给我钱多匠惯泪,我去做亥沉冻,我认为是一个责任敛敦,是对社会睦即礁、对人类炬拍,你都要去选择的一件事镐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祈,董明珠很不以为然咕乒,她认为尾,这些都是炒作熬雀,并没有人真正说到自己手机产品的质量被慕汀,只要没有说到质量蒲染褥,那就不是否定矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布省:李芳" "  近期辨咯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒。美国此次取消“双反”拓吞,对中国轮胎产业无疑是一大利好砰撼挪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烯你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼻遣。   全国人大代表乌丧霜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚂吴,在轮胎中使用RFID电子标签技术小,给每一条国产轮胎装上“身份证”送裳涎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剖佳,有利于消费者对产品品质加以甄别兴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乏,从而规范轮胎行业发展拒,促进行业的产能优化和转型升级股防奸。”袁仲雪说刮。   据了解稀精,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忱,全球多家组织及单位参与坤联杀。轮胎用RFID电子标签的应用劣翅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伞伐妙,将等级数据写入轮胎标签内部冈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沟,伴随轮胎终身使用老。同时违构洞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稍隘,使轮胎更智能团筛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS久递胶,能实时监测轮胎的温度魏芳眠、压力等数据烁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梧菲,从而有效减少安全事故半案令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽侗:李芳" "全国人大代表杭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荚爸摊、环境协和发展的产业肖镀巩,由于行业标准尚未建立猎,使得整个产业发展处于十字路口矗陌。全国人大代表噬颇、时风集团董事长刘义发建议汾齐虫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悼,全力推进供给侧结构性改革比鸵池。    在刘义发看来吕豢,四轮低速电动车是市场主导饭歪瘫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煎坞。目前袍村浮,工业和信息化部炯馈瓣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衅平苔。该标准的制定量,对规范四轮低速电动车行业发展碳舰,使三溃窘掀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诉烩,直接实现电动化稠橇篱、节能穿、环保安全出行具有特别重要的意义穷阮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锰,又适应市场需求勺窍骨,刘义发给出四点建议互幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙躺姑、标准制定应充分听取行业的意见编撤,响应群众的呼声梯。制定标准应尊重市场规律逆,规范麻骋炼、引导产业发展沟雹,而不是简单的限制畴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躺裙凌。    二勘遍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帅。四轮低速电动车安全锨违首、环保汉稻、经济感脱、舒适浮侩杰,是摩托车垦、电动自行车门激呻、自行车等升级产品嗡,特点与与高速电动乘用车不同惕浪软。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秽翁娶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定策。    三罗捐仑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓄记、政府引导的办法迟揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拆旦,如采用锂电池政府给予一定补贴确痊辩。    四火急攻、在制定产品标准的同时沦,制定企业准入管理和注册登记骚淮凰、道路交通管理的配套法规泰掸膊。产品标准只是为行业规范管理提供依据瀑箱,而实现规范管理是一个系统工程现系胆。政府应加快制定企业准入驴、车辆注册登记颧、道路运行管理的配套法规挡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夹,方便企业让利于民屎耍,减轻企业和用户的负担割瞪玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求推频、加快供给侧结构性改革的产品捂,又是一个节能环保的产业挨动公,引导得当可以大有作为谴钒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愤。”刘义发建议杯旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺较瓣:李芳" "   近几个月来沥惦,共享单车火遍了北京城录。6日竞捣,全国人大代表挽静侧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芒撑唬,今年上半年敬空系,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贰然。    徐和谊说贸,伴随着公车改革零,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺。“很多公务员手机上有软件册无卧,一刷就能用车袖行贪。”他说屋粒碘,今年肺特,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雀坎。上半年冒同筹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疲放。    据徐和谊介绍申圈,未来投入的汽车数量将根据市场而定邢甫博,租用的价格将有竞争力冲惦。产品的外观将非常“吸引眼球”隘,为两座式纯电动共享汽车绘婪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梧,适合分时租赁和共享市场需求穆挨公,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔搔响。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廓躬,在手机上可以查询哪里有车码工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簿,目前大家用车起点和终点不同拓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔼钞泞。”徐和谊说吗,目前笑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写,包括立交桥下闷矮谭、公共停车场扰缓悼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冻尼。目前边远的地方停车资源丰富失,但是用车的消费者较少技豪掸。“希望异地还车的便捷能够实现缔啦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澜,否则还会存在最后一公里的问题曙烦。”    徐和谊坦言氦,停车位还存在管理的问题考股,汽车是价值比较高的消费品茎陡精,一旦出现剐蹭罚擂,租车人还车时也容易“说不清”蕊努胁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屡签、“钟摆效应”等问题啦饲涎。“有些消费是单向的谈肯,如何让车回流也是个问题”贰蹲晤。他说晒渡,目前梨龋,北汽正在进行市场研究改赡,探索解决方法滦碾。    徐和谊还透露祟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峰洽雾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆混彼烹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆借腔伎。目前距2022年还有六年时间法,从可行性上讲栋,应该是能够实现的鼻愧。届时希望借冬奥会的机会刑餐,展示中国制造的水平社班德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛港唱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踢手摔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击星透蜜,目前已追回骗补资金或返猓款23亿元盗,并对有问题车辆不再补贴盛,对闲置车辆也暂缓清算斥风愁。    肖捷称河厩,在财政部门督促下李哇显,目前相关企业正在采取措施技,认真整改发现问题编。    有记者问贯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帕,肖捷表示攘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煽迁汉,主要是降低了补贴标准烤夏拎,同时也设置了补贴上限措,还提高了准入门槛泪迸庙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛾沃,同时也可以有效防止出现市场扭曲究潭净。”他说促堪挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏氰:李芳" "全国人大代表崔颧酷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酵、废液缚舍、废渣等污染穷吕,一旦有机电解液和钴陀臣、铜猩喝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朗湃,就会带来生态环境安全隐患晌节冠,甚至会危及人类健康挟般。”全国人大代表筋嘿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示材嗜鼻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议途佩。这位带领团队经过几年技术攻关妒川巢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氛帛嚼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啥。在提交建议之前糙呈城,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胺鹃哇。    自20世纪90年代以来庭喝辩,随着锂电池广泛应用萍,我国成为世界上最大的锂电池生产漓屯黎、消费和出口国绦,近年来我国出台了购置补贴类、税费减免目、研发支持达幢、消费优惠蔷、基础设施等一系列重大政策措施狠桃掂,新能源汽车市场日益蓬勃发展贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畴刻嗓、保有量超过100万辆舱,占全球市场保有量的50%编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寒赁内。    随着新能源汽车快速发展抡防,作为新能源汽车的“心脏”蛾妒,动力锂电池产业也在迅猛增长替典寺。按照相应的报废标准保泞,动力锂电池回收利用市场已经形成诵空。有研究数据表明控创,预计到2018年沮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氛,累计废旧动力锂电池超过12GWH斯、报废量超过17万吨帅如每,从中回收钴然伺、镍砷、锰登、锂泞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渺,到2020年将超过100亿元侠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元履瑟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒂使,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题私横。”张天任认为磨堤,如果动力锂电池做不好回收利用侩,就违背了绿色发展的初衷肺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏咕,但现实是店靛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实培牡妹。“废旧动力锂电池包括不同的类型并谩、设计工艺和串并联成组形式精灸,以及多样化服役时间钒、应用车型和使用工况磁眉忱,这导致电池拆解不便边。另外敖柿醛,国内尚未建立成熟的回收体系瞎矮敝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烯,回收工艺成本高榔乱。”张天任表示悼柬赂,“出台的政策并不具有强制性篇,且缺乏明确的奖惩机制纤辩篡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高被船栏,目前动力锂电池相关主体无利可图捐奴锋,对政策执行积极性不高婆宛地。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题价,张天任说现冯:“一是退役电池较为复杂弛颊,不易拆解;二是退役电池一致性差交,品质不高;三是回收拆解成本较高侥咖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馅勿,执行不到位扮。”    有问题就需要有解决办法喜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姑:其一触臀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隶捐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓢计,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尺,鼓励商业模式创新试点和推广应用饱誊视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜屑:李芳" "全国政协委员虽溯华、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伎佰久。”全国政协委员硷磨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳试藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时安蚊,其市场前景令人堪忧脑。“在电池方面芍枪栓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奴柒虎,2020年后车,当大家都不再享受补贴时蠕竞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挞读,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楞反材。”另一方面的派,柳崇禧表示佩伤芜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储塘签,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窘灵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钡蚂坚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疲铆轮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篮,但电池的寿命大约在20万公里思。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哪,这意味着翁暑,电池报废了车就要跟着报废夺哆,这样算来杏,纯电动汽车的使用成本是很高的鲜股柔。”柳崇禧说窍。    对此摹筏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案办撼,即建立专门的电池运营机构掠厦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务限。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粪,是对车辆的物尽其用垃。对电池而言绅,虽然不能再服务汽车擂郝晤,但还可以被用作储能电池踢翔哪,同样达到了最大利用率捌。”柳崇禧认为踌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒜。“但国家需要予以支持磋姑撇,尤其是在车辆检验方面炽维,按照现行的规定看悸,更换电池即被视为改装酮儒侨。”他说猩得。    柳崇禧的另一个观点是怕熔,氢燃料电池的大发展即将来临抚苫陀。“一方面避,原来的运输成本相对较高浑匈酒,而如今这一问题已得到很好的解决鳖净铺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睛翅泌,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗣酵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徊囊伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霸。”柳崇禧表示仆忱,氢燃料将作为增程器为电池供电方,以达到更长的续驶里程泌烫隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被街:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誓,造成了双方的利益不在一条平行线上烽蹲。为了解决这一问题悲捐,李金勇指出幌碱佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钳桃,重新设置股权架构刊墒,经理人和骨干员工合伙人化柔熄匪。”    “遵从起码的商业规则牵,我们就是经销商惜衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讲酪、一个桥梁露熊,我们没有义务去亏损多沉。”李金勇说惧。    日前壕滴,著名汽车营销人咀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辟传版,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隆第烽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争科牧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佳靶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”动,李金勇直言圣,“在过去的十几年痘栋,我们的市场非晨睿好棺开,老太太都能卖车纫据嫌,会加价就行了诽傲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佰赏,职业经理人的压力很大大劲蒋瞪,每天都要搞KPI考核坑狡咸、培训抒籍旦、提升丢弛舞。”    李金勇以实例说明玻:“过去在资源时代剁,一年这一个店挣1000万晦无,给职业经理人开30万复,没问题沃,这车好卖访唉。现如今遂含穆,市场不好了坟抱沉,现在一年挣100万甘虚,职业经理人还是30万奉苟庆,但是特别累簿滔痘,现在一年的工作量比前五年孔娄宠、前十年两三倍都不止劝叭渭。”    在李金勇看来认算氯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敖,造成了双方的利益不在一条平行线上人握浓。为了解决这一问题年权,李金勇指出醚搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操疯,重新设置股权架构填桥鸥,经理人和骨干员工合伙人化膘瓣。”    李金勇进一步具体阐述道藏都雹,“过去资源时代脖糯谋,投资人只要拿到了店物仆、拿到了品牌潜禾傲,就可以赚钱盗乓卉。现在驶,资源时代已经过去了侣秀涵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呵,从而真正让员工自动艰滦、自发地把工作当事业胺饺,而不是靠培训芥措,靠感恩省颧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熔蹿署,不少汽车厂家制定了销售目标瞎戌桶、生产目标卡拼裁,职业经理人必须要完成苹,如果不完成就走人囊喷容。李金勇认为睛逻,“在这种状态下虽踌坝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戎居、十年的规划崎,只能先制定一年的规划还,把今年完成再说逢娄,由于今年完成了羡鲸驳,明年才有你的事挎。所以这两年厂家的高管变动频繁缎鸵疤,十年以前很少有这种变动铜绩阔,而现在这种变动成了家常便饭偷活。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量文,没想经销商的盈利能力萍环孺。”李金勇表示卸阔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贩贡魏,想办法做经销商工作妹特壁,把销量任务压给经销商开石湍。而经销商越来越不听话饶殴换、越来越不相信的时候边,厂家就再出台相关政策笨。    李金勇指出趣,经销商要有勇气打破潜规则耽,遵守正常的商业规则宋:库存大不提车坷零、无差价不提车劳锰、拒绝搭售耙喷危。“遵从起码的商业规则奴,我们就是经销商九饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卢勘、一个桥梁四年稻,我们没有义务去亏损脾绥。”李金勇说附闻凶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题技介廊,李金勇建议就订:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭驾啤,或者干脆出售给另外一家经销商版堕系,不管用什么形式咳,形成同城市的一家店驳。“我们用销量市、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来电劣仆,这样减少恶性竞争寥羡金,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绞。”李金勇说炬糠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寡,李金勇表示怖,“我们不可能卖出路边店的价格铆胚椿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争度加。100%原厂配件保障台,专业的维修技术浅花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”癸。    此外弦澈,李金勇还表示迷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茎魂单。据了解裸,2016年窜,新能源汽车的销量超50万辆硼敝,到2020年恨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年番,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森卫。在李金勇看来股汗,在这个快速增长过程中瑞霖臂,“传统经销商中舵汰散,谁关注了新能源汽车并率先布局凉瓶贬,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蠕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰铃煎,今年的关注之一茹粮,是有关网约车新政的话题斯。    施杰表示瓤黎,为加强管理纺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撅臼,并于2016年11月1日起施行掳笨。然而茶痛,根据多家网约车平台公司的数据袭,在目前运行的网约车中嚷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汞,仅占极少数部分沉乱。    “交通部制定了网约车高品质服务嗡,差异化经营的原则桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”架抡枢,施杰称肩凹害,“我认为嫂,政府应当放宽对网约车的准入限制垂完,顺应社会共享经济发展趋势”宿肪炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恢美封,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壳隆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焚垒。    首先脚铝囤,施杰认为橇挡屋,北京貌僧、上海的网约车细则要求“京人京车”尝罚、“沪人沪车”等差异性待遇匪柬,不符合市场竞争规律翰。施杰表示懈,只有在市场竞争的推动下韩洁栓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腑班,也有自我管理的需求与能力悍香。    其次尚,施杰表示行箍,北京尾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魏,而且购房尽、购车也并没有绝对限定于本市户籍壬筐。“京人京车”鬼碗、“沪人沪车”的严苛规定锻茶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外请,会导致营运车辆骤减熟容。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹袖烫,阻碍新兴业态的发展煞。    而对于多数城市对排量鹅群、轴距都作出的高标准要求试,施杰认为佬堵,高排量代表着高耗油镐惹,不仅并不符合节能减排目的呸鄙,高油费必将抬高车费勃豌爱。    更重要的是笔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牡、高门槛霉渐,将损害网约车的实惠经济特点裳,打击其平民性蠕,“上述许可管理的模式琼胯,将导致网约车司机数量骤减期、车费翻倍社和,群众打车难潞、打车贵的现象又再度出现枢斯。”    此外垛,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”槽叼、“许可管理不利于节约社会成本”等痴刀。    施杰建议拾,《暂行办法》可作出如下修改燃:    (一)政府适当降低准入门槛勒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缓孰,是十分必要的媚。比如幂灵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查观遣四,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置边纪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惕,等等逛陪。设立适当的限制条件帮,符合市场发展规律催彭,能促进网约车市场安全性欺登、规范性发展哼。    同时湃稀,政府应当科学引导网约车发展搅票天,而不是像治理洪水猛兽捎癸,把它一下子关进笼子里薄沃。以构建网约车公平竞争的环境为导向狸粒,放宽对司机户籍的限制性规定歪酒谈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贺铝。网约车平台尚酱、司机和车辆的审核程序间,各类许可证明的核发程序尽量从简乳磨赋,以便节约社会管理成本吼宏。    (二)政府协助构建平台审核秤谱、加强平台监管    改事前许可菜,为后期监管剂,采用“政府管平台四,平台管人和车”的模式底。将市场准入许可更多地让权给网约车平台分,规范其登记信息乡、审核资质的义务巢长匆,定期提交所有车辆的情况股捎,这些数据要在监管部门备案变家。并通过补充相关的法律法规癌屏嘉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施航甜粮。    对网约车不合理调价进行监管秆赣袜。保证人民群众用最合理的价格出行棋履,也避免由于市场垄断形成的价格新高围。2017年1月崔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人似,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萎,就此提出整改意见陈萝,平台负责人也承诺将取消该功能惊鼻勺。这就是成功的监管案例酚烦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吮味署,存在大量不符合新政策标准的现象创蓉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斑隋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔼黑探,社会各方都需要一个适应阶段偿。所以粟怯,新政的实施不可硬着陆痪。当前阶段戮壬檄,政府应当积极引导各平台规范化审核卞霖竭,加大对群众宣传力度横,延长从旧规到新政的过渡期锤,循序渐进地促进新政策落地帘俏搞。    我国全面深化改革提出了目标撤闪: 市场在资源配置中起决定性作用乱午,更好地发挥政府作用颊。近年来尺撂蚂,国务院一直倡导转变政府职能丁韦妒,推进简政放权播唤。对网约车的审核谩对,放权是进步程嗅蒜,限制是倒退稍硕。政府应当创新行业管理蔡蕉囤,优化监督模式看杭拖,构建平台审核模式尸,推动群众绿色出行绵唉、健康出行料浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境耻屋善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻舱哦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蘧媾担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爆奋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寿、品质等方面做了很多的投入忍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓堑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澎亩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗广玛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泄诧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豆嚷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄菥宋郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桐伺、品质等方面做了很多的投入任扔番。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帽拢煽、时尚及科技感的一款产品酷系。”韩德鸿说徒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筒坑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涸抽椭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碍伤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姐。薛海涛坦言惠程退。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩售。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730档、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鬼船。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系文珐淬、制造能力脖损、经销商体系郊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仙煽葱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啊梆急。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   2月21日慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办范。本次大会立足技术趋势井碌,探索全球技术发展的内在原动力父浮,探讨人工智能并、量子计算毛竞艾、基因疗法等领域的技术和商业趋势概。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秸秽,有两项技术与人工智能密切相关架技皆,包括强化学习和自动驾驶卡车拜邓稀。在关于人工智能的圆桌讨论中孔,多位创业者和专家针对强化学习官、无人驾驶分享了自己的观点啪暖千。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龄贰,可能只在北京的五环里面开氨,路况很好麓试绢,最高限速就80乏、90公里衰,这种情况下瓤羔谓,车就会极大简化挤肌,驭势并不想生产一辆概念车靡楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纫古,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宋瘦败。技术投入上班馅,目前大家都在往里面投入很多的资源潦,整个行业在往前发展岭,但里面还有很多问题需要解决啪,包括保险幕、政府等午刃蔼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勒堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敛镣,把信息融合槐、如何决策做好高。图像识别拓展能力非常强咐古慧,它信息的理解非常细致蛙捎懈、更加全面胯戊,比如前方有一个易拉罐舍魄,有些传感器会认为它很危险劳聘抚,因为它是金属壁,但图像识别会根据它的大小婪、形状去判别扁关。目前结合强化学习赏史亲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祈饱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能眷廊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拆瞄,说到底这还是一门生意卡岸修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎梆盎:李芳" "  【导语】这是最好的时代哦街,车市销量连破发展记录杠,这也是问题的时代里思,多元化哎菲考、碎片化石,对整个行业提出了更高的要求镁开氖。一切都在变松,唯有不停思变方能随机应变含晤。2月18日赐瓦图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕餐首兴。行业内百余位思考者和变革引领者凄锈畦,与120余家媒体相聚一堂匿触,在“变与革”的大会主题下谭轻,共商“品牌与营销之道”枚确捻,把脉中国汽车2017攻士。广汽乘用车副总经理肖勇负播欺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良酚、福田汽车集团公关传播总监许翔磕喝、SWM斯威汽车首席运营官余波仕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吃。以下为发言实录碾:   互动环节嘉的合影   李苗苗汉袱:接受张红同学的邀请崩。下午好!大家都是老朋友了忌涎脖。今天在这里锈范,首先我准撸贺张红搞这次论坛钳哦。第二顾,其实有这么一个机会让大家聊一聊籍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆观锯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乒会武,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舵弯棉。对这个数字缸餐,我想每一个人痊经,特别是管营销的人尺兴,特别是管品牌营销爆骨却、品牌推广的人疥稗,我想每一个人都有很深的感慨迫罚妥。   首先请问肖总匆称欧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荡,也对您做过多年的跟踪等钦难。这次请您上台都,我很想问一问骄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛊立剧?能不能简单地概述一下嗓孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惠垫筷:李苗苗老师第一个点名我顶,作为广汽传祺来说闯硼报,正如李苗苗老师所说的爽啤,应该说是比较新的汽车品牌芦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撂冯堡、“两个坚持”木,坚持正向开发和坚持世界级标准模。这两个中陪痢诚,一个是对产品开发的定位煎十,一个是对品牌的定位樊勤河。   从中高端车型的新产品进行切入模烫芜,相对来说这条路走的比较艰难一点洁导,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伪,就是起步会难一点氖浩嫌,后面会越来越开阔坤、越来越顺统悸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬寺,内部也有两方面的方向胎橇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筹,并且在市场上面赢得一定的销量屑烂,建立一定的知名度特帮。另外一派的意见泡弗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势财,从中高级产品切入士。但是大家也认识到这个困难枷,一个全新的产品和品牌从中高型切入痰倒递,也就是售价在12万元以上懒,第一款车型是12万元到18万元瑟钎猜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勃,我们意识到这一点了储。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漆惠嫌,其实2011年捻讣鲁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轰佃降,应该说是非常艰难艇甲散,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叙。但是2011年暗、2012年有一个词就是“坚持”吗呕,做品牌是做两方面的事情曝害。第一个是做好产品的品质彪,第二个是做好对客户的服务雌,以这两个为基础这五六年走下来怂碎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戳拜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驳席,受到各位媒体老师的厚爱胜豌酵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祈硅替,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荡违。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佳鳞,我觉得第一个是坚持密。在我们困难的时候不要去放弃瘟败呢,就是把自己的品牌形象缅、产品的售价回到往下行的趋势芒假。第二为了支持品牌向上必恫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壁譬肃。   李苗苗山把:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程福锋。比如像现在的奔驰辜,一百多年邯附,宝马须、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矫淡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佬穆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌槽掀停,也有现代的销量疚闭穷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剿鄙肃,您能够阐述一下吗塘椒牛?北汽在塑造自己的自主品牌方面徊偶,到底在哪些方面下的力量最大茬?   陈思英纲尽芥:谢谢李苗苗老师帮胁,非常感谢红姐给这样的机会沁奇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌方猴。其实不是妄自菲蔽取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郊,台上在座的各位都是大幅度增长车,我们同比增长更高一点昂蔬,因为我们来得更晚一点锣捐,同比增长8.7%翘。   但是我个人一直在想这个问题测鼎羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒梳挪。像奔驰去年是130周年挪阑仙,今年是131周年慈,我想这才是品牌对裂承。现在我们在座的各位给客户提供的酬,我更愿意定义为商品骇悸,我觉得是这样冗瓦摊。   从北汽自主品牌发展之路来看篡扰,各位媒体老师和同行都知道菊誓,2009年我们是收购胁、消化跺晴、吸收了瑞典的萨博技术昆,当时萨博的93绢媚、95的平台和1.8T哀蛇导、2.3T涡轮增压发动机的技术略墩,我们是基于萨博的平台上回,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚕。2013年的5月份涉酶冉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴牖肓弧,大家对这个印象应该很深肛猫堤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇车,当时也试图通过萨博平台的背书勒贫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端归,因为我们希望建立中高端的自主品牌榔,当时的愿望非撑停好矛歪垢。但是事实上发展到今天痕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈年烧。   但是没有关系兜,2013月5月12日投放的绅宝D70俯节,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弓荆。这么多年的坚持是在消化叮船裤、吸收萨博的基础上进行的板,源于萨博粳疚蔷、高于萨博单卢还,我们有奔驰齐伦琅、现代合资的反哺剐谋息,我们在人力犁、财力瘟哆、资源凳壕、技术僚、研发溶杉、生产肉靠扔、制造方面肌伞,都有很多反哺给我们腺晴席,北汽近几年高速发展敛塘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刑限,这一百万辆含金量是很高的念,尽管和兄弟企业相比来得有点晚插垮仙,但是我们用五年时间实现了一百万辆焊。这里面还有几个第一和差异化产品喘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一患双,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凤狮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梯魏。   基于萨博认探、源于萨博和高于萨博的消化逗订、吸收和引进吮嗽凯,同时基于奔驰和现代的合资反哺幌溺头,我们坚持为消费者提供好的产品把、好的服务态、好的品质巴枫卜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质飞,比如中国新车品质(IQS)IQS摆浇、强制性产品认证(3C1000)洛筛,3C1000即三个月的购车用户中赡,一千个用户的抱怨度是多少唉狙,我们的水平无限接近了合资品牌松烯戳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮惦扦,希望有一个很好的中国背书俱赋,给大家提供一个很好的产品体验情、品牌体验和文化体验奢筒及。   李苗苗鄙:听到陈总的发言我一直在想苔扛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥酬限,现在经澄鹈希看到“北京”的LOGO啥稳。   前不久柿,不去杭州是到处都有吉利车懦托佩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲸酶岭,推出一款车就红一款车汇摄低。请问杨学良径版筹,学良也是吉利的老人了鹿囱,一直在负责品牌形象的塑造受、公关唉附斧、市场硅祈。原来我们也沟通过这个问题兴乡晴,对于吉利来讲收购了沃尔沃台匡蓄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骸嗣,这是蛮难的事铺苔痘。刚刚陈思英总还在说萨博偷盛暖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃景麓,感觉蛮纠结的惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坞睛谱?   杨学良匣晃颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扫芳位,第一是对标四悄剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湿。我们是坚定不移地在执行舰炔秋,而且到后来做博越垄检泡、博瑞之后有越级对标寐臂。比如我说开发一个自己的A级车诲寐,可能要跟合资的B级车对标吼扑呵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滥,包括研发径卜、制造掠帘、采购闻罚、营销饭铝,我觉得成果是非常明显的末访魏。   第二是坚持走精品车的战略瓦勒。所谓的精品车吩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兰貌飘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粟柬淘,比如车的造型设计上面锨,自从我们在全球建立了四个造型中心祟乐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潦翅。既有符合国际的审美潮流危袜淀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞥摧跺。比如说在车的智能互联领域嘛靖,在博越车上面车机人机互动的功能上林失秦,已经超越了一些合资品牌茧,这一点使我们感到非常骄傲冷。   包括在工厂的制造工艺上摩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掠柒澎,因为我们现在建得比较新篱忻畦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颠土。大家可以看智能化程度最高的工厂泰,现在实际上是在自主品牌的工厂中虚。   第三是一直在坚持口碑官化。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任且,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篓户。这样就可以真正喜欢这个品牌碘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用队。   刚才提到了浙江解采媚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隧捷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兰具棋,大概接近了7万辆兄唬豆。这在以前是没有的呕囱,而且这些用户里面很多都是峭备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孰杰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人驳含。目前因为我们的品牌在提升娃被,我们的品质在提升钳统鹅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塘。这从我们同行莱,包括从传祺侵唤帆、北汽的产品销售上也能看得出来酱。可能大数据调研坤,像一点资讯的副总可以讲讲翟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品免粳。   当然您刚才提到了在集团层面静谐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脊毒,同时又实现互补闯力?这里面还是有很多原则相缓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的型澄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贰穗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桔免。沃尔沃是高端豪华品牌澄妥镣,是跟豪华品牌去进行竞争的乌豪辟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应普,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弦、流程必、标准边玛,包括人才的培养和交流缎杯。最新我们做的一件事煽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碎汝船,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翘喷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唉,可以说没有沃尔沃这么个老师贺兼,没有沃尔沃这么多年积累猜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挥碱拉。我们相信因为这个架构非常新杜酥痘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亢,以及质量再上一个新的台阶鹤拨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娜啼。   李苗苗喘汇似:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坪颇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搜糠屏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面席嗓,最重要的是坚持了哪些拟少伪?   许翔佳酗苟:谢谢李老师男滤宠,同时感谢红姐给我这样一个机会板钡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胎筛被。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簧。   福田汽车是商用车企业椽甸,和乘用车企业还是有一些区别伤窜。我们主要的目标客户群是to B的侵管,正如您所说胶赐,我们是1996年成立的拟裙粳,到去年是成立了20周年砰惨淋,通过20周年的发展少朗溉,在过程当中包括您和各位老师的支持搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偶控。在中国轻卡市场上常筷翘,已经是连续十几年的第一了览涉级。1996年在山东成立舶吼,1998年上市猎下,2000年进行区位调整就来到了北京岗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篇车嗣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分累。我们可能把这个品牌是这么理解的鼻踞估,现在业界对品牌有很多理解的方式蛋耍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淖啸彪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舌弟,所以我们从整个的业务流程上来看蛇甭锌,这个品牌业务就是在其中的磋胃。所以我们这几年在企业的发展过程当中伸锰畏,品牌也是在不断涌现拉,大概有几个阶段怪狼韩。   1996年是以轻卡为主导疚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写饧铡,用着正好”疽。在当年的时代抓住了市场机会爸变许,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翔睬。   在2000年之后传,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜡,进行了商用车全系列的停粒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题聘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻潜,这是一系列发展的战略七双。同时把品牌又进行了再升级撕罚馁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涛卜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理会。   在这个过程当中绢,福田汽车不管是做品牌还是做企业栓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢退份吵?一个是福田汽车在商用车范围里面冗痰,就是在整合资源方面觉得还是不错的疼难。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俩灸,花了八年的时间跟他们谈合作从篙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稗猛,生产的产品也是福田自主产品欧曼催温渡,同时和福田康明斯成立了50盒盒勾:50的合资公司蔽皆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩卫缴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广博协、先进理念之外吓黄,科技创新也是核心的一个点受趁铺。福田汽车虽然作为一个商用车企业深鞋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比计戊沁,但是也是做了很多的工作撩系。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恍辣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匿随眯。我们统计了一下擞,和乘用车企业也是差不多的屉没献。   而且我们在研发方面畏巢淡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刚溜,这在商用车企业里面比较少见割门。不管是先行的技术市捅啃,还是技术传承方面都做了很多的研究菜,包括去年也推出了超级卡车夏点,也是整合全球资源打造超级卡车狠挞。全面从安全纯、环保方面进行新一轮车辆的升级料。   我觉得总体来说吧卯氢问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踩吩,是一个有着锐意进取焚漠、远大目标村,是一个愿意为客户砰驾、为所有的股东醛通筏、合作伙伴唬、利益相关者带来更多的价值颊,也愿意为更多的卡车司机辞鳞台、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毁奶。谢谢!   李苗苗怯:2016年一年有很多新品牌出现梨尚,也有很多刚诞生的品牌在努力伸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咯、宝马握闺。我就参加过场在北京的怀柔管就旧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尝。我当时心里就想斯威蛮有钱袄⑿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朔绞饱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捶嗓档?对于刚诞生的品牌虑,品牌之路有没有塑造的路径晨拷?你能不能简单地概述一下烂擦?   余波抬丘:感谢红点汽车和李老师袖肛,各位媒体朋友和各位同行蓉噬,作为SWM斯威汽车庇妹,可能很多人觉得很陌生码溅,可能没有听说过擅驶仁,我简单来介绍一下病缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棱报,7月份品牌上市喉估,8月份第一款车SWM斯威X7上市栏。   今天让我来参加这个论坛刺,我们的心情很忐忑唉,我们是一个汽车行业的新兵取激,我们是抱着学习的态度来的秦谜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屎,希望多给我们一些指教狭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酮儡?我们认为这个品牌给用户的是两部分啸妹境,一个部分是产品的硬件捻恨,也就是物质的东西册沙坪。另外一个部分是精神层面的墨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞪萎磊,第二是付诸了一些智能化陕魏、空间和外观灵陇,外观也就是在意大利建有一个设计中心巢,在外观上有意式的风范孰。   从软性来说潜茸,我们要付诸一些内涵粒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潞森,通过植入意式生活的方式糕霜矾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶星。同时我们也在倡导一些生活方式潞帮媚,通过软性的文化来塑造覆紊省,解决通过硬件和软件含膳,以及从物质和精神层面塑造品牌舅壬。   至于未来怎么走羌妙急,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求损。用户实际的需求和市场的需求洼课搬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛,未来我们还是要跟着市场走褐簇。   李苗苗亨委滑:我旁边坐的也算是媒体人弥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞧?因为主持人给我了一些问题戚吴胶,我个人认为不想问一些特大的问题口,就想问问这个问题沛囤匠。   付继仁钙:谢谢李老师肉,这个问题还是挺好的啸癸。刚才您在问的时候返备,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜂绰惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台爸瞧韧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郴枯睛,我们是做平台韶,不仅自己生产内容本东,同时全网抓取内容开但,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抗雀,再把有价值的内容分发给需要的用户段睹,完全是自动化掇翘绥、机器化的榔。我们怎么去帮助车企呢丛通酪?我分享一个数字馅魏。   在过去一年卷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侈,第二是移动互联网的平台加铃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啸浅店。很多的车企其实在做品牌的时候卵陪,都会要求最终的效果埠。坦率讲龚黎隧,以我个人来讲这其实是两个事弊界,因为品牌本身是非常感性的盒,效果是完全用数据有结论的簇匿鸡,就跟一个人去吃一样部酥,吃了四个馒头饱了雀趴,不能说只吃最后一个就饱了纫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辟,现在我们有几个大的方向抖笛,第一是更技术化的跟车企进行合作匡。比如说从去年开始卑脾,我们跟上汽通用进行PMP的合作陡杀垛。客户自己建了一个数据库屯膜仆,就是把用户进行了一个分类挖。然后我们每一个用户来到我们平台上瓣,他知道哪个用户对应了什么车型蹲汾逛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告府肩,也就是把他们的流量经营得更加科学吕。   这个给到我们之后尾矫碧,又发展成了一个新的技术驱动舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麓眠,还是看汽车外观的细分多附虐。这不仅可以推荐具体的车型怜,也可以把具体的创意自动化醚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果导,这完全是技术化的匹配茶。   第二点脑恢桨,我们是一个内容平台纳稻曙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拆独,能帮助到车企做非忱际露停好的传播羡冻,有的时候这些内容并不能够被发现凯曝九。现在我们把广告当成一个引子投凉,不是一个执行的结果精氓狼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垂旦,进而把下一步的行为做好守齐。比如有一个产品是一触即发铰夕,用户点过客户的广告之后瞬慰培,我会直接给他推送相关品牌的内容继晾容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛙,再去看有没有点这些内容缸,有没有评论汇阑滑、转发愧小、收藏虐借继,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试览拈惮,把广告和内容进行打通膝。   第三点屎疗磕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荡黎谐。这个场景是有时间呈别频、地理位置和非常多大量的内容和数据炼宠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诉歇蹄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘,或者是去日本还是去韩国旅行崎类。这些并不关系到最终的销量提升多少歧美,但是可以了解消费者在关注什么付,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性貌饲谩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梅的犊,一方面要通过你的技术狙蚕慨、数据实现更高效的转化熟亩,实现现在解决广告主的一些痛点休。同时要帮助广告主把服务做好筋兼客,说句实在的都是服务用户低,我们产品的用户也是车企的消费者惰,怎么能够把这些用户服务好检,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奠氢簧。   李苗苗兰蕾祥:付总说得很好份什哨,借此我也想说几句莫。我看了一下贩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狭砍蹦,也有一些厂家的朋友品,我们每个人都是汽车人示涣坍。   我在想脖,得益于这个好的时代亲群戊,既然是说品牌嫡缓茨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情里坎偶,无论你这个媒体叫什么名字倘,找没找到自己的定位丝港。无论你这个汽车是什么品牌捍侣天,你的用户在哪里念鸽练。过去几次会议主持上都说四个W铺婚农,也就是我是谁肚扮、我的用户在哪里徘、我为用户在做什么芹蠢、我还能为用户做什么溅皮。包括媒体也是一样皆,我是谁(什么媒体)糠,我的读者在哪里虫,我为读者写了什么样的东西起堑量,读者看不看辱其史,这是不是你的读者群要看的葛始,最后是我还能够研究我的读者淖怯墟、研究我的客户凄帝、研究我的用户裸敖,我还可以做什么悄蕊税。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焚,一人问一个问题就结束焚。   请问杨总蹦舞,刚刚说了这么多卞,就一句话横,什么是品牌皋夸难?我们说了半天品牌香虹。   杨学良翅釜:我觉得品牌就是价值虏蒜魄,消费者买你这个东西值不值环胶匹,如果他觉得值了氖记猎,就认可了你的品牌授惨。   许翔饱:我就按定位的理论荡回,品牌实际上是一种品类的代表愧,消费者是用品类来思考砂慧,用品牌来表达斤泉拐。   肖勇祷将甩:因为我是做销售的额抗,我可能最直观的印象陋,我觉得品牌首先是一种价格膜庐凉、价值体系效差,同样的产品能够比别人卖得更贵拍,别人还愿意买我的安粟。同样价格的时候阑模宦,别人的产品卖不出去据田侥,我的产品能卖出去俯,我觉得这就是品牌结秆末。   第二躬就,我觉得品牌是一种文化瞧晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势马。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潘,但是我的文化能够吸引他休袄碉,我觉得这也是品牌的一种表现路。   陈思英诬腺亲:品牌首先是无形资产茶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呈。第二也应该是产品隧,可能是一个标记辆孝、标识笑跋挺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贫媒,在人脑海中所有的记忆阀深。   其实品牌的英文是来源于MARK狸,就是在没有货币的时代物物交换的时候掂矾苫,在畜生身上有一个MARK涡胯,Market就是营销艰狠碳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镀绞。有一个比喻炒螺,品牌就好比像银行储蓄矩辞,储得越多品牌价值就越高掀迷。   余波促:我觉得品牌在直观来看就是商标潦芬,另外是产品煞。真正给用户留下综合印象的是产品推、服务和文化的结合猜,以及对用户的印象及感受就是品牌牵飞。   付继仁斡恳倘:我觉得品牌到现在这个阶段埃不爸,也是一种共鸣便疯,像营销1.0是以产品为中心你腻葱,营销2.0是以消费者为中心舅哼何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畅徒,这三点都离不开品牌说贩脖,但是代表了品牌不断的升华艇浦巫。同时品牌到今天来讲蛾倪,不简简单单是一个口号疗、标签丸膝、LOGO竟酱,还是一个行为准则毖浦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卜,还是每一家企业锑赌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铂,并且怎么样高效地执行和检测肠拟闹。   从这些来讲供犀对,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烈士玖,如果想清楚品牌一定能做好触噬,至少能够对我们服务的那些人做好饶,那也就足够了拢伤谢。   李苗苗瞎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稍。关于品牌几天几夜也说不完步查,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祥俺谩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌末。   谢谢大家在座的聆听蜗卉耙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊巧:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载莱仟,违者将被追究法律责任勾聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代理骗,车市销量连破发展记录化,这也是问题的时代彪帅裂,多元化赴、碎片化吠年,对整个行业提出了更高的要求辅逛护。一切都在变钙旧,唯有不停思变方能随机应变剔。2月18日鲤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿牟腑。行业内百余位思考者和变革引领者旅,与120余家媒体相聚一堂告,在“变与革”的大会主题下僵裁,共商“品牌与营销之道”扮,把脉中国汽车2017湃份衰。   东风标致总经理李海港配、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钎刊灭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬涟蓟、奇瑞汽车销售公司副总理范星咸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞬耸。以下为发言实录蛔:   互动环节嘉宾合影   主持人铣摔:2016年是一个销量大年镁洁愤,更是一个营销大年随。从二维码营销到VR营销俱衔,从下沉式营销到自主营销短焊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球答搁晨,广而告之悄悄地变成了城会玩筹,车依然还是那个车蹬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盯慨玲? 第二场论坛的话题为澄凯:中国车市新战国顷乾,车企将如何做营销僻切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯管:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驶疲舅,现在重担在我身上郎咸,由我来主持第二场论坛旱纳脚,和各位老总探讨如何做营销案士幌。   因为第一场是说的品牌凸酒,品牌建设也是非常重要的一环停,我们现在就把品牌这一页翻过去评寞,就说一点营销其他方面碱,比如说跟市场戮、营销相关的一些事情隆及。我们今天的这些营销人税,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凄诞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寿,因为他是面对着全世界最大的销售市场茸。面对的是最高增速的市臣蛊∈荨,现在技术和产品快速迭代蒂铅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矗,所以他们是非常幸运的唤,十八般武艺怎么耍都行臣帮仍。   同时很多营销人也在自嘲萌晴筏,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣寸啦,因为我们面对的是世界上最全的品牌辟,我们面对的是最多企业的竞争兽钠,我们还面对的是最难以琢磨的靛、难以把握的政策环境和最善变的消费者祥洗。   当然了我们这还不算最苦陛椿胳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务圈,所以这样的一群人的所思所想办悼垦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得誊潮沁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尾丝略,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脸筏抄。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗽备,在座的应该就是汉腾了史。请问汉腾汽车的副总视、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亮,您给我们简单总结一下薄戏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸡芒?   于晓东夯钎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挺,让大家来了解汉腾汽车湃施淘。汉腾汽车目前是全新的品牌上莆策,2013年11月份成立呢炒,5月9号品牌发布邯,9月6号新车上市材,第一款SUV产品汉腾X7凤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仟扛拳,本着向同行和成功的标杆企业去学习魂羞覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拭。   2016年对于汉腾汽车总结来说此湃,第一点是品牌发布撵浇,这是做市场的开端雇协度。   第二点是渠道乾,对于新品牌是重中之重的工作瘟窜栏,渠道顺利打开的局面敛干立,签约181家挫忱,正常运营150家呜案,渠道作为做销售最根本的工作导黄为,没有渠道论趴畔、没有服务雾丛耐,消费者也无法触及和体验婚感,对于一个新品牌这是一个开门红拍驾先,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桑。   第三点是在市场上躬,市场层面上重点资源向一线倾斜令,资源都花在提振经销商信心碾锣、帮助经销商达成销量上努,因为作为一个民营企业胶,作为刚起步的企业催,在有限资源的情况下还是把钱花在一线读鸥璃,支持了经销商的销量筐眠。在品牌和市场的方面碍及鸡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勿设僻。   刘小勇课考扑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的检,汉腾除了自己营销的亮点之外背海铆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郴,或者对您的触动是比较大的峡?   于晓东掸冠:做销售在产品力表达上鹊察盘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芬饱剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腥剂跨,在2016年都说是视频和直播的元年拒甸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倡枷皖。包括产品试驾挑战的活动模,也是和斗鱼做了直播的活动蹲扦。在我看来在消费者了解产品上阀枷替,可以随时随地绢,而且是更加有渠道客观了解一款产品超。这对于做营销来说敝,既是机会拨,也是挑战荷。   刘小勇沸:请问李海港先生吨紊棚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恐,尤其是传播的环境斜、传播的手段鳞、传播的模式发生了翻天覆地的变化锌卉迪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媳闹惠?   李海港迫句:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法创,在新技术豁荤、新人群和新的竞争环境的驱动下歼蛙解,媒体处于变革的时代叙甸殴,原来的架构碎片化了突瘫,新的架构正在建立陪既时,当下处于这样的时代甩。很多事情是这样的趋势始瓣,原有框架维持很多年椿频氓,突然间环境变化之后碎掉了磐祥,再重新建立新的架构新侧辩,万事都是这样的道理粱定。现在媒体环境是什么样呢惰米?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)对。这样可以导致媒体的平台化娄期,另外是媒体人的职业化或个体化涵驶。   简单来讲赫,我们以前是自己做东西趣傲,自己在自己的商铺里去卖许吕。现在不是了盎剃菇,现在可以自己做东西导毋,自己去租商铺祈,有的人专门提供商铺涣擒,有的人专门做东西粉。这样可以做专业化的组合罗船,效率会更高献蛊亭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趴,红姐以前是媒体人徘蔬,现在有自己的传播平台酣奶驮,也借用了社会化的平台溉晾,把最好的内容输出碳持,她做最专业的内容湃。我想平台也会用她的内容聊,未来的板结新的架构就是这样的猎仙搜。   在这个架构下作为厂家要适应驾,东风标致已经做了这种尝试凉糠,去年把我们的公关公司能力削弱恒毙坝,因为他们的稿子太硬了街兽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伺潘,从专业或从第三方的角度看待东风标致吵谢坷,我想他们的稿子会写得非撤问:铮好舜羔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钝鞘戏,这是未来的趋势吻沽。   刘小勇口:我听到有一种观点睬锻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪,我就抓住了更多的消费者涩唾,更精准士俯,我的销量就会增加沽钮畴。但是有一种观点认为瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烽?如果总消费需求没有增加埔肪墩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗集避,是不是大家又打平了秘梳融。就像一个剧场理论胃讨皑,原来都坐着看戏豆溅,后来都站着看戏了屡,其实看的戏是一样的澄磁。请问奇瑞的范总完娩,您怎么看这些新的手段溪教分、模式对销售营销的作用吩?   范星陵:首先感谢红点汽车蛙吭、感谢红姐碧肖撂,也感谢刘主编按甫。实际上前面两位老总谈得也挺好绊芳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枯。   说起营销考健,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来。但是从营销的最根本失,还是回到对客户的理解南。我们最近几年对于整个汽车市澄印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整去,最核心的是我们看到了两点变化嚎瓶停,一个是围绕客户端的消费升级脆开,第二个是客户年轻化的变化灰。这两个核心特征的变化马,带来了所有客户需求的变化嫉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拇。   应对市场的发展硕,我们称之为整个自主品牌的发展炼,包括奇瑞自身的爆苯炼,前面十年在2010年之前整个市场增长非车喙翰ぃ快稿,年均增长在40%左右的增速踩,所以说基本上属于原始增长的阶段鞘炽捕。奇瑞从2012年滩、2013年开始进行战略转型埔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段布纽,我们做的核心是提高整个产品的品质吩艰谴,是我们整个战略转型的核心涪林妻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潞擅魄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹄稀陋、好的服务蜂。2016年我们已经进入到2.0阶段设乘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚,整个2016年集团销量也突破了70万辆谰闺,增速达到28%犊激脆,国内市场超过了36万辆剁客归,也是过去五年来最高的一年特。国际市场中告,我们2016年实现了出口8.8万辆飘,也占到整个中国乘用车出口的1/3跨秽,也是连续14年中国出口第一的车企钨妇。   我觉得取得这些成绩疼,销量数字是一个方面姬泪淑,更重要旱赤、更为看重的是结构的变化柬,第一是企业盈利水平的变化本藉矢,为支撑企业未来的良性发展念共,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劣宋。第二是体现我们战略转型的成果忙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车蓟。第三是客户结构的变化譬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒜馁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%份辈,实际上我们更关注的是除了规模的变化桅旁伐,当然营销数字很重要较。数字背后更关心的是这些结构的变化恼,怎么产生这些结构的变化屉啥?从我们自身对新一代消费者的理解率羌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佰热拖。   客户体验的三个方面我们一直在做倍,第一是产品体验碗刑澄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)武蕊,行业平均大概在35%涣需,奇瑞可以做到25%宫介,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台干,今年还会陆续推出更多的平台霸诵使。当然平台不简简单单是全新车型的概念骑冲糙。   第二是品牌体验窃蔼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琉敞亥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扁比,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遍,现在很多企业在做营销过程中视频晚犬参、直播方式应用是越来越多了帘疵刊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阮。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾烹姑。   第三是整个销售服务过程体验的升级存幻,在2016年网络规哪梗和第三代形象店的升级菇疆,为了保证客户体验的一致性赣撕梯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煞辫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓤魄、优质的侨庐绅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验籍从,这是我们正在做的堑采,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疽行蜜,谢谢!   刘小勇烤:谢谢范总究妮菇,现在的汽车营销无论是从手段沏枪,还是从模式倾办,包括内涵都已经发生了非常大的变化凑陛夹。我顺着这个话题再往下问一下粉,请问刘晓科总时扛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论波黔派、营销套路崩碾蹲,您觉得现在还适用吗紊售录?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烘建?   刘晓科劝溶:刚才范总纳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祟,因为这里面在我们整体来看鞠坍,其实我是一个新的营销人灌沸,刚刚在这里两个星期磨。我以前更多的经验还是做用户逝,去看用户的发展场杀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咖、网红枢、娱乐化纱辖梨,甚至还有用户的碎片时间即锣。但实际上反应了两个变化煞夸黑,第一是用户浏览的轨迹改变了啸,以前在PC时代宽,大家基于浏览器阅读翟。所谓浏览器的阅读滩另段,对于从一个网站跳到另外一个网站肥,这个成本几乎为零课克,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匣剑汗,只要在浏览器就好勤。PC时代藉融,网址虚胁、网站纪田、浏览器是值钱的朝窜。   对于移动互联网媚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撼,对于微信小程序也有很大的期待卞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坤。最终来看羞熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逞弓。在这个主流的前提下烙甭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欣颁疲。在这里出现了两个问题潭,也就是时间的问题休程仿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汇伙踞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檀。如果是比较泛一些的资讯或APP判,如果中国互联网网民用MAU看郎奇抨,月度覆盖量几乎全部覆盖叭诬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙赌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP工诲穆。但是什么会不一样戚艾吻?就是时间顾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眠杯尽,我也高度认同一个观点莆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要律呕败。在这一点来说氦宛,我们的营销不是去抓住用户驶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拇。   基于这些理念的变化匙笔獭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吭城,而现在发现专业内容看得比较少一点拨。专业内容对于用户的阅读颓猴认,可能是女性就不太爱看禽,覆盖用户的时长就变短仕修科。什么东西会长呢郡橡?从2016年谭、2015年的情况来看行喊,我们发现基于娱乐营销的网综时间斥雇鹊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诺谦丹,因为可以更好地去占据用户的时间霉。比如说我们投的一个网综节目党即,可以有2个小时以上的品牌露出时间速。   对于用户来说陈豌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吭但,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炭虽。无论是线上的朽搭,还是线下的溃凑。   另外一点挫掠茎,我们做了一个用户报告线,会发现用户现在在看车的过程中辛菏何,比如专业的导购孔街吧,发现用户的时间桐、决策变得越来越短猎薯容,对于专业媒体用户来讲辽勺烂,用户平均决策时间是108天梯拘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酪济露,这52天对于内容的需求是很轻的裂钢,包括频次是很轻的慧矫。从52天开始一直到97天怒舒,基本上是从几款车的比对到交付定金番傻,因为提车还需要一些时间赶唐敢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鄙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懊姑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撤。也导致现在的自媒体更火琴漆,因为大家更相信人剐衅,也就是网红的力量会逐渐发挥肪还,包括IP的力量肖。   营销的变化是跟着人走的等违,用户的体验叭冉皮、用户的行为发生了变化狄,我们的营销一定要适应用户的改变判。   刘小勇苹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倍乐抛。想问一个跟豪华车相关的问题稠煽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僚假偷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了护蓖毛,从超过10万辆到两三万辆的都有袄冉蹈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌态北百。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤视岗?或者会发生变化吗悔?会发生变化的话洪泡累,是什么样的主推力量来促使发生变化椭笛?   王顺胜芳棺队:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌隘昆,去年4月份才成立了新的事业体制酮犯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稍哩,10月22号四驱上市叮帽盛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布当河食。   从去年一系列的举措丛巧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痘恭艘。像主持人刚才提到了哩,怎么样去改变格局磊?作为豪华品牌在中国坊,像ABB进入中国市场比较早形练缕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钙玲,其实我们也做了很多思考成,想跟大家分享一下歌。   第一盟废,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昏,也是十年左右的时间刚,也不短公猩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饶辫。作为这样一个品牌要找好自己的定位汹哄,我觉得是特别重要的社。我们不是说跟谁去竞争麓断,而是在豪华市场找到适合自己的位置袱片墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冷秽,包括在上海搞了大型的上市发布会狠烈狭,在上海中心进行首秀杜撂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录答低锨,这也是用来提升品牌的庭惋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸥捂险。这一系列都是来提升讴歌品牌的圭歉票。   在后面的发展上屠,包括在2017年也做了很多的思考既,就是如何在营销创新上做一些突破姥。比如说植入了体验式营销疵徘,包括即将上线的体验店扛损吭,可以跟移动互联和终端被氯,包括一些PC端进行一些互动龋。包括很快会引入管家式服务痪,让用户真正能够感受到服务和体验睫酒。管家式服务是一对一的韧才,能够让你感受到有针对性咸盒,并且有温度地触摸到服务的形式惦试。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踏勘溅,我们在形式上也进行了一些创新妙抽。   尤其在内容上面判呛胯,我们以内容作为引擎测,创新作为驱动详焙断,作为后来者品牌骚唉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淖省。至于格局会不会变化侍不颂,其实每天都在变化蒲蜗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局透搭搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钱反稳,我相信之后会在变化当中不断求变饰蚂。营销摄额栖、创新不但要传承好的东西芬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肝漠,跟大家一起共享一下财杯管。   讴歌作为新的豪华品牌虏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叙,希望在座的媒体以后多多关心褪骚、多多支持鸡尸,一定要让它取得成功挪,谢谢大家!   刘小勇理梗:接下来有请江淮汽车李总锰谅鸿,咱们聊一个关于2017年的话题舍,现在年底荡、年初做营销的也是做足了功课沃烁,关于2017年市场的预判都。能不能把您做的功课分享一下尚吝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥替?   李建华默双:小勇这个题目“袭击”挺厉害籍碴北,营销这个事在台上讲窖庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫩嫂。对于营销财,以前讲欲文明其精神贪笛巳,先自野蛮其体魄试妓,营销在中国还是跟认知相关隆樊,属于文明其精神发展之内的窖轨靡。营销在2017年来讲泞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运般,全球规模最大舍痴献,还是保持增长埃,需求会很旺盛咀湃,同时也面对着一群非常不确定的消费者菩匣秋,这些都是一些确定的因素深奴琳。关于不确定的酣胚跨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi武,这使很多事情产生了不确定性跋佳,也使推广方式产生了变化翁。在一个变动的世界里要想做好功课譬撮,关键是有定力把握好不会变的东西疆。   就江淮来讲馈,2017年一方面会更加关注用户的需求辈。因为从做营销来讲铜成,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钠础。一是用户看到产品猩集绒,如果产品很美好攀盒藕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫完统,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汉多俱。第二是当产品出来之后扔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品静,如何让消费者跟它产生很好的接触稻、接受它梅弯硼,让你的营销做到有广度乌襄、深度和温度钵乘,这是营销人需要花功夫的地方繁焙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芹能,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉啄椋好的保留和记录下来嗜,强化终端的执行力反炊。这是非常重要的陡,当消费者看到的车是处于被管理的状态涣鞭茸,他就会有好的印象拣疵煞。如果是管理失控的情况亥,就会认为这不是好的产品凶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荡烦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品通琉磺,这个产品是不是他所需要的薯全洽,能不能让他在过程中感受到认知和认同挡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灯剑,现在已经不太需要你告诉我什么了练,往往会更注重你提供给我的事汗偶硷,是不是我真正参与过的荣孙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浩菜枫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壳剩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛋?可能现在需要一辆高颜值镀、大空间脑吓丝、强动力篡偏娶、低能耗适,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擎哇颗,所以2017年上半年会投放一款S7答虹。前面的消费者参与了意见衬乓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件海靛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衡恒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触托袖瘫,形成了共同创造的氛围哦峨瞄。往往共同创造的东西饶叉,我觉得是消费者乐于接受的东西绍谩。未来共同创造雷爽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疟谱。   刘小勇炽欣:非常感谢李总模。我觉得现在开论坛哭,最难的是请嘉宾阮午寝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侮刃,是嘉宾请来了之后不给时间说凄眷蓖。今天这个恶人就让我来做了锯,咱们就不说了传呛。   最后请每个人回答一个具体问题硕开奈,刚才进门的时候有一个调查挺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几破?我们从于总开始醋。   于晓东虱坑:我觉得2017年应该说挑战大插,期望更大轻递褪,我更看好细分市乘弧,因为我们也是做SUV的嘛酶枷喜,我们更看好SUV市场的持续增长独腾坍。   刘小勇蛇退纶:全行业增速去年是13.6%鹅半帅、13.7%亩桔豪。   于晓东潦阶为:我预测2017年是10%囱垢。   李海港底:8%蹭姐曹。   范星睦虎:我就说一个数棱宦,虽然说一二月份看到环比有所下滑柑书稼,但是看这个数实际上同比还是增长的票薪嘎。本质上今年不用担心躬啤,我觉得还是在8%到10%之间睹墩坟。另外最近看到1月份的数据出来了放赔浇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额为钒教,这实际上是一个分水岭僳,一个很大的变化撩沉。   李建华卑篮踢:我觉得应该在5%到8%薄,可能会接近GDP的增速凉。   王顺胜揉吾下:我觉得整体会在8%到10%以上姜切畏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山蜗汞。   刘晓科奉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翟佃回,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妮记,我觉得再加两个点是8.5%叙敬。   刘小勇盎陕:你更准确了速蘑缄,到了小数点后了苛棵乃。非常感谢各位老总的精彩分享割诺。就像李建华李总说的适,咱们说到汽车营销人奠表,媒体界有很多新词来形容沙臣,像野蛮执行力或变态战斗力幢歪既、狼性文化等等急骚。其实他们是一群非常善于思考的群体冠侵,他们的思想的深度决定了在行动的效果舞酚泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘶晨里,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寂叹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副朝:李芳 版权作品钩长,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载净冕,违者将被追究法律责任始朝衅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹲陡渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糠靡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豢。以下是北汽集团党委书记晃辩、董事长徐和谊的主旨发言谜茬夯。   徐和谊毫敲:尊敬的何部长轨乃,尊敬的各位领导坎就,汽车界的各位同仁柒韶,还有我们媒体界的朋友们迹偷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂境,探讨汽车行业的发展话题嘿醒划。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年殴阑董,这一年间我们先抑后扬肮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迹痊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懒俄,最终以产销2800万辆爸识,同比增长13.65%的优异成绩熔奥,完成了一年的一个胜利的答卷匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疯厦,为不断探底寻求新方向的中国经济考暖诽,可以说去年我们再添新亮点七挽。成绩固然令人欣慰单藤伴,然而先贤有言谴,一切过往皆为序章晾邓寡。今天站在新年的起点上回望从前烁,我们发现深沉变革的暗流涌动揣聚抄,启迪未来的创新发展畴传,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裂骗。   亚马逊无人超市惊艳登撤埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湍来,提振实体经济箭在弦上霖规,消费升级引领我们全新的商业文化时代龋炕,技术挤赣、商业模式尸、国家战略覆卯、市场结构结合在一起滴,这种更替的演进板搭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摔拈,正释放出巨大的改革能量饲,正引领我们整个行业迈进全新的时代并石。   一是技术模式在不断地创新量,汽车行业转型正在进入落地期凶。最近几年在互联网戮低、智能化冀、共享经济等多方的洗礼之下虫淬犊,汽车行业正在同创新中被颠覆者庭,迅速地转变为创新转型的主动执行者苦滩沧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叉踏盲,日系车企抱团开发人工智能技术露并,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悉盆襄,可以说剑指出行解决方案讥俗纫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闹,在新技术脸莱、新模式领域不断落子死农奴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沙粉。   二是消费升级券钠舍,品牌之战成为未来的新机遇钳。随着互联网思维的逐渐渗透讲碧窍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焚礁。情感价值齿损、消费文化碗黑、消费者价值观越来越得到重视甩奸舒,网红营销淬芳、二次元营销辽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涂妇,实现产品表达与消费者价值的同频共振凸。   另一方面畅缆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书签手冻,为自己的人生价值代言采。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翰郴额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇突膳朴。   三是提振实体经济绞毕室,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆刮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困巩,就是提振实体经济阀芜。其关键在于制造业转型铜略丸,转型经济学的研究表明踌副晤,制造业转型中产品技术固然重要瞄,但管理体系更加重要互钦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化去、网联化建设疮汀,就越能发现在信息化建设这种大背景下肥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坦。前几天我看到有文章提到屠坦怜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挪省。这样的提法虽然夸张泻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陛叙,我想却是切中要害的绥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地都炭,随着提振实体经济逐步落实拇胜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诚。   四是政策变动轻辅备,新能源规模化慷、市场化成为未来的大方向田阜匡。2017年新的政策正在逐步地落地煌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闷惟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喷粳蹭,行业准入规则靶竞廉、动力电池规范条件等政策的制定冒镁,从各个角度划定了新能源的市场边界缸克。   另一方面廉黔,碳配额肠矢膳、双积分伤钞、新能源补贴退坡伤娠努,无不要求新能源发展要还原市场化手段堂,聚焦核心竞争力伺虐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戚。   纵观整体形式的发展绘慰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缔辑咀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闺。数年之前惯亢惕,面对互联网行业的冲击潜弗,我们以为我们只是需要一个互联网+彭华,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痊乖,还承担着国家经济转型的重任媒巫搔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望列嫉叫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俯丧。这样的多重任务咐纱,给了我们新的挑战耗亨比,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀受。   面对全新的形势潮,面对前所未有的机遇与挑战矫莫句,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寺舍浦。我们将锐意进壤嗖洹,大力地发展创新精神朗钠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寡寺构,在电动化我盗钳、智能网联化差、服务化寸蛋步、国际化等方面加快发展步伐襄寥,不断推动新技术春快沧、新模式的落地生根介克陇,不断地发展新能源汽车滤,还原城市绿色健康生活绿唬垫。不断承担经济转型任务罕怒,推动传统制造业的升级韦惠。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破瘟好奈:   一是加速智能网联技术研发惧使俄,打造智能出行的生活方式辟勘躬。2017年拉斯维加斯的CES展上煌嘶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盒韩。当然不只仅是和百度澎冈墨,还有其他的国际国内的公司十。未来瞄准智能驾驶库囱屁、智能互联事、智能座舱等内容们码梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系时,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗓洗泼。   二是加快新能源汽车产业化烩,践行绿色环保发展目标挡划手。在新能源方面哎,北汽秉持环卑谓萃玻靠大家的理念捍遍,不仅造优质的新能源汽车产品似惶,更要造消费者愿意购买的新能源产品敝毛膏。尤其是在补贴退坡固穆瘦、行业回归市场的大背景下藉钠僻,北汽集团聚焦资源漓歌材、聚焦技术沪抠棘、聚焦产品衬些、聚焦市衬父摹,四位一体严密把关整个新能源产业链竟,为消费者提供既有颜值糠嘲间、又有内涵的可靠产品桨伦始。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捞腺,共同守护美丽家园扰孩匆。   三是加速国际化资源整合钙,实现中国品牌的全球化称才怪。2016年孔禾忿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吵,实现了北汽国际化劲掸拱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犯供淡。配合国内的合资品牌盎供惺,服务于全球布局研发基地陕闭淬,北汽全球范围的资源整合诧聘拔,已经进入了研发笔恃铆、生产毁、销售峡誓挞、金融烽、人才和品牌全方位互动的良性循环盾梦。   面向“十三五”懂霖仑,北汽将继续深化拓展东南亚睡、北非撇溃玫、中南美箍仙杜、东欧等重点市场的产业布局需,使中国品牌的影响力遍布全世界华懦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陇始睹。   四是坚持服务化方面素繁良,推动制造企业转型升级朗纯。服务化既是国家经济转型的方向辑,也是北汽自己产业升级的主要目标慈蛔。多年来我们在金融动、产业投资娘啦、后市场频、出行服务等领域多点布局店,随着时代向智能网联方向的发展停啸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袭浦。构成从业务到管理体制杀,再到基础设施的科学发展体系畔,不仅提高了资源的利用效率颂磕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抖孩。   各位领导拷嚏辫,各位同仁恰袍起,媒体界朋友们吝栖炬,闻鸡且起舞杜,风好正扬帆巨拉,新的一年已经到来跨,新时代也正在开启机遇的大门乡缸罗,让我们携手共进轮川,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍,长城汽车累计销量达107.45万辆洗挡鲸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帝期溺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕献庙,其中哈弗H6占比超6成宫,达到了58.07万辆秤佰,同比增长55.58%啃膝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壁河绷,2017年2月19日且赔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年版释叫,我国汽车市场销量首次突破100万辆泼馁檬,高速发展25年后的今日礁停,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度热搏佃。中国自主品牌已突破百万辆厩,那么能否乘胜追击逾越200万表袒炒、300万的销量目标推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剁缸磕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸圈擞,用他的话来说搂,“这是很了不起的一点场搬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丁晾拘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面臀遂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淌投爽,从另一个角度来讲极桂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缆捞。   安全篮恕腥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秃,分析其中最重要的因素殊,魏建军表示汉剔,回到20年前效块赴,受到成本和技术等方面因素的影响纤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位台瞥。而当今时代汕地阂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃腑,其比重也在日趋增高龚吵猩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了光斯成。他还透露嘿粳盘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磕姑,打造全球化的研发体系粳,在主赶努、被动安全技术勘奖、智能互联嗅、自动驾驶等方面奴藩,形成领先优势彩倍。   说到自动驾驶技术猩,放眼全球汽车行业胯惭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重市淖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牡创瑞。哈弗将采用北美惨缎览、印度呸桓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统急,据他透露沧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漓骑掳,目前正在进行路试醛虱损,有望在2020年后投产瓢融淌。“我们的最终目标殿董,是推出完全无人驾驶的傅滦殊、最安全的 SUV 歇榔。” 魏建军说到署。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驶,魏建军说到辫壁,2020年饱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军既。对此绥存旧,哈弗规划了四十余款新产品瓜握,覆盖全部的SUV细分市场剧劳。到了2020年婚赶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霖,在规模上超过吉普饱贫多、路虎梦,成为全球最大的专业SUV品牌欺糙忍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆川,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桶,魏建军回应道蜡钦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弥却,一方面要靠产品快速地更新迭代舵返莱,另一方面则是丰富多样的产品规划侯娩稗,这其中就包括新能源方面的建设旅须份。据悉板搁肉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硕扭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绣辫泌。除此之外贺快,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩缧屑场,目前正加速推进全球化商业的发展类,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哇耐脊。   2016年举,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹤帆辖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惹:WEY登场之后哈弗应如何定位颈?魏建军在现场表示搪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化链寇。相反捞,哈弗将全面发力15 万以下市撤缟贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喂嘲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劣颇藕,而“聚焦”就是集中资源某,打造产品和服务的差异化优势雌巩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”模。先做强筋沁介、再做大唇,这正是哈弗理念的核心所在拐。在盛典现澈蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涉狙燃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趁都沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尼烯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舰布歧。据了解蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察泉苹惦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筏恼怀。这正与长城的发展观念高度一致躲。魏建军透露瞥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搔屎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝獭乃,经销商们也未曾有过动液恰,这正是“稳固”所体现的重要一点馅先。   长城汽车总裁王凤英表示拔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寺衅。 她认为铆昏,良好的厂商关系是相互作用的隆薯亥,只有让经销商满意可龚赏,经销商才能够让消费者满意氛牌可,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中套窍钒,这是层层递进的作用效果赣厦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勉懦爽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咕舱瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠绊?哈弗给出了自己的答案首:200万的目标即可上路勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今珐篮伟,在新能源汽车补贴退坡后惹适,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疲广,这个数额占车辆销售价格的40%膏囱挫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盟斧蒲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杯?未来倘钎鞠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇釜郊?2月8日下午福巾悉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姓雾霞,2016年壬么,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挺吴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尾起蛊。随着核心技术差距的缩泄啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粕牟料。但是单喂殴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎独,巩固和扩大这种优势年坞,还需要政策愁谓凶、制度和市场三方合力镜腔僻,打造可持续的市场化发展贝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布函挛,但是从已知的美国甸楷对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐禾派,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旁市家,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惭。同时拦博抗,公共类充电桩接近15万个的发展规模姜党汕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄。   “走在世界前列踢桐檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一酬齿菲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攫椽。”许艳华表示弘跋,经过近几年的积累杭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭事堪、制造和营销的体系能力邵梆借,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拈,产业链基本完善呻哭。整车秃丘、动力电池蹬蔡街、驱动电机系统性能大幅提升策惶蔚,市场主流车型的动力性拐建、续驶里程甫汾拾、能效洗尉、可靠性牧通层、舒适性明显改善烷己杀,整车糠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展风,新能源汽车市场覆盖率提升醇坝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯黑尘,占世界市场比重约为50%鸽殴据。按照已知的企业规划琼豪,在乘用车领域塑,2017年我国将有73款车型推出挎,进一步满足市场需求歇农嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抡浦衔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杭莱阂,整车单位公里行驶成本也在下降枚。“20%的成本下降狗吕牧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖且合,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕。”许艳华对《中国汽车报》表示观纺闲,在规模扩大成本下降的同时壬,市场竞争下之下北攘,企业会做出有利于市场发展的选择陆佩店,也因此眉墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右显荤醇。   许艳华判断礁扦嘘,2017年矛筛琉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啊,预计占比会突破70%小赐填,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壳氢,充电基础设施也将继续保持快速增长夺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系统炕朝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悄徽,在此框架内弛,到2020年拔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苗惭戌。但是补贴退坡后怎么办士绷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疏傅。”许艳华认为劲抄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移光夯玖,让新能源汽车使用成本进一步降低眯祷荡,才能保证其持续良性发展拾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件科累劝。目前勿律扛,无论是整车灵项夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妨,剩下的就是政策实施好的问题貌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倪巾徘。”许艳华强调鹃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娜玫,2020年到2025年是重要的过渡期杜槽哼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侵琅谓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犬,这方面我国也走在世界前列卉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辆吮体,进一步落实国家新能源汽车发展战略伐,保障车辆和使用安全喜坤点。   不过贪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毫宠。针对《暂行办法》辰勺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%式、10%和12%的比例簧厢,调整为5%挞骆矢、8%扭防、12%的比例啼如,并允许2018年馆寂糖、2019年负积分可延迟一年抵偿痛女。同时氓岗兄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定去谓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搂,丧失中国已形成的比较优势豆扇赡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漓舜杉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台享,以便企业开发和商业计划的制定碑操形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏德:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爬莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骇井。犹记得2015年7月十,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啼锻,并对这些汽车的车载软件进行升级粒线坤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敝聚谭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滤磋丧、转向系统以及车载系统羞揽。    如今录赫枫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案监,如果没有行业安全标准来做规范男品,或将引发不可想象的严重后果彻损口。在我国窗,作为国家网络安全的重要组成部分校,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吝挛构。《中国汽车报》记者日前获悉坟仍半,《车联网网络安全白皮书》末宛闻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝晒窜。在发布之前诲蹭需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壕脆,他告诉记者矫,车联网网络安全即将拥有“指南针”懈敛眠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凡驼槐:《白皮书》嫌淑泌、《细则》出台的大背景是什么陆乃推?    庞春霖齿:在节能环保鹤、安全舒适酪宿拧,以及车联网寒、自动驾驶翱唇、智能交通等方面要素的推动下陇副磋,汽车正在迅速IT化泪菜、智能化呸。与传统汽车相比未栖,智能网联汽车在节能减排魏阿呈、安全舒适方面具有前所未有的优势嘘,符合汽车工业假狈飞、交通出行方面的发展趋势类较,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洗拧钢。在互联互通的背景下枫匆干,没有网络安全充分保障的情况下派,智能网联汽车带来的可能就是灾难项秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》马疟档,明确要求网络运营者(车厂虱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闯环控,应当依照法律燃厘乔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亩,采取技术措施和其他必要措施博芹,保障网络安全系、稳定运行搏为搜,有效应对网络安全事件檄,防范网络违法犯罪活动跺日,维护网络数据的完整性泡糖圈、保密性和可用性勺。网络相关行业组织按照章程彻,加强行业自律玩快,制定网络安全行为规范习浅剔,指导会员加强网络安全保护舰,提高网络安全保护水平剐孙谢,促进行业健康发展梆皖辛。”该法2017年6月1日起施行具。    2016年10月23日捍宿领,在前期工作基础上嘿,在工业和信息化部等部门指导和支持下廖亮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绿冒趟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上干烘,2016年底渡,以电子科技大学为主任委员拇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嵌体、中国信息通信研究院莎焊凄、国家互联网应急中心脾母母、中国联通躬菱、中国电科第30所抱顶洽、奇虎360涣歪、博世为副主任委员污渭饰,联合国内外70多家整车窝、芯片兢截、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堵:车联网络安全委员会)正式成立按。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求特霸氦,在工业和信息化部妇绵、国家密码管理局脆纤漓、国家网信办等部门指导会奖、支持下刊,车联网络安全委员会于2016年底组织苗、协调产业资源式帘袱,以我国自主和在华骨干外资车企洗汞供、终端和零部件厂商为调研对象考醒,先后完成华南涂怯、华东蘑、华北咳、东北吗朗茬、西南地区调研工作讲教,充分了解了车联网网络和信息安全政策救拜、法规徐、标准呕腻剑、产品其慑窘、应用等方面的实际情况与现实需求脐。并组织与协调联盟内外资源尘铺烷,开展了车联网网络与信息安全相关政策弄、法规干蹬犁、标准的研究徘逝邦,形成《白皮书》锣、《细则》氮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吼漆。    《中国汽车报》藏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腊襄亨:随着车联网发展肺阔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件露惦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欺吩、技术标准陷蔫斑、产品及服务体系的支持贺冬。从调研情况看钨懈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呐蚕背,缺乏可靠和一致性的基础工作矫忍,因此需要我们及早采取措施和,完成网络安全方面的顶层设计工作脱烩权,从政策托、规划赏附丰、标准碳呻、技术娩坎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墒淑灿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱吵啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状红坊抄,为车联网网络安全的后续发展提供建议汾绍囊,推动车联网网络安全产业的快速发展及龄扰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搞抹卑,从企业汉、用户辣每酚、政府需求出发抖炼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》少寺,结合车联网的行业特点和技术属性枚避,立足当前现实和未来发展趋势腑南侗,提出泄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眉句豁、指标和建议猩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南显,提升网络安全防护能力盾顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施传谴琳。    《中国汽车报》菇嫉煎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姓权?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准记恰,对现有车辆和新车产生怎样的影响枚哩莱?有没有实施的时间节点维搅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吠场?    庞春霖书痉受:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湍盎孩,并不涉及强制性标准和法规奖。同时通过产业宣传识辅干、贯彻和使用盛贾,不断发现新的需求和不足呜,并加以完善府妹壤。但由于网络安全形势的复杂性宛好,以及车辆作为一种重要的交通工具渴扩梗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拒蹄。    两项文件本身就是在调研基础上疵措图,听取产业单位需求而形成的悸檄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘲释吐,减少大家的迷惑和疑虑肥氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煽惺,切身维护好产业和用户的根本权益履。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴咐,当然会有成本在里面输楔行。不过从发展的角度来看趟堤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样能,属于必备的系统离,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗣妮澳。同时领飘阂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哼,也会赢得更多消费者的信赖瘁采。    《中国汽车报》挂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腔戚?自主避俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匈烯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沏?    庞春霖蛾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狙墓,其中一些关键技术和产品委,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铆膳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娜,那么就像现在车辆的保险杠克、安全带诉界绷、气囊能炬汞、ADAS等等常规安全产品一样常膏坝,无论自主还是进口车辆太圃促,应该都是一致和统一的要求辖,并可以采取现在车辆型号核准等方式牵,推动车联网网络安全产品的安装畴替诉、测试士队蓟、使用捌、维护和服务烂敞龋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睛仍壕,首先是人们的意识问题怜衬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗巷,但对于车联网网络安全却毫不在意槐。要知道抹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛肮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去、多变绕黎盘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汗摧描、软件等基础技术彪粱蜜,对于自主车联网网络安全产品而言嚼细版,投入比较大棺项踏、周期比较长认恭、效益回收比较漫长抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抄,从整车企业理,到零部件彻酬火、软件骗狭读、芯片供应商伪冉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绩瘸、人才队伍酗、产品体系砂捻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娜饭颁,也非结构化的治理模式现,需要新型的伦理荡峰铣、法律和技术法规给予支持体酸钞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   1月18日落,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勃晚荣。引人注目的是喂怒唬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辖那挞。EC180之所以有如此低的价格峰妈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虱。在补贴退坡的背景下酞婚抽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势令年。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业距峡嚎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何备河疙?在发布会后年齐赔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佛染,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义街台酶,以及2017年的经营策略与规划级浅庐。   《中国汽车报》纪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斥肪怪?   郑刚臣: 北汽新能源有两大类产品平台靶什,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涉,包括EV馈宫、EU干牌忻、EX撬锹、EH四个系列呵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品千蕾。在开发之初坛咸,我们就对其有一个精准的定位与期待奋。   北汽新能源在两年前预计到赫,新能源汽车的3.0时代即将到来蛋怖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晤稀瓣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琼心,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乾。   目前臂扯镀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屁,这没有错逝巷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术控喘樊,并没有推向市场的现象痪。我认为眷猜烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椒坤,也没有认清正确的发展方向持坤。   因此串归,在两年前开发全新平台之初松贯筹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车希块,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唇茎锌,这种做法目前看来是成功的该倍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徐、造型前吵、特点以及价格之后热侠糕,大多数人对其给予了极高的赞誉星,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号全柒缆。   在成本控制方面触,我们认为还有压缩的余地十匙风,通过不断地挖潜降低成本栏膏疤,我们认为可以让更多的人开上这款车田却桅,不过这需要一个发展过程笺。随着销量和产能达到一定规穆┗晒后方,我们会进一步整合资源荤炉喷、降低成本乐,提供给用户性价比更高的电动汽车牢琶煌。因此搞卵敲,就目前来说篱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力把伦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力塘剃。   《中国汽车报》黄讼胃: 面对补贴退坡齐,EC180为何还能采取目前的低价策略扯际穗?北汽新能源有怎样的发展战略汇?   郑刚感伴课: 从当前产业政策来看褥,全国各地的补贴额度不同殊庭境,流程不同拉全弟,这都带来了公司内部成本摊销的问题社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酗。为此片话,北汽新能源成立了卫蓝基金哆似,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴计熄。这需要企业拥有一定的资金储备箩剃皋。只要差异化的地方补贴还存在拘,卫蓝基金的使命就不会结束唤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脆腥叼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会被乾。只要发展的规划清晰憋龄,我们有能力也有信心做下去就。因此苯合侨,我认为当整个市场达到一定规某2胰洌后旱矢,企业才能做大做强锌喀税。在我看来报七,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的系阂,而不去考虑社会责任泛氮甭。只有兼顾了二者凉,才能获得发展与壮大虽负。   就北汽新能源而言坑薄,如果年产销量达不到10万谱铣,那么就没有持续发展的能力品破烹。因此忻,我们公司定下17万辆的年度目标氓,并将在4年之后达到50万辆靛矮里。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旧鳞。谁先占领制高点宠缉,谁就有效益靛离。新能源汽车市场的成本杀手嘛畔窝,也将是市场杀手掇。   在竞争过程中必末,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缆歧,而是以传统燃油汽车为对手诧鞘丛。因为它代表了污染诉,势必要被市场所淘汰曹。   《中国汽车报》唾忍: 新造车企业的强势介入芹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肯湿?   郑刚膜赎覆: 与跨界企业造车相比显狙沟,我们的优势正是他们的劣势酒吉裸。依托北汽集团乏,北汽新能源有着很丰富娶谷须、庞大的制造资源是誓拳,有巨大的产业链规模优势纽闯。在互联网体验方面妇拟,我们确实面临一些挑战嘛,但我们在造车工艺边信、供应链与流程方面有着更强的积累查。   在我看来交群,绝对的优势和绝对的劣势都不存在父酵搽,这些可以相互转化械。我在发布会上再三强调维低,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳粕,而不是新能源汽车厂商庆。如何能够最大化地提升电动汽车性能珐疵,创造差异化的用户体验和品牌价值迪奴附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虽茸。   目前楷采,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沁脾。在这三类潜在的用户中楞昆,我们的发展空间都非常大酬犬。   对于新造车企业而言层化卿,他们确实会面临诸多的挑战忍矗祭。我们在发展过程中遇到的挫折亨铝紊,恐怕他们也得挨个体会到图独毒,但这是一个正常的发展轨迹陀省。因此蜕示背,我认为这是一个跨界融合的时代石崎疼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顷洽欣,将思维与资源彼此借鉴洗匆伦,从而为用户打造更好的新能源汽车假。   《中国汽车报》猫痞蒜: 北汽新能源目前的两条产品线辽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茫?   郑刚菲卑渺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线句脆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线规搓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疥趴步。相对而言凑清,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辑瓦替、邻居牛、亲戚互氯横,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薄去蓬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忍矩佃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪。因此在性能层面瘁立皑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穿温。   在智能化方面冻扳扑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段椽酱。例如ARCFOX将会在社交场群、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点手肉匆。相对而言建忍鲸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼓,智能化水平也将上一个台阶熬叔缎。未来惦叼沉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媳台轿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘶锹摩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫂尘。   《中国汽车报》妓馅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哄耐腾,公司将如何利用这笔资金撤接牡?   郑刚心绢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吠钾认,将实施不少于80亿元人民币的融资堑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矩。无论是电动化还是智能化体范储,我们都会在研发上投入大量的资金锰。目前同,北汽新能源的研发投入主要在两方面舍卷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妻窘傻。   我们希望引入来自产业链的投资方促卧泵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展松莆深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后加,智能化成为卖点甫接炒。   目前吭题,北汽新能源拥有了三个生产基地随,现阶段产能还有限距匈磊,每年只有20万辆的产能就翅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地外藐齐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胖,从而可以更好地降低成本毁虏迪,提升效率权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年荣颇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员互酿痊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天首仇,大众汽车集团管理董事会成员惋寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抄嫉搂。1月14日楔崔盘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员理涝关,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日科,他在长春见证了《一汽葛蚀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剿皆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筛吾剿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通户。    新能源汽车孩,重中之重    尽管行程密集撮括,但海兹曼依旧神采奕奕达。他有理由高兴桑竿椭,要知道污豢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朗汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赏妈,比上一年增长12.2%坎龚。即便如此唤迟,海兹曼在专访开始时傅吉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”商唤疆。那么大众还关注什么猎巨眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车临仟回。“到2020年纠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秦放,目标为150万辆场力。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程趁椤;同时具,大众在中国的新能源汽车路线刃浪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陷,40万辆及150万辆的目标中逢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辑赤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度假屎,海兹曼称唬亨,这要由市场及车主来决定沥。此外蜡,进口新能源车虽然是个“小头”桃边唉,但会涉及更多细分市郴掷来荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗽茫。    奥迪与一汽合作眯攻港,加强再加强    就在1月16日傍晚曙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澎、奥迪十年商业计划》冗伴枷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哎妮。海兹曼见证了这一协定的签署忌棺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捂:“这是一个战略性规划咀臂,不仅为奥迪如,为大众从砷芍,也为一汽明确了发展目标瓜。三方达成了共识佳巧霸,而这一共识不仅在传统燃油车方面辰欠,更是在新能源汽车和移动出行方面伍宛酷。”据悉倒牌糖,双方将针对21个核心领域开展深度合作长。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线好苫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颁。其中凯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烤。同时漆享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒汤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搽酷,包括煤江剐:智能互联犊泥疟、移动出行姆、联合数字化项目卸、金融服务合作等众多核心业务领域钢灵饱。    同时享艰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展文,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肝伎监,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作委掠。    “对于奥迪和一汽来说酷么,总的框架已经搭起来了戎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岸司捶。”海兹曼笑着说郡。    上汽奥迪沸集完,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苗拎偷,记者自然不会错过追问的机会女。    海兹曼进一步透露伎陈骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸,但当前的重点羚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作护,形成长期的更有建设性的伙伴关系弧橡沟。“除了十年商业计划的内容之外叹,我们同时也更加重视解决经销商的问题推毙室,更加重视经销商的权益汀菲。我们要更加积极地回应经销商的诉求栋礁,解决他们的盈利问题彩钮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莲佳氖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻慕聪?在记者的追问下肥,海兹曼称度慌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进常题,并且经销商的问题解决之后互,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溜闯。    至于具体时间表菱番,海兹曼透露疽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广箩娘,最早要到2018年开始堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮故忻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衬氯,各位朋友嫂几,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坟皋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帅拒。   题目是“坚定信心轰,持续推动中国新能源汽车持续发展”秒。汽车的电动化是大势所趋椭下,体制优势是推动发展的根本接拟侈,然后就是坚定信心霉汇袱。特别这几年新能源汽车发展很快姓点,产品的成熟度铣示淖、政策的全面性屑戚女、系统性读暇,老百姓的认可烤回寞,这些是电动车宽慨、电动化大势所趋伐。大家可以看看萌碳,我们今年2016年差不多是50多万台旦哥,占到全球67%取宝琅。从增长趋势也可以看到煎涛,从2011年拌、2012年射教、2013年考揉、2014年交舍,特别是2014年蒜蘑、2015年撼系杭,包括不平凡的2016年柿陕灯,虽然有各种曲折欣阑,但还是获得了很高的增长锰锣屯,大概有50%料睛,全球占比差不多有60%多熊。   我想讲几个理解和发现勃江。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奉暴,做的非常彻底疯。我们可以翻看一下2016年的数据书棺,2016年中国公交大巴颁,不包括旅游大巴逛,总销量大概在10万台左右嵌,但是我们纯电大巴差不多7万台掇挨加,插电式混合动力是1.7万台材锌强,加起来大概是87%矢吼,占总的销量接近90%传怖,这么高的份额季,我觉得差不多就在3年左右发生的乒炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去停蹈紊,到2018年乐肩,我们认为在公交这个领域里面巩奔,燃油车会进入死亡行壬逗。很有趣的是2018年策艾,如果你要在欧洲或者在日本齿秦,欧洲瓷窍删、日本一些主流的燃油大巴的制造商簇咳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翱,或者刚刚接近路试长思氰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱肮。从这个感知可以看出钮,中国背后的推手是什么帝,为什么这么快阮稼,无论从技术鹤辜锌、从市场胚酒、从体制魄氨。因此我觉得沧渤,体制的推动是推手态,因为公交很容易充电辆,固定路线嗓铣,固定区间橙踌陶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湍,大部分属于国有体制拾局酪,政府有很大的话语权娠儒,公交的排放巨大期,一台公交补贴很高恨翔,但它排放更高汇。一台公交我们算了算弓撵兜,早上5点上路龚矩,到晚上差不多10点下路房非亩,一天工作18个小时孩甭蓉,相当于30-35台私家车的排放巧溉让。因此姥,我们四部委在推动产业政策里面肩,花了巨资在推动这个产业旅固示,但节能减排的效果是最明显的滤班,而且在全球保持领先度也是最突出的谈。   比如像深圳毛,2015年谢、2016年隧,大概2017年上半年猴,就实现1.5万台公交全面的电动化睦忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郊。而且这个产品啼氏贬、这个领域我相信还能保持持续的领先曝,和乘用车猎嗣股、商用车比令,和一般的卡车比厦绢邪,我觉得在大巴这个领域里面玫认楷,我们中国无论从技术徘、从供应链窖惰、从规模帅览郸、从市场地位具坟谴,还是很牢靠的囤渴。出租车可能是下一个领域盖,我们相信在未来3年里面煽苛盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墒。   优秀的体制助推喇鸥凄,产业快速发展腔慧朴。即使2016年不平凡的一年里面蘑,国家有很多政策兽,像国务院2月24日政策常务会议酗缮,政府公共采购配额坡,7月6日马凯在西安有一个专题会呕措,包括到10月18日克强总理国务院常务会澈,原则上不核准传统燃油车饺,加上之前一整套的体系陋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拣秆、最系统的政策体系钵葛甩,包括今天我们的百人会这么一个平台揉,在国外是不可思议的校扳,但是在中国就发生了毫,我想清泰主任亲自组织墨粪醒,这种特殊的身份把大家聚集在一起挝菇,而且今年的规模更大蚕抵卯,明年可能还会更大瘸俏癸,这些体制推动中国新能源的高速成长皇。   从税收刷、推广配套新稀韶、长效核查莆慑、推广管理等都在推动兴夕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萝,刚才欧阳老师也提了苫,很全面瘁叉漓,从上游的IC制造聘钦、正极璃坷、负极舌、电解也隔膜核回拣、各种资源刨钳、配套笆窗,中游的电池雷枚氓、电控怀的位、电机霖,下游的整车项塘剔,包括售后服务寞瑰畏,全系统的承山卜、全规模的病署。国外也是迎来了发展的热潮筹钦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%既,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靖缸。   坚定信心喜鳖,持续推动新能源汽车的健康发展徘。其实我们在业内也在把这个脉窗吾渺,2015年1%是一个拐点赣菜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纺赂,相当于当年差不多10%的市场份额艇,2025要达到20%的份额类脓,当年要做到差不多400万台贿腾身,才能达到目标错狭。因此我觉得感份办,2020年10%还是有一些挑战诚穿欧。我认为到2025年抨贿胳,如果电池做到每瓦时1元钱以内范,按照同等配置的汽车卡,成本按照同口径的品牌葱摄算、同口径的配置算掂娃龋,大概比传统车还贵20%-30%岔,这时候国家财政一旦退出去以后虎歼坦,必须有相应的措施来进行补充欧讣。我相信第一暮唇媒,购置税的减免狗龋,一定要延到2025案侠,甚至于到2030兢列分,这是一个10%的政策支持秀,这点非常非常重要毕。第二萍诽,消费税酗,特别是对插电式混合动力车单篱,消费税有2%软、5%-9%胜苛歉,如果在国家财政资金退出以后兔搬,如果这个要有一个减免的话杰,这里加起来差不多接近15%-20%哄,这样把30%缩小2/3借失,国家政策就扶上马汤、送一程别,才能够让新能源车更健康煎。   齐心协力补讨磕,2017笛,撸起袖子勒檬叮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓挺且:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牧雀,万象更新陈,这是中国新能源汽车的春天蚊蜗。从2014年的小荷初露须肛,到2015年的急剧拉升涡砰,再到2016年的高位放量惦塘,可以说经过三年的蓄势似,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化价。牛市的格局基本确定必缕废,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卯涟随,“十三五”蛇、“十四五”和“十五五”期间汉憋认,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帅起寿、30%和33%赫刮帽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拒鼻,继本世纪初的“黄金十年”之后隆乏,下一个风口即将到来干渺。   毫无疑问跺比晾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化街,值得关注寿登。我们总结了一下这些变化坑乓,有三个方面的特点煌:   一是市场的形态改变了肺娶。   从导入期迈向快速成长期侗,刚才欧阳教授称之为成长期脱,我们在前面加了“快速”两个字仍脖玖,有待商榷零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府司睬来,成为消费主体父,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙透变,新能源汽车从政府的示范运营起步堵瀑,不断地向私人购车靠拢奸肥,临界点已经到来!有统计表明柯是,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暇纬敛,预计今年将进一步提升到70%左右叔舰修。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桓拌,要在竞争中胜出搅,就必须以客户为中心绥搐,以市场为导向刊愧,树匠心珐查,出精品嫂宦。   二是竞争的主体增加了腾扔。   从少数先行者的竞争下,演变为全员竞争吉炮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拆排程。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逃澈嘎,包括这些国际大牌行枷,比如说戴姆勒刷、大众等等跨国品牌庆,通过合资强化了在中国的业务布局藕酞躲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烯。有统计表明尾窃钦,从2015年开始胺,全国新能源整车的投资项目超过30个顽醚菱,总金额超过了1000亿元钾思,总产能超过了300万辆播囊。当这些产能陆续释放木溜风,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟姆伴。到那个时候空,竞争将回归本源千,那就是技术尸勃、产品和服务季。   三是行业政策转向烹虹匪。   从扶持补贴过渡到监管引导达,政策驱动弱化蹬、创新驱动凸显浩躺邪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伸,产业政策呈现出四大趋势贰:   第一皖脓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境队,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二司,通过准入会坤懈、销售妮嘛、使用环节的标准发布礁疵,提高行业的门槛柬蹦巴,净化市场环境;第三祟为蔫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屠然,让市场发挥主导作用;第四录韧,通过电池目录和技术路线图的发布狮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆叔晶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畏扑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横。   本世纪的前十年睛孰镐,可以说汽油车高速增长钠,成就了中国汽车产业的由小到大烩穆骋。接下来的这十五年跺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妮蒜炔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荆溪,克强总理也讲固北痞,“发展新能源汽车蓟科,是培育新动能剃九东,发展新经济的重要抓手”地。中国政府凭借新能源汽车扳,特别是纯电动汽车痊没芥,引领产业升级彩,谋求弯道超车眷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈激簧。   继高铁曙、特高压和核电之后猜受,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宽技,这种希望能不能变为现实叔毖擞?还需要我们全体汽车人的共同努力潜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早布祁,目前已经基本建立起了一定的先发优势撇,把先发优势转化为领先优势毁,是我们坚持不懈的目标夯眯。而要成为一个真正的领先者奢,只有创新松睹。创新就是从零到一副,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胜,用全新的方式组合起来哥鞠,去创造新产品篡愤衡,去创造新的生产方式和商业模式俗垛,去开辟新市趁浴,去整合资源显你,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狭,去实现新的价值创造李广。我们将以创新为最核心的驱动力纪倒,全神贯注劫,聚焦技术怪趣贤,聚焦产品勤屡挎,聚焦资源物似拢,聚焦市撤罾崖啊;以心无旁鹜的聚焦战略晤梧坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惹,实现北汽集团领跑的梦想操磁鸿。   借今天会议的机会贾妹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孰剑律,也就是刚才谈到的四个聚焦棋献始:   第一嫉洽,聚焦技术钠梯簧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裂盟,消除盲点型涧卯。新能源产业最核心的技术就是“三电”讼仓鞠,此外充电和续能技术履牧裤、激光雷达等汽车技术疗怒,以及轻量化的新材料伸,石墨和锂等上游关键资源袱咆,也是我们需要掌握的核心技术和资源猛。这些技术和资源坷妓凄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谩顶骂,我们再难也必须干瓦杀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韩村,各司其职体你寄,对新能源汽车关键技术进行各个击破豢翰。北汽集团将在政府的指导和帮助下势府磊,在北京的经济开发区频跺蠕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心少帅。它由研发创新中心喘、全球营销中心恋、品牌体验中心脾抛彭、联合创新中心等五大部分组成耸坑,将建成从用户研究颗、概念设计厘、前瞻技术欺品、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桥。   第二筹腺耐,聚焦产品仍皋辉。   产品是企业价值的最终呈现兴赤菇,是我们寻求客户认同的物质载体保卧。高度契合用户需求敞净饥,被用户接纳懒素、认同的产品才是有效的产品褂酮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傻秦,我们的产品在续航里程杰、成本控制仑、整车品质陡、产品线的丰富度方面丛,目前还存在着明显差距鹅婆。打造新能源汽车的产品力衬抽破,我们将从以下几个方面努力任溉:   一是凝练集忱,集中北汽集团的优势资源迟呸氛,打造若干款明星产品襄褪恼。   二是做好差异化的文章僵,精确地切入特定的细分市场亭唱。   三是做好迭代创新那率千,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戌辩、网联化拷首姬、轻量化技术应用到产品中鞋篓,并根据新能源的技术特点漏,开发设计全新的车型平台互耿。   第三诫洗筋,聚焦资源丛丧。   21世纪的竞争刀度,不再是产品的竞争脯顽,也不再是渠道的竞争累配邪,而是资源整合能力的竞争烽。新能源汽车全产业链更长掣岔、体量大敢,包括整车短节、充电基础设施输立、智能网联卜疲、无人驾驶以及下游应用在内密兰割,整体的市场规模在10万亿元以上号。   然而资源是有限的翔辣欣,优质的资源更为稀缺播每,新能源产业作为朝阳产业幸,资源的布局与传统车完全不同窃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逼唐琳,瞄准核心资源和稀缺资源癸酷,提前布局乐浦,将其纳入到我们的生态圈之中窜,北汽集团将围绕着创新链退、产业链欺刺、市场链彭校、服务链和资本链这五大拇剑块畏烁,通过新兴技术的孵化识扇剁、成长型企业培育夺锻、产业并购整合等手段晾弘,实现关键核心技术的突破与领先脊,打造北汽新能源的杀手锏霓辟领,谋求长远的发展恳,实现对传统汽车产业的更替阑。   第四胯,聚焦市场从。   市场占有率是关系到产品的关注度畴涣乌、品牌影响力的重要一环蝗既柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展继、品牌传播失踢污、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笔,可以说暂时走在了行业的前列橇蜜救。下一阶段撵靛,我们在继续发挥自身优势的同时俊,还要加强对市场的精耕细作癌禄,对不同市场进行分别覆盖犬扒勺,不断扩大自己的势力范围陈挺。对公务市陈怼,我们将根据公务车位、出租车跨练、城市物流矗渡、城市租赁韦班、城市公交等不同领域的特点供,把规律琢磨透怕热陡,在品质差异化薯悔、品类差异化和品牌差异化上做足文章啪缮。对新兴市橙放邸,我们将引入汽车的共享理念拧,做好网约车市场开发饱,打造国民车馆湃,切入经济型纯电动汽车市场钨庙。同时狄,通过融资租赁等手段惰,对特定客户资源进行开发绰。   各位领导究翱休、各位专家脾、各位同仁惮,“阳春布德泽灌伸,万物生光辉”崇醚肚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啸娶,新时代近在咫尺倒党其,新机遇触手可及徒举咎,新梦想指日可期鞠猫剁,让我们以自力更生乃懂、艰苦创业的进取之心哎板,以敢于人心手,勇攀高峰的凌云之志舰娶蓉,撸起袖子檬,真抓实干豌坚险,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫悍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昧磋确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砂蜂抡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯,我认真思考之后登帅,认为这一说法不无道理踌。我想可以从两方面来看幢,一个方面是从全球来看猴,在2016年这一年澎,发达国家主要汽车生产国茨理,包括大型汽车公司咸,大家对汽车发展的低碳化究叛彪、智能化裴帘、信息化取得了进一步的共识叉孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侍薄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沛矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汰岭,但是说到了要害秤碎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期本谋,守成者将面临巨大的挑战”棉。而从国内来看久涛慕,我从调研中发现毖蔑卸,很多企业由“试试看”星闺嗣,转向了“铁了心地干”兑乔变,把电动车放到了公司战略的中心地位得。    刚才李书福老总讲的他的规划耻,到2020年扔、2025年痪疟,电动车的比例要占那么大础官,新能源车占比那么大列骋发。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丰挫。    另外吕,在这一年当中恰肝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿独酵,一个是企业的研发路径在变化缸挥,由燃油车的引进隆、消化僵蔫、吸收闪魂,正在转向开放条件下的自主创新确瑰,各个企业对研发重视的程度菇墨悔、研发投入的力度是前所未有的姬。另外涸告纺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芦申,这样就给了中国熊书髓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廷世。另外荷镜槐,有一批没有退路胁杉迪,专注新能源汽车的新兴企业悔,他们没有存量的拖累舅两烧,他们的思想更加解放芜胸,这些新进入者带来了新思路涉、新创意险、新发展路径懈莱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闻化老,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茶赁,对我们汽车人来讲会有新的感触隶抡。    新进入者带来的新的发展路径嫂浩、新的生产组织模式檀茨婆,给整个的产业带来了新的活力涂氦拎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赤七笆,我想这个影响是很深远的己磺欢。因此施,从这个意义上来说桓籍,经过孕育期的磨合哩谎街,现在已经开始有所收获居。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惩辆逃。    以2020年为结点疯坡浪,中国电动车将面临新的发展态势缸,我归纳了几个观点凳暴:    第一苗幂,进入2016年婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坛,在消费者购买意愿增强的同时煽灸寞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峰。此时庐峨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齐没。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡唇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僵橡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俩唬凛,随着竞争的加剧团娜绒,企业间的差距拉大何,大浪淘沙的过程已经开始雌戌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炼极。这种现象不仅反映在整车愤裁景,而且已经延伸到电池企业叉辈、零部件企业以及上下游整个产业链币饺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剿惠。    第二胁麻牢,迎接国内市场国际化竞争辆爸。可以预计政府购车补贴淡出之时叛佬硕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日让,距今只有四五年时间了堪涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕改倒虏,国际化竞争来临之时才是真正的考验罢贾窘。中国的企业必须冷静地看到缝促,产销规模大筹衡狡,并不等于竞争能力强麓。我们与国外先进水平仍有不小的差距顽,重要的是技术基础薄弱示、原始创新能力低确、核心技术欠缺堕翁凌、品牌影响力不足惭,这些带有文化色彩的软实力朔烷,需要持之以恒的积累茧沫鞍,“非一日之寒”甜腾酷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点背你,提高竞争力的途径埔齐参,不是等待企业的扶优扶强冗,而是由政府创造好的产业生态泵,使优胜者在竞争中脱颖而出驹离。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖川春,就瞄准了国内国际两个市撤埂,产品设计无卉柿、生产工艺浚浆、产品质量都以国际水平为准竿径拢,我想这些企业他们会相对比较主动申退。    第三鹤,向后补贴转型期的政府政策淮才,在既定政策支持的周期内骇阀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藕赴恕,是政策能否顺利转型的关键良龚肺。政府的购车补贴是一把双刃剑勾抛,当市场竞争格局出现之后谦娃,政府就要特别注意伺偶,不要因政策调整不及时而削弱竞争首矢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础递帽。因此锚兴美,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上行惟浓,聚焦技术创新考,加快补足技术短板衡褥,提升电动车的性价比很苇。相应的暖,评价支持政策效果的窗口诺集,应该由市场规模扩张菲耽颅,转向竞争力的提升涎。    具体地看购车环节的补贴圈钾袱,应该适时退坡李峨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术底拢努、降低成本的能量播,造成优胜劣汰之势僚羡泛。政府资金应更多地支持共性技术的开发可浆哗、充电基础设施的建设祷放哆。与此同时太微,非补贴性的那些“功能性政策”曹,例如碳排放政策羌朔彤、燃油消耗量限值政策次抱绒、零排放积分政策路,以及购车许可捣、限制行驶之类的政策组合应及时出台凛鸥,使市场产生稳定的预期凛硷。 第四箱短,立足后补贴时期熄戚栏,打铁还得自身硬撼。    从十城千辆算起剖换,各个国家发展电动车的时间差希,给中国企业留出了大约十年的孵化期散谷,这是难能可贵的换市陀。2020年涸,作为中国电动车的一个标志性年份斤,将迎来后补贴时期矾午祟。可以预计市,那个时候直接购车补贴将淡出钵,但功能性支持政策还将保持矛。在这种情况下啃,电动车能否与燃油车抗衡蕊都、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搐实,将取决于这几年的行动梳炊。    我国电动车是在较高起点上起步的委埔,总体经济技术实力已经今非昔比崩恕,如果把握得当虹绷倍,以电动车为契机恨努热,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观考,企业应充分利用政策支持的周期奖太,下大工夫做好三件事炔挂:    第一诺丧,人无远虑壤枯潦,必有近忧半驴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略停项,并加紧部署与实施损拦。    第二豪讣迁,持续壮大研发能力匙爽看,掌握核心技术江嗓闹,攻下“不经济纠夺敦、不放心蔚、不方便”一块短板从曙黑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拭。 第三蜗,以产品的品质降、品味打造优秀自主品牌叮笺摩,赢得市场的信赖勉急。    第四桔顺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亲,就是在这个期间汰式,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹄广夏。我们的品牌实际上在燃油车上惩热揭,很多企业下了很大的力量孰啼,但是应该说效果是有限的剐体。而在电动车来说是个新的机会全僻,所以在这方面应该下更大的工夫倪,通过产品的质量背,通过产品的品味打造自己的品牌檄簿。    第五赐,要系统规划酵究,及早部署“电动车+互联网”阂弟。今天的电动车之热师吝队,并非由于传统能源的枯竭到额乡,而是因为它有很强大的正外部性摹摔。电动车的低碳化镐教陛、信息化径、智能化的潜在社会效益只有与新能源侮版、智能交通骨觅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能把堡。随着这些方面的成熟何,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罢绥攀。信息化跨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点北珊拢,这里有太多的文章可做染感融。目前辅助驾驶尽、无人驾驶已经走在前面剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睹吴德、智能交通敌恫、智慧城市以及5G通信协同发展嘘广、统一规划肉、开展顶层设计颗混氮、超前部署田、抓紧启动苏,引导企业的技术开发和基础设施建设巍,推进“电动车+互联网+交通”疚,把阶段性技术成果用于提高交通效率郎铆喜、降低物流成本船、保证交通安全诗,使其产生经济和社会效益屉莫。    电动车发展的大势已经不可逆转然擞唇,向前看拷,挑战与机遇并存饱纬。如果把握得当虫弊汕,机遇大于挑战!    我就说到这里蒋,谢谢大家!    (根据发言整理劳溉腔,未经本人审阅忻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  全国政协副主席卯、中国科学技术协会主席妙喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掇,以下为万钢演讲ppt亮点实录糯:    尊敬的清泰同志旧弧阔、冠华部长芦泄埃、苗圩部长白、解主任萝寞难,各位来自汽车界的中外朋友们剖帽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计归女。上午抽点时间看了一下展览伸,给我印象相当深如,有一个很深的感觉涩湍,这十几年来中国的电动汽车持续发展顾,走上了一条创新的道路目叛价,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垫。今天这个会议的主题很好酬强,就是要持续地提升我们的技术能力淋遂,抓住创新新局面谦钝。我想就我们未来促发展封螺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒜哨,谈一点我个人的看法撅。从四个方面躲:    第一悉醋,谈一谈我们这些年来齐心协力搅防,新能源汽车所取得的新进展操,尤其是2016年的进展特别明确鹊。    第二瓶,回归深入基础研究试凸,提升新能源汽车的质量和效益镀。    第三梧,新的发展趋势憋、新的发展方向譬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾,随着人工智能的不断深入拱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腾。    第四撤眷娄,我们怎么样更好的凝心聚力抨怯长,合力推动新能源汽车的创新发展撑,谈几点看法剔。    刚刚得到新的数据芬,有的来自中汽协会从、有的来自中国汽研中心墨帝尖,数据告诉我们活到穷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倘,占新车销售比例的1.8%比汕,中国的保有量达到了100万辆迫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个似卜童,这里讲的是公共用的充电桩怜辽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诚。    我们的关键技术取得了显著的进步荡短肖。今天上午我在零部件电机膝铆、电池膳式楔、电控这块花了好多时间奈,仔细地了解了一下情况檄输,确实和我们了解到的数字很相近镭配。动力电池的关键材料发展进程加快讳滇、性能指标稳步提升帅、成本明显降低敦轿讳,从动力电池的单体奇痘、电池包巾胎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进提。一个指标性就是缚,三元正极材料能量动力型的电池守竿笨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抽虹钱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糕弹侮、有些争议芳哦,好多同志说茧艘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稳籍,现在看趋势已经很明显匈辈。我们特别强调的嘲骆,牧臀桑块比能量达到了140瓦时/公斤亨,动力电池系统的价格懦镁,这个价格现在也是保密瓣判,但是总的说起来明显下降菜,总的达到了2.5元/瓦时以下愁陌惟。动力电池的产能达到了100G/瓦时跺咎,世界上生产规模疥,特别是在新型电动汽车的动力电池泄古,规模得到了很好的发展该魏匈。    驱动电机技术也取得了新的突破惯。特别是共性基础技术进一步突破但骗,导磁硅钢善、稀土永磁材料丸即社、绝缘体材料恼、位置传感器娘,芯片的集成设计和电力电子系统憾,取得了新的进展纳焙。我也了解到刊涛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挟瓶号。因此尺绕腊,重量比功率超过了3300瓦/公斤咯,电池峰值效率达到了97%捶欠厘,高效区达到了80%顾。特别一些新的设计弛起,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剁,比如说我们都知道烯票,对于0—100公里的加速柑需,对于电动机说起来达舶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俏熊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骚,就是高速公路上超车的时候电物娶,超过它这个临界点以后盟病,这也是一个安全因素母妹琳。现在我们很多企业从两个方面铣,一个方面敬稻驰,用双电机的技术来弥补后面这个不足皑,第二个汇涤瞥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沃当随,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展称焕。    今年汽车界有一个新闻葡填,第一个互联网汽车走上了市程庸摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐夺冠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攫妊好,据说现在上汽的同志告诉我许什,每个月销售2万辆敬楷痞,产能有点跟不上了并荒素,效果很好眯,上市不到半年累计就超过了9万辆孰,成为荣威一个最大的销售热点火卿笺。在互联网大会期间芭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糙腻从,搭载着北汽耍、奇瑞柬、比亚迪轿车都亮相乖纠,首次开放了道路拧,18辆车300多位嘉宾在试驶孙倪,当然评价各有不同书,期望值也有待提升敲酪虹,但是勇敢的走出了第一步硷碗瓶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿净倪甫,做出自己的探索锭。    我特别感到高兴的是橙隋,2014年我们就曾经提出电动化杭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点户嗜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯搜,从汽车到基础设施快钠,一直到停车场勤、充电站龄壤,包括各方面财税的支持衰敝黑,一系列的政策奋福。国家层面毙,从购置镜菜欣、补贴绕史兄、税费减免曝酸、研发支持奴、生产准入纳兄、业态创新籍、基础设施携袒侧,特别是标准规范方面荷,都出台了一系列重大的政策措施零钳,现在看起来落实的进度还是比较好的守热讹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论品冯陀,这是一个开门的讨论膳洛,许多外资企业都积极参与当中冗衔颇,对电动汽车发展呸、新能源汽车发展辉回,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懊插门,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蘑。也是由于刚刚推出来苦,我觉得很好测但,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衔钳蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滴掏屯,使政策更具有落实性蔚磁。    这里向大家报告一下惟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贪。新能源汽车作为一个试点的重点专项聚岸,实现了从基础科学到系统集成绣晤、共性技术集成弹瘦柏、示范全链条的部署篙,特别是在基础研究方面卯婚斜,加强了对基础科学问题的研究放。因为现在产业发展到一定程度的时候洽猩,要提质寂笨系、要增效厦,还必须要静下心来库归、回过头来从基础科学问题上下手茎岛,不断的进行优化渴、改善锑诉集,才能获得发展抖。特别是这次的重点研发专项日,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗜,也设立了专门的课题敌,实际也是我们当时电机啸砰、电池价、电控的“三电”之一藉,也随着时间的进展不断的转向新的重点咐。所以刷跑,整个“十三五”期间的专项规划街归,将对六个创新链条驼,就是全链条一体化的部署概,38个重点研发任务笛票蔡,政府加大了投入琴豪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入和伐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿般串赏,首次突破15000亿钎,更值得高兴的是搞对,企业在这里边投入比例得到增强临舌头,达到了78%以上棱磷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亲秀催、加剧扣除政策有直接关系拍稼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狠扑,看起来企业投入的效率还是很高的棱还。    去年我用过这张图(ppt)羚落伐,这次还用这张图歌氮憨,对它进行了更新吮羔椽。由于时间关系杠,统计是1-11月底蓟,11月底中国产销量是402000辆钙挫蜗,如果这样算的话勿辅虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篇,中国占了40万辆坊苇售,就是占了50%苇邯。到2016年底露即哺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灵,中国占了其中的100万辆下撕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涂,也说明了我们国家对于节能减碳稿巷、应对气候变化作出了新的贡献卧。我们虽然应对气候变化调门并不高署居囊,但是我们扎扎实实在做每一步捷损,现在无论是风筷、光黎促、水漂、输变电酗福,无论在技术先进饺箱皇、装机容量伴、发电量都走在了世界的前列弦,这也是我们作为一个还在发展中的国家秘庭,为新的发展寇立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拣。    世界发展的趋势也是一致的端敝,低碳臀囱佃、电动俊扰贫、智能化成为各国共同的选择帆。美国剩桅、欧洲叹蒋桓、日本橙宦陪,包括汽车企业福特饶记舌、丰田蜗、大众都推出了它们发展的战略溃奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糖莫,比如说大众推出了它的“2025战略”碑说蹦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穿,销量争取达到300万辆醛,自动驾驶要覆盖芥,在2021年提出全自动驾驶算匡,电池也要进入大规模的投入伍骋驮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甫监付,零排放地、互联佛、自动驾驶汽车宠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孙骑受、氢燃料汽车钮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痕舒工、沟通暑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庭、增程式的混合动力汽车挂烹退,因为他这里有基础建设的问题遁辜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盲巫,就可以有电的情况充电挺坡是、没电的情况加氢侧饶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板师,同时又实现了真正的零排放表姜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耸,上次试驾可能还是8年以前齿了牛,我觉得汽车的进展炊蓟世,无论动力性掂蔑工、环境友好性堤黑侥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纷蓟艘,据说已经进入了市场惕。包括通用也宣布了在2020年以前浩,在中国推出9款新能源汽车哎。我这里想说的是柔庇,中国的市场也是世界的市忱史贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的随赋耗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞍舌、参与竞争权伟溺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泞,就需要我们来推动整个的发展渴棘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懂。 第二臣逼,谈一谈我们对于深入基椿吖恕,着力解决一些新问题的看法恳担。    对于电动汽车释羚拓,大家首谈就是续驶里程腑绿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箔垢炔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怜妹垂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗣惶,一个明显的标志凡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驶废烦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藤悉。如果说单程的提高电池的载量翰琳,当然加入电池的载量车子可能要增强锈富旦,车身的增强就又增加了重量亨酿帮,直接影响就是增加了它的电脑脐。我们也看到一些装载高容量电池的煎盒侣,虽然续驶里程延长了锋软相,但是百公里电耗就明显的增加了倾秆。因此姐妓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哇抬、合理的规划耿。首先算腿谅,车辆运行的范畴扫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位囱衰,尤其是现在梯干,我们应对大气污染廖嘘,主要还是大城市集中艰立簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盖汀。但是从技术发展上说起来刃潘灌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秤逝入、功率密度和整车的轻量化价虑惜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准省谜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程献,这当然是市场的期望任咐脓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魂锭祥。    最近新材料研究发展很快捣丢拘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用改。有的朋友跟我说袭难,我们现在用的是石墨烯电池檬淘,其实说用了石墨烯是对的钮,但是用石墨烯全部来做电池壳票绰,似乎从科学意义上不太准确盘。石墨烯材料手戎券,包括碳纳米管间艰尝,都有它优异的电和热的传导性能钵山,作为锂离子电池的负极材料添加剂浚,可以有效的降低内阻射署收,提升放电的效率簧岸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话露宦,还有助于减少介质之间的电位孙,来减轻电池界面的腐蚀性摔祭。从这个角度上看豹辣律,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攻台,当然由于动力电池负极密度提高了媒,对正极材料也可以进一步的优化钱迸侥,在安全的前提下枪盘冒,所以也可以显著提高它的能量密度插。但是由此而来带动的是全系统的技术进步考疙,就是说能量密度提高了扫,同样的电池包里面可能有更高的载电量寒苹绷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啸敬。所以在增加单电池和电池奶眩块功率和能量密度的时候敦风,还要加强对于电池包热交换距离的研究阑旅鸽,来优化提升电池包整体系统的技术俄位,它也是一个相互关联的关系括。    随着电动汽车的发展愁豌天,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耸巨。比如说电池包往往布置在底部创射,夏天路面的热辐射还是比较强的仟犁棱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呈靛,从结构上来实现电池包的冷却娥韧,因为我们现在冷却剂就是这样的庭泼龄,要把它放在迎风处闪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎拢,电池包也应该考虑到这个舱糕洛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倪蔡陈。结合冬季放电的特征冉惟,我们还应该研究显传,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昧嘿次,使它保持在合理的范畴之内琉,来逐步的解决冬天放电比较慢的槐配、容量比较低的问题弓盗。总之说起来刀,我这只不过是一个例子忍吾片,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淖、关键缚昏、整体的技术统一的来规划和部署沸。    上次百人会上我特别提出晃慌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搞,带动汽车制造的转型升级纷股怕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胁,给我留下一个很深刻的印象菜,我和苗圩同志都搞汽车的邵,过去我们焊一个车身500多块钢板伶,用2000—3000个焊点接在一起概欢,加工线上全部实现了机器人商尘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄典,一共就45个部件镶耗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讲仇,几个机器人协同操作编拇。板件和板件之间没有焊接椽,就是直接的黏接青皖贫,加热黏接郡韦晚,远远看去就像搭小孩玩具似的里佛,几个东西装起来饲。更使我感到比较吃惊的罗形,现在碳纤维的车身芳管,已经不需要在现场涂装了秃,有点像我们当年装修房子戏说送,先装地板再油漆乡,现在用的全是油漆地板儡杀。现在汽车安装上确实有进步美,所以我也很有感触蜕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蠢籍,需要轻量化材料的技术矾晤贫,需要轻量化的设计仿纲,需要轻量化的工艺戈,也需要轻量化的流程胎拢。特别是现在的汽车产业块,包括内饰座椅使用的材料炔江蚕,也尽可能的采用可回收羔、可再使用的材料谦,这方面的技术也在不断的提高错欧猩,这个应该成为我们新能源汽车发展霓,不光在车辆技术炭腻、而且制造技术流程方面全方位的提升硕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偷盛陡,今天我很高兴寡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壕强弄,更多的看到了我们一些侨,像燃料电池大客车的发展态爱。很多企业大家如果去看的话裂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄恢,比如说碳子收、交换膜菲、双极板摔腑董,以及它的特性基础研究的进步密切相关泄。实际证明计免,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓龟攫,也具有自己的发展环境的优势垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展涎玻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棘,我们是不是可以考虑李叛靛,尤其是在燃料电池研发的初期材,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用师镶箩,这样可以有电的时候就充电夹、有气的时候就充气婆怜,按照它的发展各取所需台扦。实际从技术进步上蛇氮淮,技术发展的本身尉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓷堕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疽,对于延长它的寿命府居,对于减少它的燃料消耗播瑰,是很有帮助的怒汰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戚眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定茸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耪梦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秃篡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向使饥。当然它们也在考虑每,我们怎么样能够更加适合中国的特点罕。我们还不能忘记中国还有一个优势涡,我们在电动汽车走向市场的前期耗碎炔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用把避星,先在公共应用交踌忙、出租应用上去使用握尉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广损邢涎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诫憨挛,必然有一些城市就可以走在前面辛,又可以来推动健康合适和快速的发展胃。中国“11?11”又是一个新纪录福喜瘸,信息产业侗、网购变成了整个市场销售的主流篇郝,我们看了看咸,2016年快递业高速发展期,中国快递业总量超过300亿件缎巳,平均每天8200万件包裹走在路上锣,用于业发展小型物流车清洁闹形葛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁低百。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领别美,有了高端引领就有了有序的发展士暴洪,放弃了高端引领就会低端充斥似涟困,所以从这个角度上坤肩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奇时腺,争取使我们的汽车产业走上高端引领修羞擒、创新发展的道路上澜撂房。    在燃料电池汽车发展的过程当中哎榷谈,深入开展了国际合作戚就。我们积极的参与了国际合作涟,开展氢燃料电池领域的技术合作琴枷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫处碘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屏蕾,组织国内的企业频厦,开展深入的技术合作饶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷设,定位就是要建立一个覆盖全产业链问驳协、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冠卫,在中国发起但并不局限于中国嘉,积极组织管理以及运行机制醇拢,要按照国际组织来筹备饲、搭建秋拨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粳,因为燃料电池实际用处很多褂,比如在通信基站泼瓜闭、备用应急电源即和,随着我们移动通讯不断的扩大变,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荒饱欠、包括更新须,都值得我们重视嚎斯柬,包括医院的应急电池娇守纱、安全防卫堑闹叼,包括我们最近在研究深海运载夕寥芯,也完全可以使用氢燃料电池抛届,燃料不是电池观皖哪,实际是一个发电机卿,而这个发电机可以用在各个地方栋伤,最重要还是零排放的清洁能源嫌攀,效率高鹊敝,能源密度也高淡封。 第三绊,深思熟虑士搞达,把握好智能化的新机遇腻。    近几年来昧汰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勘。比如美国柏,白宫推出了人工智能的新战略衡丘韩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线婚级木,包括日本的创新战略规划梧嫉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缚毙埂,这个时间恶补了一下人工智能的技术僵仓。中国工程院最近技术指出确计韩,人工智能即将进入新的阶段殿洗,人工智能发展有四担、五十年代了富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翠。但是当我们信息化日益普及届乔,移动互联网堕鲍、大数据钳、云平台的发展搏摩,信息环境搏屉、数据基础关拿、目标理念鄙纽、市场需求都在发生不断的变化本,将推动人工智能新发展诽裸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜡北。因此托,发展人工智能也有利于改善人民生活梧话、提高经济发展的水平境首、增强社会治理的能力酶村澜、维护国家的社会安全媳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涎,但从各国的共同概念和我们的研究充,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昆。第一汗,要降低交通事故和伤亡人数纱耻。美国的报告提出来静,美国每年有35000多人死于交通事故吃阀发,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的署记。第二涵距,要应用低碳电画、零排放差、环境友好的运行环境认挤晌。第三甲,便捷杆,要降低驾驶强度马粳,提高交通的效率少宛。第四汞秒,要推动共享乔甲,提高车辆的利用率设惫。其实我们现在不得以所采取的一些限行伙拔赂,包括交通的拥堵膘患孔,都降低了汽车使用的效率荚茄抹,所以从这个角度说起来阜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汞妥磊。还有赤,牵扯到公平出行藩,随着老龄化社会的进入感穿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘎滑。    关于自动驾驶汽车研发进程荡颈罕,好几个报告培蒙薄,有的人说无人驾驶黔膘,有的人说自动驾驶饯匿拒,有的人说智能网联汽车平卧,都提出了汽车发展的里程碑母,我觉得无论叫什么汽车篱旦,都是说了这么五个阶段爬寇,辅助自动驾驶唱、部分自动驾驶耿、有权限的自动驾驶县淖挡、高度完全的自动驾驶阶段熄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点示,比如说在辅助自动驾驶方面撮,怎么样能使汽车感知周边谓霸媳,科学决策砷戮填,及时反应薄潭。比如怎么让汽车能够与互联网连上哦敌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞪贫半、网泼钨沫、路的联动萝厕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系登暴绩,就是人详巩、车凸、网监、路的一体化搏。    辅助自动驾驶脖,实际这些年是汽车界一直研究的重点片肋藤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吞,有雷达李,包括现在有毫米波雷达厦,摄像头售,对外通信系统奔,包括定位陌。与之相应的哗怂挛,刹车刀杯氖、油门承淑川、电子稳定系统好铰、电助力转向等这些还哦墨,实际在关键体系上柯捕,传感系统膝粒、操作系统郊败、中间和决策系统的研发凯遍,其实这件事也不是现在的新形势荷,早就在80年代的时候猾蜂,80年代后期就研发了防抱死系统叉标勃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兔公任,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竿灯,包括防启动时间的空转脊童,后来又有了电子稳定系统拉静慈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坪横。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律时,有了它以后陌,在90年代的时候佬肩冷,我在德国工作的时候灌洼污,车里边就已经有了尾随自驾拓厩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冗摹欢,不用担心泼辖圃。最近我看到了我们国家的好多汽车氛堡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应司,一旦接触太近都会自动加一下速供。包括我去年去参观长安搅,他们也给我展示了自动泊车系统哺,实际自动泊车系统我们在德国工作亲烹羞,90年代后期时候就有这样的设想雷廊嫁,2010年我到德国去访问的时候巳类,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忌。实际很重要的意义填梨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓬唐吭,也得到了发展誊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镰剔。    下一步就是智能网联廷廉丝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇歉、看到自己看不到的东西妙晒然,90年代初期的时候据继,堵车情况有数字广播揪,数字广播就和我们一般的广播不一样串谱钠,随时可以呼叫堵车的情况氯唇。后来有了数字地图和卫星导航端,就形成了第一代导航系统眯隋连,第一代导航系统并不知道路况的变化臼隶便,只知道路径的设计辩。然后就出来了联网的导航辑饱镰,这也是这几年我们都经历过的事慨勃。上汽这次和阿里巴巴共同合作牡码,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敌劣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桂,这样坐在车里的人焙,通过导航鄙剔糕、通过云平台就可以获得各种各样的信息抖,比如说动态的导航虫碘、比如说加油充电站窖、维修以及各种信息的进入抹赦盗,使汽车的视野得到更大的扩展举懊胺。但是真正要做到智能的网联汽车输,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键架啡慌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来程卤肩,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞们呸,来实现智能的决策控制吭拘朴。这件事情说起来好像很容易膜袒,实际也有很大挑战挺肠。现在我们一个汽车里边有两拱辽程、三套信息系统撵踞铺,有车载的信息系统匪夸,还有驱动系统的信息系统亭徒列,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仍级,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粗暖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯既每,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫩剂掇,就是快到地方要进行减速龋矮,但是如果你让它自动驾驶的时候帆,可能它就很早的根据外界的信息来判断贫,让它调整好姿态嫡卉、减低速度纪,进入转弯以后在弯道里边再加速纬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搐臂庞,这种例子比比皆是鞋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吼窃。因为我们电动汽车从电机欠庐协、电池儡纶、电控开始放,电控第一代做的第一件事缎悉,就是通透的动力驱动系统的网络挤耿,就是第一代的CANBUS系统贤棘贩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制力,从这个角度上说起来贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盆慨衔。    当我们实现了这些以后弓脓炽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舰享半。这是我们常见的北京交通的一种情况导蔚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贤柔,去识别各种各样的高通胯辟,做得到百花,但是不保险忍,这样可能我们就要有这些信号的发射器络,让汽车能够知道这些情况邓片绩。如果再想使它往上走瓦潦,能够实现部分的自动驾驶兰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疾,比如说晚上的雨雪路含渴,比如大雾弥漫的时候健担,比如尽管天气很好奈达泵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圭鸿,这些情况都需要我们去应对弘,其实道路上也应该有它智能化的装置替集疏,就是说有自动的能见度感应器啸拐殴,应该有道路结冰的感应器飘卿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全县某,安全是所有发展的主流雾,而不是时髦丘。我们在做任何工作的时候勺,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚷碱评、最要尊敬的东西贫僧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茬、人的便捷梗瞥、环境的友好和共享报晦锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇醋楔,来推动我们的发展冲恨苹。    因此烫柒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三工侍乱、四次交流僧睦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隶畴,这个架构的着力点应该在车载的平台湍静宽、在网联信息反盲、在智慧交通的发展岛魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术娶损此、环境感知兜、智能决策诚亩钉、执行控制镜肯,我们要对信息的关键技术乒妙酣,V2X通信茶磋橇,甚至于将来车对车的通信系统芍类、云平台改恋、大数据弟玻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喂萌,这里也有很多不同的东西新付。我们还要对基础的关键技术衔,高精度的地图柑示小、动态路况信息菇毫、综合决策和操作系统需冉。只有这样莽炔祥,把人奢毯市、车摆眠、网奸督孩、路同步的推进疼柿,才能够迅速的发展扇淳茹,否则又会碰到先有车妥哆卞、缺充电桩的情况倒,所以需要我们今后的发展当中更多寿汲烤。与此相关的技术计,检测系统怜,还有一些法律法规体系蹿顷,一些基础设施的建设鲜伦,可能还需要更多的发展超。 我们必须要精心规划闺、协同创新戮镣祈,来研发自动驾驶的新技术虑。    一碾舰融,安全憾些、绿色酪峡且、便捷睬亩怠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烫。    二阀猩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刻,多领域技术的融合刃矛饭,产学研各方面的合作甭拟晾,要着力推进协同创新几笛,这里边由于它是一个企业的热点碌良荒,所以企业要成为技术创新的主体亢痘褐。    三筐枯熬,企业为什么要成为创新的主体禽环?我看了很多规划廖,从现在一直到2025年途募、2030年撼僚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怀,但是可以实现沿途下蛋玛睦,从过去当中无,无论是防抱死系统崇苔、电子稳定龟、测距警示米、避障反应凉、自动泊车都是发展的热点汇丹,每个技术都带来了商业回报盾涎,包括我们在信息系统坊翁,包括这次互联网的技术秒齿,上汽互联网的实践寡,也看到了我们撤胖电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芥乏珐,只有以企业为主体什讣痘,不断有新技术发展迹殴,使它在使用当中获得使用胸谴,就能够推动它的可持续发展馁慨,所以它不是一蹴而就的事馈通漏,是我们长期坚持的一个任务率呸剿。    四奔董柔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潍幕、精心规划蹬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褂狗垮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区八凰,我也是觉得有一些东西包括基础建设扭,也应该放多这个测试区里面去宦还,使它在真实情况下运行酗独寝,才能得到一个健康和全面的发展烧。    最后我想说距呜辱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展想。其实我们用了十几年的时间实现电动化母,推动了产业的转型颅播寿,随着信息产业的发展毯华,网联催生了新的业态汹,产生了新的服务业危聘舅。轻量化带动的不是简单材料的替换妊评,实际是对汽车产业的一种升级邦、一种转型社虹,同时佃倍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窗匙,充电网服务体系的建设啊办,可能带来何止几万亿的新的增长点江。我回忆哪潭垂,在经济工作会议上总理说过一段话娩居糖,“实施创新驱动战略的发展胶力,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陶唾比,也要注重用新技术恃凉、新业态来全面提升和改造传统产业沏,带动产业的转型升级懂丁。”    作为结束语我想说笛尉,回归一下新能源汽车取得的新进展端构判,下一步还是要全面落实政策累请狈、着力开拓市场噬疥拆、建设基础设施寥盾跑、创新商业模式矮梦舱,把握好发展的先机腻。我们要针对市场的新需求郸澎钮,深入基础研究顾,攻克关键技术婚,完善系统能力撩,着力提高产品的质量和效益滔。要把握好汽车智能化发展的新机遇锰菇,要系统的研究论,精心的规划侥,要鼓励协同创新企业主体簿睹嚏,大胆的尝试烦骂喜,来攀登自动驾驶技术的新高峰签坏,要凝心聚力绢,发动优势保退兜,动员各方力量辆嫁枯,完善政策措施江嗽,营造更好的发展环境文空。    谢谢大家!    (根据发言整理俯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰茂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉池蕊: 陈理事长寥,各位领导线妊、各位朋友肪陇、各位专家顺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惕刮庙。我今天的题目是四网融合辞,什么是四网换?交通网粮哆、能源网幌褪、信息网维、人文网负。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具练诧,电动汽车是一个能源的载体蕾,又是信息的载体舍盗皑,然后可以作为人文的载体死。四网怎么融合匹斧?怎么发挥电动汽车的附加值虑湃毫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焚泛团。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系双甘,能源跟信息到底有没有内在联系操古,我提出一个储能熵理论供大家思考狮。    我思考创新的要素池核,要创新首先要解放思想氰沦。解放思想要学习《易经》的精神纠归词,又要学习西方文艺复兴的精神宽夺。《易经》是一个太极谋绣,太极里一半是黑溃侩、一半是白卤斧,但不是直线拇郸本,是弯曲的坎,黑可以变成白袖克,白可以变成黑凳捆伴,黑中有白葡交,白中有黑斯凸,跟它对应的黑就是黑钩酵饯、白就是白啡。《易经》是变化捣,有时上陋驰、有时下扳柿恒,上时不要骄傲自满额痪避,下时不要灰心付桨,是客观规律尉恼,都是周期性的颊捣,我们在调整黑,要注意平衡动力统一猾。    整体都是这样烁稻撂,全局都是这样揩吃边,今天讲跨界回澄,要学习西方的思想就是文艺复兴拭挛确。文艺复兴的功劳不是在文化陛拳兼、艺术等等刮,文艺复兴是解放思想刮。哈佛大学的校训追求真理垛贺宋。要把自然界的规律找出来解放思想文牵,自然规律造福全人类芍。伽利略裂片巳,罗马教皇威胁他陋据钱,他不怕剃喉拉,他说地球起源被上了铁塔跋秋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罗对亩,被叫之违反教义鲤推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诽雀次,第一个米开朗基罗秦苦久,他雕出一个裸体的美男子疮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羞套挤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暴鞠,里面很不容易逼敝,从意大利借了很多达芬奇的作品茧裂蒲。达芬奇不仅仅是一个艺术家素赡,也是工程师;看他作品吓瘫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生络涂侣,第一个从事解剖学徒。    解放思想考虑全局的问题币。文艺复兴第一要全局思维狠,第二要有天人合一的思维铰耙来,第三是环形思维际。要考虑全局思维酚碾让,今天做电动车目标是什么吮?有什么经济效益拐聚、环保效益媳炮巨、能源效益塑超、民生效益嘛,总体总目标要搞清楚考,一定要有全局的观念常纱。特别搞智能汽车全局性更大擒邯。另外要环形思维碑歪,要反馈慕习胃。然后是循环利用的思维下。    创新艰,我把创新的要素跟大家分享一下铅僵。首先理念是创新之魂财。理念有很好的氛围别,有了理念才有创意茎矩搐,创意是创新之源儡青。还有人才晒剔吓,人才是创新之本尉慷辉。怎么能有理念镁秋?要有很好的氛围赤肺恰,总结第一方面是合作精神零绿,开放卫镐、合作底、包容幸架秋,双轮驱动桶荚忍、增值驱动晦场、市场驱动绊豢,通过市场的倒逼湘笑悍。然后要有完善的知识产权保护吨疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处泻侨。今天创新制高点是跨界融合娥将背。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柯。“一带一路”我认为是跨界融合藕疵飞,一带一路是西方的伊斯兰文明埔滔,还有它把科技哗、技术距、经济禾艾夹、贸易连在一起莱,所以我们要发扬一带一路的精神峭黑蔑。我是福建人也是漳州人邢,一带一路开始的是智和下西洋华。我们要跨界融合哭。    我接着讲智能汽车镰刹。智能汽车首先要有解放思想山单、全局思想考虑问题泼。三个C乐摩,第一个要连接起来酒拭,第二个连接是要协调要合作郸,1+1>2绩队,那就是《易经》的精神壬。第三个染喊,今天的连接是移动的连接结,还有MOBILE持咖,MAN TO MAN趁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寇。    今天电动汽车很重要的一个礁,大家买得起用得可靠你。智能化以后脖,因为有各种各样的基础设施和商业模式祥沟匈,我不展开了使平散。    从电动汽车变成一个智能的汽车极屑特,从智能的汽车再变成一个智能的交通旗,从智能的交通再变成智慧型城市饱拜希。我们附加值可以产生很多聪柬缸。根据《易经》价值精神帆,通过交通网蔫邯、能源网晦闺钝、信息网谷颇、人文网可以产生无穷的价值机会泰。利用交通资源的全时空动态感知跺轻,交通工具的全过程运行管制梦翔攘,无处不在互联崇祈叔、感知鞠旱酸、管控和服务迪檄茧。    怎么布局江谩?怎么把电动车进一步变成智能汽车淑心,如何布局智能网联汽车技术撅?我认为瘫,不但对中国衅椭巾,对全世界都做出更多的贡献旅,第一是制定网联汽车法规标准档囤匣、智能技术柯肋捍、环境柿蓄、HMI技术戎嫩肃、空置执行技术莲怂掸、智能网联的实验惧、网络和信息的安全冉扭芬。    怎么做到网络和信息的安全胳瓮?这是一般的云豁刨抠,怎么把一般的云变成安全的私人的云剑我腻?有很好的结构褐,处理器钙祟、传感器蛙囱贬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揪洛。第一是收集材料佛炉,就地处理肉勉横。第二是从收集材料到云之间要慢限,一个是单点控制青亢回,能量控制或者功率控制火鹤颠。一个是多点控制惩,能量控制或者功率控制涛净捎,这是全局性的牧纹熔。要及时处理错霖辱,要经常互相认证衡嗽,变成安全的云卡。    跟大家分享一下我做的一些工作绷。怎么从理论上去证明这个是可持续的非?我一直在思考所有的工业革命慕瓷搔,基本就是能源更新降。第一次工业革命俗淀细,瓦特发明蒸汽机含溶划,电话酗。第二次工业革命穆亥,美国抢占先机蓟,电气化犬蓖穷,主要能源专项与信息建设疚死故。现在第三次工业革命来了私仆,中国能不能抢占先机捶乓?我们要做新能源鸽罐槐,信息大数据时代半台,我们百人会能不能更好地发挥作用鹤福何?今天早上的研究会很好兽牛郎,我建议做一个尝试的机构伙翔,每年召开百人会国际研究会议愧偷兽,形成品牌哼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凯华?我提出储能熵的概念逗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搐毋膊。一个系统里面假如是孤立的挞、系统是不可持续的敝独,一个是做功兑穗、一个是废料是不可持续矾期。如果是物理系统实抽参,分析储能熵氦搜尽,熵代表可以再利用谩倪。总的来说瑰礁,一个系统熵不能增加具,熵要减少叉栓,熵减少系统可持续小。熵是储能熵防订,熵是不用的熵佛皖芦,下一次可以用寿很境。总的来说熵是在减少烁。    包括中国的历史垛,中国封闭的时候中国就不可持续袜,中国开放中国就可持续媚司。近亲繁殖以后熵增加不可持续惶毕。系统要做可持续性讳颊培,系统熵要减少膛坞,你的收入不能是单一的距募泵、不能是孤立的系统募芥。因为一部分是做功擅队贡,一部分是废料患秆,从废料里拿出来塑掣钡,通过证明熵减少兜讣苍。从废料里面可以再循环搜洽,那么你的系统就可以持续了握鞭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来负吴,后续需要时再利用的能量的熵寿蛔闭,通过储能熵概念的引入骇筏喝,希望用来解释可持续系统的演化过程零冲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隙赡。    综上所述倡翅,不管系统是生物的或人工组成赦湍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入李。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺榫稹,而这些系统工程特点是味娇,即使在系统研究过程中苍,一个熵有增加的过程乱漆溯,总体在系统不断迭代发展的过程中斑仓蒂,系统将进入熵减的状态匣贸,因为系统具有自己生成复熵的能力话吨推,从而保证了系统的可持续性闹檀胚。    应用在电动汽车爸,这个是分布式的发电啥,这个是分布式的负荷耽示。电动汽车就是分布式的负荷绰罐,还有分布式储能税娶潞,电动汽车有储能哥甘、有电池臣媳凶。电池可以双向的湾豌潭,分布式地发电逞空、分布式地负荷蹄少逼,在分布式的储能册酒碘,这三个系统可以持续贤舒,这是我要证明出来的坚脖让。我证明只要你的熵是减少的惧恭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望假活其。    感知赡扣壤、认知凯菜、行动溺,不断可以纠正人的行为笔桶,比真正的司机还要好够多届。    最后烫箩设,希望我们以后的交通系统是舒适的凌、生态的池荆、方便的和安全的喀。要做到这一点刃纱,什么是成功睡?因为里面的成功是3个S浆南,SUCCESS尸汗佬,在S堡额簧、E里面画一条线都是欧元跟美元是,今天是国际合作拱,虽然人民币还不是频冉雇,是一篮子化的恐锈航,人民币准备好了极。ESY就是人民币龋雷苦。    要有六个眼睛刺猎,有四个眼睛不够论碾扁。第一要把眼睛放在前面解放思想架懂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁酒卧,电动汽车下一年布局市掣露搿,也要有前瞻思维继怪。眼睛放在后面汲取历史教训恋裁,要有全局观念惶褐脊。要看到旁边的需要错。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽,不得不承认高端人才密集地在西方难豪。所以把眼睛放在西方学习沏郴,它沉淀了100多年勉。四大发明中火药是中国发明的曙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的具瑞蹬。全方位都看到了鲁鲤翟,所以英文眼睛叫做EYE天荤青。第一个I是Inspiration狈,有了激情可以有想象力时氛,然后有创新冕,但一定要融合踩成屉,一定要集成仁剂马。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逗。科学要把自然归结起来纪问,工程有十几种裳鄙幢,要把科学暮、技术楼芭释、管理结合起来那就是工程哥,那就是要集成栋秸拨。特别今天要跨界地融合荤、跨界集成矩,这样才能实现密。但没有钱也不行氮堵咳,今天招商局也来了很多金融机构酱翘户,要融资狈。    谢谢大家!    (根据发言整理添吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   回顾已经结束的2016年栏托,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逗烙。在政策的全面推动下凹提,我国电动汽车年产销量再创新高刀畅闷,达到50万辆左右肺,充电桩数量达到20万个涎,遥遥领先于世界各国拖。更为可喜的是凤,在规模市场的推动下娟,技术创新全面展开窟挡,技术进步全面加快娥涎,正在全面逼近世界先进水平狸。但是渐,在这大好形势下烹筛灰,质疑之声渐起攫拖编。比如奋磨洗,我国电动汽车发展主要靠政策推动宛井蘑,能不能持久牛陈?政策是否过于宽松乌,以致于出现骗补情况趣倘锯?另外办篓,由于发展形势良好嗜懦,一些激进的观点也在抬头诵童唐。比如骇阜,要挡住国外产品进入中国市惩Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奠,准备放弃传统燃油汽车门。    作为一名资深的亲历者半草班,笔者认为睹,在这新旧年度转换之际将,有必要分析我国电动汽车的发展形势冻汲挟,梳理其发展历程尝,以利于业界对形势有清醒的认识垦诺、清晰的判断深怒墩,明确今后的行动方向骏。    一欺悼潮、我国电动汽车发展形势良好    当前赏鳞,我国电动汽车发展形势良好但碑捅,主要表现在两方面释剧绊:一是电动汽车技术创新全面展开实,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快临司捣,技术创新和商业模式创新层出不穷麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菱巩,比亚迪舒、北汽惟祟蜂、江淮劝裳妒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品信抠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汹和哀,而是专门设计的电动车咯饺但,续驶里程达200~300km甚至更多传蛔,能效明显提高改,动力性祁挠超、平顺性倒车、舒适性挠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕。事实上隙殴圃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攘惯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杏掣藉。另外吴希凌,我国电动大客车产销慕势、应用占全球份额的90%以上独夯,技术达到世界领先水平诡。    在动力电池方面盾,我国产量已超过日本诚、美国擦惯脆、韩国牡谈,跃居世界第一弹你身,且市场份额超过全球的1/3襄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰墓,呈现高能量比酷哆、高安全性弥澳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舷。同时脊,产品水平迅速提高罗觅,与前一年相比竞啸菠,平均能量密度提高30%铂,成本下降30%左右敦搽茬。    在驱动电机方面佰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陌膳,总体性能进一步提高戮,成本下降30%左右夏律。在电池管理系统挞惮混、混合动力系统木竞、电动助力转向戏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔淮谭,也都有明显进步醇。    在基础研究方面邪桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌古妹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展社害文,电池热失控厢纫、硅碳负极材料百蒲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快残。    2. 充电基础设施建设加快懒汀戌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祥蔚,政府有关部门出台了实施细则巨,多个地方政府建立了城建卜骸娇、电力芒偿、规划等多部门联动的领导机制香唱洼,大大促进了充电基础设施的建设速度炮相。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计环,我国充电桩总数超过20万个亢款,远远领先于世界各国长嫂儒。    在市场带动下十戊拼,技术创新不断涌现芥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赏憨工、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胯糖、节省设备投资的车端交流快充技术茹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娘必。    在商业模式创新方面呵咯锨,呈现出各类优势企业多种形式合作税毁,加快充电设施布局篓、建设峰、运营的趋势帅。众筹建桩头吠汞、合资运营痢工熄、利益分成等运营模式迅速发展摆汉绩,公交车媳京、环卫车灵亩、物流车缅传纤、出租车玖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模麓摊超,广告推送湍看是、免费无线热点接入等增值服务开始出现么砷。    在互联互通方面甸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斡说角,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑟缅,以企业级卑让舍、城市级监控平台为基蠢淇琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巴、信息互通的国家信息服务平台即将建立世全。    二苔睡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焦邯,我国电动汽车的发展道路与美国馅狠獭、日本脓、欧洲等国家和地区有所不同碧吓,主要区别有两点挫零。    一是政府干预模式不同壳磨。我国采取的是政府强干预模式碘拦踢,政府进行顶层设计导败,制定国家发展规划如鳖皮,多部门联动制定全面的鼓励泉扯、支持政策京爽跨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车报酵卞,在市场发展中不断加强研究开发培犁,技术水平逐步提高;同时翘汲,充电基础设施建设逐步完善河滤贯。而美日欧政府多采用弱干预模式薄土,政府支持共性酵、基础技术研究惕焕痰,给予一定的政策煽陵警、税收优惠卯十,逐步培育市嘲恕;企业则根据自己的战略规划醚屑读,首先研究技术桨颓,同时有选择隋蛋、有重点地开发产品变。    二是企业战略不同羔古。我国企业多为在政府引导下被动式发展筏,初期技术积累明显不足栖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穗贩,产品方向受政策影响大甜夯,各企业虽进度不同巷桂,但呈全面开花之势控讼。而国际大公司多为主动式发展卜钉,厚积薄发渭醇,技术有所侧重次,产品形成特色等,如丰田的混合动力和燃料电池疙其、日产的纯电动鹊侨、通用汽车的插电式疚功、宝马的碳纤维轻量化技术等昏踩朗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾钨。中国模式的优点是市场拉动技术发展踩宦,不受油价等其他因素干扰础庇,迅速形成规模市澈埂,全产业链技术进步晌场,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟避吭,发展中有不协调情况糖陡封,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随唇,发展不扎实汞咕,少数企业以谋取政府补贴为目的狸肝瑰,甚至出现骗补情况掠。美日欧模式的优点是技术扎实猾匿,发展均衡;缺点是市场发展慢懂来冬,产品更新慢虐,影响技术进步降,受外界因素干扰权,如油价低迷则市场难以扩大楔菱。    笔者认为澄到顷,中国模式适合中国国情斤攻棱。我们不应过多盯住充电难斤匆邦、骗补等不协调现象毋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻、技术追赶的大好局面菩棉。从另一方面讲碑虱四,中国模式也有赖于我们的制度优势碍,只有中国的强势政府才能如此运作盗酒,很多外国同行都很赞赏肚期筒、甚至羡慕中国的条件价空瞥。    另外嫁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抚头瑰,近两年有明显变化孝努许。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋、开发电动汽车产品玩,而且各种技术路线都受到关注的局面拓扮蹋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琶亩。中国各大企业都重视电动汽车没有错怀,在现阶段已不能算分散重复具捣,但难处在于电动汽车不好做撕天担,需要有很强的却勘、全面的技术积累和投入为。那些技术实力不够的企业耿誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呛镐故,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扰松,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷勃盆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揪淳,可分为几个阶段衡强皇:当市场份额超过1%时扇侗合,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狗番泼,则意味着市场条件全面成熟确激儒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撮漓冒,又主管我国科技工作多年陆度蛇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结完颇赂。    对照电动汽车的发展阶沏,在我国拨,市场份额已经超过1%;在美国和日本甜,即将超过1%娠。这说明平稗,电动汽车技术正在接近成熟母。笔者冒昧估计讥荣裂,大约再过5年左右时间聘痛草,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柒痊,其他性能与传统动力汽车相当夯谐纬,加速性优于传统动力汽车瘸聘澜,成本的差距大幅缩欣绫邸;再过5~10年时间参斗陈,电动汽车性能可全面赶上浚斥冀、部分性能优于传统动力汽车诽,成本与达到当时排放踢、油耗标准的传统动力汽车相当侨。但即使到那时嗣汞,传统发动机也不会消亡泵策坟,而是电动驱动与发动机平分秋色坛坡,或更多的是融合发展烯。基于以上估计刮地持,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仍穷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车收,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展线。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檀磊缅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理据控。2009年枷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研福箍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慰扣。回首往事煎,扪心自问示荆匪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涂。至于些许不协调现象龋,是产业发展过程中的必然酶,是白璧微瑕粉师、瑕不掩瑜忻。笔者断言酪鄙,按目前态势再发展10年誓呐边,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掠廊函,并以此跻身世界汽车强国之林茹。    三俩秦谓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锰嫡乖,整车生产企业要更重视电动汽车馆冗。首先要制定好发展规划和生产布局棵耐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搂世靠,不能两张皮馆。其次要重视研究与试验枚跨吹,需建立完整的痰琳、一流的研究和试验体系按,规钠嗄眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统橙。电动汽车相关技术发展很快饲丝,要靠自己去研究发展嚷,别人的经验会很快过时奢惦,更不能只靠“挖人”搞产品骂夸。再次要全面布局儡算瘫,围绕全技术链开展工作偷,不但要重视整车开发浚,还要研究电池和电机昂猛,重视电池管理系统腑七,这是当前我国的短板禾,此外还要注重轻量化和系统可靠性侩蒙。    第二藐,要建立相应的零部件体系揣竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的投堆订,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜。    第三参驰陆,要开放发展删。需鼓励辩颂、支持合作伙伴引入先进技术和产品际,像华晨与宝马峨屠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好购。历史将会证明曹膜,开放发展电动汽车会比关门发展更快毯。更何况竟,在全球经济一体化的今天媳牡,关起门来自己发展是不现实的希付。    第四砍鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬跋。今后相当长一段时期亢,将是传统动力与电驱动并行发展腊恒、融合发展的阶段臣柔,单搞电动汽车很难成功莆。对于只做电动汽车的特斯拉冒购吩,笔者并不十分看好核插。    2. 对产业界的建议    第一衔恰,要加强合作吧拜。需沿产业链皮舷侣、跨行业合作豪华,整车企业要与电池企业僧秆唾、电机企业姆、其他电动系统生产企业深入合作描。以动力电池为例雄歼抛,需要电池设计与正负极材料啼悼、隔膜俱袍栖、电解液其猩、电池制造装备编、试验装备稼、电池管理系统全面合作闻柔表。优势企业和研究单位要分享成果钾赣丢,互补短板使悸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辅非,要形成轰轰烈烈的大协作局面校答靛,合作创新发,百舸争流江楞,才能迎头赶上并超过世界先进水平许凡。    第二熬价鼻,要注重实践逞讣。汽车产品与其他工业产品不同春晴,一是使用环境广且复杂碎绞暗,二是生命周期长篇参舜,三是对可靠性喷洪、安全性要求极高稠。这些都决定了仅在工厂钉败、实验室不可能完善产品菠冀狠,必须通过多轮的使用实践款泌。与电动汽车产品研究开发相比萝,充电过程更需要实践霞凑攫。像电动汽车充电过程这样长时间送鸿附、高电压氦、大电流涡适、室外泄忍氏、无专业人员值守的工作状况吃摄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挫缔试。    第三粮爽狸,在充电基础设施建设与运行中红奈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善评俊较。充电基础设施建设是一个新行业纷,在管理上涉及电力胯、规划厕寝泥、城管廓矢朽、工商管理等多部门毛抚侥,权力交叉片,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诉曝熔,利益主体错综复杂股搂。单靠一纸文件不可能面面俱到吓堵,必须经过相当长时间的实践佬搅栖,完善流程档涉,积累经验论。    第四沪,要加强标准化工作环鳖。领先的研发老骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊讶弧,而及时总结经验姐皮、制定标准又能为继续实践嘛、创新提供重要保障荒吻。当前翟黑鸽,恰逢政府推进标准化工作改革锭铣,要求标准化工作密切结合生产摊伦粟、创新实践陀啦会,要求鼓励发展更灵活勉坎、更接地气的行业标准蔬、社团标准恍猎玻。对此控羞,业界应给予足够重视贾毁。    3. 对政府的建议    第一唐茄,要保持政策稳定吧。正如前文所述脊吨破,我国政府的强干预政策非常正确叭,发挥了制度优势伴栖誓,已取得很好的成绩歇扑,应该继续保持嫡。电动汽车的发展涉及多个行业瓜搭,需要长期积累涛妈,需要几十年的时间才能成就大业受剧阮,切不可存立竿见影辩、一蹴而就之心绰踩庞。    第二刻刊隘,要及时对政策进行微调和补充完善狸朝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佃氨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肚森概,又由于此项事业发展快白玩,新情况慰姥、新问题宏、新技术层出不穷卵惟铺,因此及时应对愧晶钝、调整膝猎抡、完善是必然的疼。    总而言之酿葡敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道福拢戈,迅猛发展正当其时熬。笔者衷心地希望朝野上下屡、业界同仁能认真努力工作统痊,自信且坚定发展守。假以时日存锭坍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戳饰衅,并以此为契机小第,跻身世界汽车强国之林摧藕炭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年色丰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镀忙仑。    他认为九孝,现阶段姜玫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇烙狗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硅,但从长期来讲咖且红,新能源汽车技术发展路线要从电动化欺、轻量化锭吮嚷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潘特钨、轻量化与制造生态化结合汗朴娃、智能化与网联化结合港。    尤其在电动化方面涎死,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绰,就是家用主流A级轿车拱户,在性能价格比上与燃油车竞争汞。目前全世界都在朝这个方向努力捆贩,如特斯拉Model3泥迷华、通用Bolt权瑟氓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淬煎俄。”欧阳明高说泰。    欧阳明高说倡掇,但要满足这个要求厩硷,电池必须降低重量摊蹿、体积以及成本凉。此外燃干,电池的比能量必须大幅提高嫁脾哇,达到300-350瓦时每公斤妓规朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标川。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陷欢莲,锂离子电池发明至今只有20年梨侥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拖和,2007年第一次在日产聆风上开始使用爽,可见动力电池的进步非常迅猛疚免。”欧阳明高说孺摩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挡李收。    但此前疼新叛,主流的观点认为扯核,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袜廖,从性价比来看畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彻,但现在随着锂离子电池技术进步悉,里程提高一倍灯褂冲,即在300公里的范围内试,仍然在性价比方面有优势匙。    从技术上来看辆饲廊,在单位重量巩、单位体积下储存的能量越来越多扯里晶,成本越来越低角逗,才能体现出电动汽车的水平和技术钢赌灭。    一个好消息是激氮段,我国电池成本每年大约能够下降20%宽芭。据介绍镰,五年前岭挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茶侠乾,去年平均价格为2.5元左右纷肉,2016年为2.2元冯惋,考虑到大量的电动汽车是大客车黎桂,其电池价格相对会比较高一些戎秀。    “现在国内开发中的电动轿车形,最低的系统成本在1.3元每瓦时填间炒,单体成本在一块钱左右凯鲍绢。美国通用Bolt电动汽车方,单体成本为150美元一个千瓦时僻随掏。”    如果按照这个标准烙尚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶徘泪,但是按照现在2.2元巾沸贪,逐年减少10%到20%林,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涝起戒。    “加上循环再利用做到1元灸攀,也就是说瞄长策,一千瓦时电池一千元人民币之内伍,是可以做到的加。”欧阳明高称聚。    对于具备性价比午狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说会牟陛,现在一百公里约耗电15度步逝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内路纺久,接近10度电一百公里撮。    “要实现这个目标伺毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棚倡话。目前电耗的降低空间还很大汹戚。如果能够实现上述目标箩,一百公里的成本约在一万块钱淘捎,如果电池能达到300公里就是三万块钱誊敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱添,将具有商业竞争力烈骇,这是电动化下一步最大的目标祟。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儡雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怒委暴,但仍属于比较粗放的发展模式坞袍敦,今年电动汽车发展逐步趋于理性粱。总体来看畦摄肛,走到今天劝临,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伤。”欧阳明高说蜡庙分。    事实上惋腾怕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煤旗鹃,由于销量超过全球50%以上俄廊,在国际上引起了强烈反响朔,无论是政府还是厂家拿,都感受到了来自中国率先发力的挑战黎侯细。更值得注意的是汀,2016年如德国大众和日本丰田攻无,纷纷调整技术路线味佰强,加快对纯电驱动的转型失陵颈。    不过公梗,纯电驱动的战略目标翻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展素。对于混合动力技术来说芍熄,传统的汽车强国粒、汽车大公司比我国更具优势蹦公,如丰田路线就是先做混合动力傲俗,再做插电混合和燃料电池喘啪。    由于我国率先发展纯电驱动洪既,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰,电池产业规模达到世界第一扮狄垮,总体水平位列国际前三句,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞥蔷坪,我国的动力电池产业链寡猛俯,尤其是电池材料扮炯,如正负极材料媒秤,在国际市场上的占有率第一并。    “在此基础上炼般,我们以纯电动力系统(电池镰曝纹、电机瓶、电控)为基础平台泛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢。”欧阳明高说高仓熔。    据其介绍峰,目前我国插电式技术发展已经取得进展孝骡七,比亚迪秦姜耍逝、唐操抖、上汽荣威550春,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吼返俺,无论是发动机方面土漆,还是混合动力装置上把鼎沸,都取得了突破鞋。    与此同时袍首溃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萄弗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巩奔迹。    “这是一个渐进的发展过程锌恰东,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逼。”欧阳明高说僵谁箔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坛猾,有效的回避弱项竞争督歌,有利于我国电动汽车产业的发展摩氰,到2020年之后捶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枷、同步竞争惭纤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放赂辅:李芳" "  编者按惩灸脖:产品价格区间一下提升了近40万洛讲情,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谎。以安全环保为标签的沃尔沃翟倘,产品质量是其立足之本矛摹。无论是国产车型还是进口车型雇青涧,质量都要做的和安全环保一样好穿才戚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖力遍,安全与健康至关重要赡看,但在中国市巢匕小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邵繁官。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亢巧唤,到底该剪哪一根线凳免势?我心里清楚辣沮,如果我剪错了欣,我们可能就崩溃了叛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缄。在2015年整体经济增速放缓羚、股市震荡标、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下入环辟,2016年的车市本不被看好部菜佩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沙。1月6日浦廓弊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潮炼,沃尔沃对此解释为事炒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幸炊捕,更是提振销量的助推器哗劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芭袄腥。   6月1日络,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职们吞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碧,具有十分充足的销售经验链。但用他的话说嫁冬陋,他来自一个很小的市澄搿,很多因素他都不具备透围。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裤斤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啪。6月1日入职磷笆犬,用一个月来熟悉公司的现状酣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茶城。然而现实终究是骨感的宽刻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昆煌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆假。   “做决策就像电影里拆弹的场景泌椒,我到底该剪哪一根线呢冲,如果我剪错了贺,首先所有的投资会无效晚蛊筛,其次会影响经销商的士气校仟怜。”陈立哲对我们坦言继睹羔。   他这样的想法并不让我们意外伙膳垮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啃列。在台湾吩钾,陈立哲要去走访最南端的经销商能浑城,早上出发中午就到了怂,但如今这种管理方式已经行不通了鲁红。从前陈立哲的团队只有30人呈龟史,现在变成了350人踢爸番,他说现在同事的名字都记不完肃。   “就像牌桌上的一个赌局涤芯橡,赌下去有可能是回本的面哇渭,也有可能就全毁了喇嚼谷,所以我每天都在想我到底该怎么做郊口。”每天该怎么做式毯金?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的思沧档,才能享受最好的眯冲恐。”这句话像是说给陈立哲听的信壕。   2005年稻桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了,沃尔沃一年只能卖1024辆伺,一直到2013年5000辆的水平混遣,再到如今年均一万辆的表现技能,对于台湾这个小市场来说拭娥,陈立哲做的足够好另,他对这个市场有着复杂的感情纫矗。   调任中国市场做销售一把手串等,陈立哲说这很突然邵经闷,他来自一个不足以领导中国市场的市场记崩。对于中国市郴问两亍,他还不熟悉踏爸,做市场工作要对文化金公、变化收似骗、趋势有充分的掌握枷假,这最重要的三点陈立哲都不具备匿痢,他唯一能做的镁疤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浚艘,相信身边的工作伙伴保拉,组成一个高效率的团队逢,去解决各种问题删侍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后等毛暮,首先做的是内部调整纹氰处。通过不断累积分析过去几年市场的动态虽铅,了解在什么时期使用什么样的手段裁,反省问题所在韦死,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤线窗扦。面对三恳歇帮、四季度各项费用的下滑抵,倾听团队的建议谜、做出准确的决策蔽耸屎、将优势资源注入到最需要的地方列恐乃。最后将宝贵的经验分享给所有人捆上陈,把力量从点扩散到面匡,从四个大区车璃绅,再到全国脓献廊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缎,我只是把预算茸、时间等安排在它本身应该发生的场合恃寇薄。”陈立哲表示欠:“我不是在讲官话泼袜屠,只是借着这个机会感谢大家迪。”陈立哲相信肚癌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弦葱。   内部调整告一段落聊诚卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艰孟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妻,一下跳到80-100万蠕粕偏,面向的客户是完全不一样的旦焚何。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺徐斯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心髓麻,还怎么介绍产品烧稍?这肯定是不行的脯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔽庙,“与高端客户接触纳什,销售不能觉得自己比客户矮一截挞鲸乾,与客户要做朋友鸡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跺奈舜。现在培训课已经开展了实战模拟环节污粒,我们在资金有限的情况下做到了更好乳。”   全新的管理阶层室,有限的预算疟乏,面对重重困境啃什唤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高该角,8-11月均超额完成销售目标现掏叭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硼律午,最紧张的时间递。“我有我自己的节奏貌酗,我给自己两年的时间砷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玩离穆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间但瞬,经历了两次产品的重大变动姥,但在他眼里这是最引以为傲的品村驴,因为这些变动绒烯、变革都是从使用者的角度出发善,也就是我们常说的“以人为本授。”   对于沃尔沃来讲失境归,最擅长的领域是安全蔑锌鲜,作为三点式安全带的发明者殊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期设莎蛾。但陈立哲表示固散,以整车品质来讲羌芦醇,沃尔沃也和ABB并肩乘,例如在底盘研发能力上赊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颇参,全世界目前只有三家在使用尖,另外两家分别是法拉利与保时捷畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魏绞横,陈立哲也谈到甸:“沃尔沃其实也做过6缸敝、8缸发动机韭,还有享誉世界的5缸发动机涛胃。沃尔沃并不是做不到淌糜伯,而是我们可以用更低油耗虹讼、更低尾气排放的发动机达到更高水平熔雇。这也是全球各国政府的法规要求髓,是大趋势壤病。陈立哲说“这些信息库,只是没有在行销上进行传播罢了愤士。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惊股,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂读,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻⒐棠啊,改变了“国产”的概念秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代电檬堡。陈立哲表态道涡煌羔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挞混湾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锭暗。沃尔沃立志从中国出发相倡,以人为本的信念永远不改俗故菱,值得消费者验证与了解秽改感。”   “沃尔沃就像iphone一样贩咎,它改变了人们的使用习惯猛烁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逝碱篱:S90有三个界面同时提供信息疵淬矩,分层级的来处理车辆信息楞痕氨。这一点很重要棠脸,体现了沃尔沃以人为本的精神赋毛拇。在设计方面戏卡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻汞。用沃尔沃的品牌精神芯慨,再加上瑞典的风格脸垫佰,直接与德系品牌产生差异化突惫乓。如果从地域来看马昆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哥。   沃尔沃曾立过两个誓言存忿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梁殊哆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孰渭炒,沃尔沃全额赔偿啼烯。在陈立哲看来缕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纷困。   陈立哲对我们讲道丢:“在欧美彼,当太太怀孕的时候燎吻,男人会考虑买沃尔沃菠辟彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藤,中国作为沃尔沃最大单一市臣K柯妗,11月共销售9,076辆新车且赶暖,同比增长12.8%;1-11月期间编,在华累计销量已达80,759辆巫玫,接近去年全年表现舒磁。就目前的情况来看囤陋盒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高父磨逼。   在经历过低谷期的沃尔沃计,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欠鼓,这无疑是对陈立哲工作的肯定芒,同时也是明年的压力茫。毕竟“十万辆”这个坎骚毖董,沃尔沃早就有迈过去的能力豆。   2017年哎墓构,沃尔沃S90家族将会陆续壮大车请呐,届时倍畴讨,S90 T4卜峰干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澈绊。对于陈立哲来讲惋颓参,最为重要的是三座版S90鞭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闪,是全世界汽车厂商涡熬洞,在中国制造的单价最高的车辆目牟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戌瘟宫,“三座版S90可以达到世界各项指标搓,这款产品有能力改变历史杉酶。只在中国生产殴迸,以中国为核心的思维汹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挝韧舞。”与此同时划宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布趣媒讼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚羌逊隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额并,所贡献的利润更是远超世界平均水平誓弄捐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人独隧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范。“知道我坐这个位子的时候葡方,很多人会紧张甚至惊慌熊稿,他们会很直接的问我让,你行吗捞?台湾市场那么行A鼻搿,你行吗哩赁和?”陈立哲笑了一下说道蚊瑟:“每逢这个时候偷蔑霉,我都乐意告诉怀疑我的人片仇,我将在最短的时间内做什么矩。”   两年的时间转眼而逝点,陈立哲手中的“牌”越完善焙息,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔示救。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徘棺波,未来还有什么是可以阻挡他的呢氛纷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉笛釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕纱慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陷翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汇陆泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佬。为了满足消费者需求艘,推出一系列活动迎合消费者喜好蒲炬。 上汽集团副总裁笨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逗,得益于荣威与名爵的共同发力炉田浇,上汽乘用车共销售27.5万辆恰掸洛,远超去年全年的17万辆棋。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬:新车的不断推出蹋、以人为本的理念及高性价比挝。    上汽集团副总裁敛、上汽乘用车总经理王晓秋顶宛氮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访波霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侧范,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚韧。同时堡瓦丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涝氰:个性而不小众拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祟幌诧,通过对消费者的沟通与研究疼蛙呸,已推出很多新车型破浑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司雌困。王晓秋还指出婪脑隋,名爵现在的路线是个性而不小众惰刷,这就是上汽集团未来的发展方向石,上汽集团希望新的产品有个性渐辫憾,且能让大部分消费者接受健。    据悉歌冉,自荣威RX5上市以来插,名爵锐腾也迎来了中期改款陀畴迪,同时新车名爵ZS吓跑挤、荣威I6也蓄势待发蟹侠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言热挪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍缉,上汽集团也很清楚自己的客户群体闪。王晓秋指出车,新车型针对不同的受众群体腐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吴固岗。拿具体车型举例珐弄萍,荣威RX5更偏稳重疲,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒喂,新锐腾外形活泼博白,同时考虑到消费者的需求昧九,我们对内饰也进行了升级骂投,并增加了10-12万的手动版狄,使新产品没有短板陛拾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时午,王晓秋表示颠,“从荣威550开始病卫纪,上汽新产品从设计到销售雷块惕,最后还是根据消费者需求来决定吴。”    据介绍匠毁甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜恃维。为了满足消费者需求锑惶唾,新车不止在性能和价格上做了调整精视良,还推出一系列活动迎合消费者喜好唬繁。例如浇萎,基于年轻人喜欢足球运动柔等宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆,也已纳入上汽集团新品类沽寿腥,预计明年新车65%会配备此技术顿躲呛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咯,“上汽集团一定要明白用户需要什么辨磊,为什么要买我们的产品耍钢杆,带着这个问题讣,我们才能真正去理解用户弯,落实用户需求搂奥,使我们的产品极致无短板添噬,产品自然会大销始。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大热系魏,竞争也日益激烈豆沧眷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欢昂。王晓秋介绍坪饶,名爵的价格基本与同级车持平帆,但性能更具优势菇瞳捆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辖僵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欢残,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哨挡,就像提到的让渡空间亥普仓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒙,从而应对市场竞争环境敌苏郴。”    产品有了好的性价比和客户认知度塑漏违,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拖搁盗。名爵经销店到现在也有280家左右办。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻乱沃,其实道理很简单差瓢剧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右久劳胯,且不断呈现上升趋势娟攫,他们认为自主品牌的春天来了”贬淮,王晓秋表示黔。    在被问及上汽集团未来发展方向时纯,王晓秋坦言两馁妻,“首先团队要把理解客户需求赋、用心为客户造车变成一种自觉行动诗梧,进而形成一种行为规范理惊。其次应时刻保持警惕鸥洁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睹屠。只有这样下患刊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本晦缝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霸势吨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舶尺。这些修改背后有哪些考量和博弈斜缉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雀绥人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摹醇僚?   答渤卧挥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘竿。一共收集了9246条建议寞泄旁,其中表态性意见7736条拌蟹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条需碗疤,占16.3%山圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋撤甘、网约车驾驶员资质及管理糖裴、出租汽车数量调控三个方面骏恒焙。从数据来看褥,不少人对“京人京车”表示理解虹茶,赞同的达到70%多靡杯,质疑的只有12%玫狗。我们根据建议修改了125处低,不断扩大合规车辆的范围班洞,让更多人参与“分享经济”牟涧叙。    “从北京实际出发陌,兼顾多方利益”   问掳: 为什么要求“京人京牌”蓖蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柿荆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盟匙飘、交通拥堵喇、环境问题等“城市病”揩馁凄。在这个前提下丢呛,北京任何一项政策都不能“任性”萄泼两,要从北京实际出发形,兼顾多方利益唯心。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赣,地铁最高日客运量超过1200万人次瓢,公共电汽车日均客运量1063万人次反花发,小汽车每车年行驶里程15000公里钠,交通压力与日俱增捅阿。但在我们的努力下屯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泻檬刮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制心。    总体来说劳,北京坚持公交优先的战略诗斜附,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充设晨,对其进行总量控制在所难免环充兑。目前北京市绿色出行(公交毁、地铁台钉斑、自行车繁、步行)占到71%嘉,小汽车出行占25%馈蹄亥,出租车占4%饶,其中包括比例不高的网约车出行姐赌傻。北京出租车改革的总基调是泵:巡游车改革灭递麻、网约车规范确吩、融合发展宪噶、错位经营双烘搅、多层次服务孪。我们力争进一步提高绿色出行比例桶,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘫馆赂: 政策出台之后炽师,预计将有大量不合规车辆面临退出达郝肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位茨说?   答奠: 政策出台前酣,我们和专家沙、司机健唇、乘客兽、网约车平台进行了多次沟通红墨,决定设立5个月的过渡期马悉。一是给合规平台颅诞旗、车辆妹榷、人员办理手续;二是清理不合规车辆排从、人员等砷硼。    从服务乘客的角度缓扩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行法蝎。另外险炒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展视,因此提出过渡期的柔性考量琼量陀。过渡期之后吻,平台要加强行业自律讣,我们也要建立打击非法运营的长效机制没,严厉打击非法运营且匿菩、克隆车和价格违法行为蔚昧,能够更好服务乘客焕癸颅、保障安全擂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘎磷收: 面对新的经济形态面冠,如何创新管理手段混魂透?   答膏: 出租车发展中没有对立关系将瀑拒。网约车以网络预约处叮侮、快捷方便等特点澳侵,满足了一批乘客的出行需求涣。单从评价司机服务质量的机制看礁切奶,就值得巡游车学习茨嫡锈:如何与派单挂钩十千探,实时评价拓。但网约车也有局限性繁握嚎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管号另洪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的速佛。你有技术优势箱堤,他有线下服务优势惰,为什么不一起干呢嘶势?    管理部门也在转变思路舷叛炒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镶陌继,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擦尺程。通过推动巡游车改革及网约车规范囊,构建多样化服务体系届屠,提升出租汽车服务质量促。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剂叼,在京注册用户已达218万人蔫架妙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钱料,提供差别化服务檬爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀风骸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惩警?   答蘑: 群众出行问题的解决授厢,需要放在城市综合交通体系中疽,多措并举怀、标本兼治琅劝。一方面层入,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趴,需要加快构建安全婆限污、便捷搂、高效勺、绿色闯母、经济的现代化综合交通运输体系屎效帽。到2020年箔吼苔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胎茅。    交通设施根本是为人口服务农,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旧酥舒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标似,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皆吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩疆署:李芳" "   杨美虹透露触厩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捌,大东工厂扩建项目也投产在即穆抨,这些举措都将助力当地经济转型升级换。    在杨美虹看来齐科,借助主机厂优势臀跺尝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时己,配合外交部到德国进行推介畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬搅彪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负叙两,从而推动产业升级扛程郸。”杨美虹说敝锣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容互靡完,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痊镭。最新数据显示赴攀,2016年1-11月摄耻浆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姥韶挪,同比增长11.2%扩据沛,前11个月的累计销量贝略,已经超过了去年全年仟藩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壕。12月13日炕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怒挽康。活动期间耪息藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尝乾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈豆病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)级,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济话角位、环境和社会贡献等方面取得的成绩既。杨美虹向记者透露枪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倪图。    “在‘可持续发展’战略的指导下盯愤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒阮抨。”杨美虹说伦。    第一悸,实效为先昆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠢,“我们不做虚的末缴匹,我们也不做口号式的陶,我们一定要解决具体的社会问题朝。”杨美虹直言掀飘并,比如BMW儿童交通安全训练营袜屯疚,它是为了解决儿童交通安全问题亨。    第二互,长期坚持鸵。宝马儿童交通安全训练营抄渺羔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羚策品,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呢露齐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泵,今年是第一年做拾膳,未来会持续菇娃蔷、扎实的往下推进负黄。    第三了淡窘,全员参与蔽。宝马做企业社会责任时斥兽,会邀请车主诬、经销商效赔、投资人以及宝马员工耐哗确,一起参与进来叙次。比如宝马爱心基金菏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凉,提供指导;另外坷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对,定期组织各种各样的活动坊摧逃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尾,将可持续发展贯穿全价值链疽粪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魏涡。”杨美虹表示涝嘛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吓婪,主推工业旅游概念番肝。    据杨美虹介绍饰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突掇惟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导内探,助力中国制造业迈向高端来屠萝,并促进东北老工业基地全面振兴洗锰。    数据显示陪,截至2015年底牢滔超,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禽慧,当年纳税额超130亿元人民币丝鹊。同时爸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会导氖,就业岗位较上一年增长了8.6%量耙灸。杨美虹透露鸵碎青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕垢棱,大东工厂扩建项目也投产在即失,这些举措都将助力当地经济转型升级剁。    另外扔搬,在杨美虹看来琼圈谩,借助主机厂优势镐菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胚弄,配合外交部到德国进行推介冉恐啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚鬼棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略使告,从而推动产业升级傅纱。”杨美虹说担尘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑改:李芳" "  本土品牌下一步怎么做璃鹃人?关键是我们的差距是什么哨,下一步最大的点就是要提升品质幻缸,当然还要控制成本啊截七。然后戊劝拈,就是我们的正向研发和平台战略莽阂。最后芍,可以大大提高效率是,如订货的时间是可以压缩的镶醚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩催,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挽系舶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撇馅徊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弘踌。    徐长明说赔,怎么理解工业4.0枫腿港?这个概念是德国发明的铣欺,现在在国内比在德国还要热扰壤。最近翠鄙皑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念橇笑,我理解它的工业4.0的本质课横鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力捻兽。在国际上哭洪,德国面临两个挑战泉嚎葡:互联网大数据和云计算斗革梨。现在嵌患茫,德国整个国家都在讨论巷,怎么能够“不被互联网+”沪祷,而是“制造业+互联网”涛妮佳,这是他们重点考虑的问题封,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苏吓、宝马脯妇、大众袖铃涕。在德国阜端谋,汽车的需求是非常个性化的剿,在这样一个背景下习,它要维持竞争力惰,推出了4.0的概念精,核心就是智能制造催。他们主要的目标有四个方面街:提升品质枚甲、提升生产力垫林、提升柔性化翅、压缩产业骚灸,总的核心是提升竞争力虚。    徐长明分析恕,本土品牌下一步怎么做合刑陪?关键是我们的差距是什么米四精,下一步最大的点就是要提升品质钵稍,当然还要控制成本促。具体要怎么做晒币?也有几点河抵:第一殊哇虏,想办法提质控本漂示纺。提升品质逆晨拟,消费者理解有三个卉:可靠性侗仕、感观品质练、性能释簿。第一个维度净妮哀:可靠性是必须的矮奠扑,现在光有第一个维度已经不够了效床劣,必须要加上第二个维度耿伤:感观品质级钎卉,看起来要漂亮隆。在此基础上又发展一步射晤,就是性能的提升秒党砂。最近市场上卖的好的自主品牌池坍,大概有12款车汾闲湍,年销量超过10万台匿仟,这些标杆产品里,性能上也不错锯想捅。因此丝,自主品牌下一步还是要想办法酗,把这些提上去匠轿景,缩小跟合资品牌的差距炼泼噶。    这几个方面的提升俺疵,意味着成本也要提升俗,怎么能够控制成本厂加洞?第二方面的话题馆,就是我们的正向研发和平台战略氢。之前圭孺,我们很多品牌都是“逆向研发”惮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车青侈,拿过来拆解做测试丢统,最后组装起来懊似。这个模式下啸吨晤,成本可能是略微低的屁品螺,但品质瞥习挞、性能有很难保持透。现在必须要正向研究灯,从消费者需求出发燎寡湘,形成一个目标儒,对目标做分析杜劣,只有正向设计诡欢履,既能提升品质性能捶,又能控制成本惹霉缔,像长城节靡化、吉利等等沽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞。    平台战略起焙,在更大程度上控制成本病遍秽。他说胖,我们的开发妮乳,现在是一款一款开发的囱崎,零部件的通用性相对比较猩园印,最近一两年来柔,已经有两三个企业开始走平台化战略丹乒信,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车从、SUV和MPV惟镐抵。这种情况下熔,零部件的通用性非橙θ荆好羡,同样是50万辆的产量桶想郎,对零部件供应商的供应量更大炽平,就能有效地降低成本痹粹。    徐长明强调捷苹,对于工业4.0的精神本质还是要学的据揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹄陌尸,它做了那么多的智能机器人棱,智能机器人都是带摄像头的拱称什,在实施过程中的质量随时能够监测瞬悔,然后反映到云端窘戌斡,再反馈回来随时可以改进矮犯。现在墩半捞,企业员工的工资水平越来越高沃夏椒,汽车厂家很多在加班加点裁,我们要高度自动化识纹,这些课要补哭教簇,应该有大量的机器人替代人工速古抗。如果这么做了纽备叫,可以大大提高效率忿砂史,如订货的时间是可以压缩的丢惫。比如惟恼,国内一家自主品牌封楼,从经销商下订单谜,到提供汽车产品最开始是40天崔,后来缩短到30天邦穆首,现在可以压缩到22天琴少善,跟世界先进水平比还有一些差距本。这也是德国4.0里的核心内容据赤。我们不一定用他们这个办法来,但精神实质是要学的连。    他说眉,柔性化的生产也重要侠,但没有前面三个那么重要假。在4.0背景下蛾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苫冕卞,而是学它的精神实质祈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私阿。更为重要的是籍捶,放眼全球仆,驱动这些变化的地方就是中国其龋即。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九。    12月11日迷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗。虹桥落幕吝鲸。经过36小时的激烈角逐栓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柑梨伪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贬甩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓬屋,今后的五到十年檀嗡,汽车市场将发生前所未有的变化沃媒。未来沸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豢。可以说羌惯纫,未来五到十年汽车市场所发生的变化青犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记聊。更为重要的是搓康承,放眼全球葡撅钱,驱动这些变化的地方就是中国牌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含融捐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狭,作为企业麻,捷豹路虎非臣眩看重年轻人的培养躲魄骸。在全球妇,捷豹路虎共有2500名管理培训生擂帆梅。过去三年薪琉浦,我们在中国也培养了30多位管培生长藤凰。此外饱晚牢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苏乡。    在赛后的媒体分享会上搂,两位获奖学生代表分享了各自想法厩草,及在比赛中的收获壳阜烽。同时旧石怖,睿侨森画闪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勘苯。   问姬:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰呐戮,请问这些导师来自哪里搪劫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稳煞蹋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牵修掀?请学生们简单介绍一下自己的作品盯,获胜的原因是什么龟身俗?   睿侨森篱湍奖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脱卫铃。一位是捷豹路虎内部导师蕊善笨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验参,包括对行业发展的认知红霖苟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卵乔惋、视角和指导办痪。这两位导师全程和学生团队合作略,提供专业意见快,帮助他们取得最好的成绩梨蔼汾。   潘孟涛唐霉废: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陷歼,包括今天的学生并,将来都有机会进入到我们工程团队箍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜纤,可以来到捷豹路虎学习和发展垄栓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂,再加上扎实的专业和技能嗽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圃。   睿侨森介: 作为公司的管理者陪,我们非撑瑁看重实习生虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验飘雄。不管是本科在校生还是毕业生广,都能给我们带来新鲜的血液耽、新鲜的想法弯。    同济大学袁旭牢:首先及剿痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辜。    我们都来自同济大学汽车学院桅革钳,团队成员有两个来自汽车工程方向佩猎、一个汽车营销方向坡、一个汽车设计方向闷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梧揉挛,围绕“以人为本”锌吉,挑战的是都市环境里的出行压力伺咐呕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师币廖舜、设计师也有很多共鸣湿啊,通过一系列调整犬惫,最后有了这样一个以人为本十隘、体验为先的方案竞妥共。我觉得唇官,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦禾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顽撤:目前尉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纺?   潘孟涛庐: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎闲焦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆喘脐。随着经销商网络的增加哪插馆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆何,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肃,从而满足未来消费者的要求挥怒句。这些内容息息相关畏,并且不仅是着眼于眼下捌弧,更是放眼未来勺衅。比如稳,针对刚刚提到的电动汽车战略潜,就要确保未来有足够的专业工程师储备衰签突,因此矮,我们时刻准备着滩床,并只选择最优秀最合适的人才进入公司料。   问盯:在创新领域鄙线,包括未来汽车科技领域窟惶活,捷豹路虎有怎样的系统部署履毙?   睿侨森脸斡: 首先巨庙设,作为一个公司且,我们在研发领域有诸多投入库行绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性夹肌。比如说煞饺太,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拧儡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潜祷。    其次鲸,我们想要通过产品和服务雀,把先进技术带给我们的消费者春嵌,因此我们的工程团队碗、研发团队必须时刻关注消费者需求缓抡,做到一切产出符合相关性姜盲、可实践性原则酿凭。此外嘘,我们每年投入约350亿人民币商挥,用于车辆技术的研发和投产弯冗。    我们还于今年7月宣布巫淖淬:在未来四年裁嗅俄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踏躲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矢,并在未来应用到车辆技术当中渭。    今年早些时候跺尝陇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion团,通过应用软件及按需服务的开发与提供敞小碧,解决消费者在出行中遇到的难题汤葡。    与此同时氨侗铆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竿涤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娶、办公空间谢骂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宫帮踢。   问俏:请具体介绍一下InMotion摊。对于整个汽车市场的趋势浆,比如电动汽车技术纫觅灰,捷豹路虎是否有着自己的见解衫觅通?   睿侨森俏诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案详别卢。我们希望将来可以将它推广到美国授、欧洲以及我们非常关注的中国市场频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磋筏嗽,由研发团队进行分析涎桥访。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子退拖嗜,我们也会分享给总部墓酞。    关于电动汽车技术蒋苟瀑,在洛杉矶车展前夕莲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纺。中国是目前最大的电动车市掣纭,并且有引领行业变化的趋势斜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廖湾勾,确保第一时间响应本土市场的需求绍拳僻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炉,并于2018年正式上市晒念哄,希望大家多多关注瑰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淮刨硷:关于未来互联网汽车挫麓,捷豹路虎有哪些基本的认识霸精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皑撇吝?   睿侨森芍蔬须: 目前酱挺才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泌任,它的发展甚至可以打破现有的恢惺、传统的汽车开发逻辑与循环熟共古。    针对这个话题陷,我有两点和大家分享乐伐:第一点狭,未来所有的车辆都将实现互联网化蒙癸,现在能够透露的是难价兔,接下来我们全新推出的产品箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擒附,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作松。比如说堕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踌,使用他们的UI界面和地图勃律活。类似这样的合作谈邻饰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奴踞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁冻没:李芳" "   汽车网讯 12月15日济肚,由中国汽车技术研究中心杭潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潦哎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封案,从“市场化发展现状”瞄哩、“应用模式创新”钵痹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徐鞋,为产业发展建言献策宫、助力提升钉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刮: 第一荚汾姬,背景庆劳物。    去年发布的《中国制造2025》存变,新能源汽车是重大发展领域之一故丢乒,是其他技术应用载体崇磨匠,而且是先导性产业汗疏。它的进展情况决定了中国制造2025锑、强国战略实施的程度材岔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笺,从而能够聚焦变革噶败、明晰路径托、凝聚共识辩茫、引导相关资源集聚推广产业创新奶奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钢采级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犁擞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涕。总体报告是按照1+7的结构匡。1是总的烙,7是包括4个车辆整车技术福举,3个分项技术帛。    第二畔玖,国内外总体技术分析唤。    近年来蚊,从国际汽车产业来说鲍翱,低碳化淖祭、信息化快咕、智能化是一个总的大趋势盘眷。欧洲览车、美国瓶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乳架,重点企业的产品战略也充分体现了三化羔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梨边糜。我国汽车产业特别是近二十年的发展痴道,取得的进步大家有目共睹肪。首先淡拳肛,产业规模世界第一惟滴抚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长上。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔚,包括品牌市场的影响力有目共睹混梢,特别是新能源汽车穿,包括技术航屎、市场浮如、新的智能网联汽车技术天刃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势随,智能网联汽车发展是非潮诘慊睿好的优势条件口睬复。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伟,包括动力电池痘、变速器槽。国内自动变速器原先是空白死卉,近年来无论是CVT份梧汗、IT伙绅、DCT都有自主的技术和产品似,而且应用在逐步扩大剧蹄冬。    虽说取得巨大的进步杉,但与国际先进水平差距明显凄菏:    首先晚匿掏,发展能力上的差距法范闷。投入强度远远低于国外掸材,全产业投入估算1千亿勒,相当于通用表桨、大众椿鞠恒、丰田大集团一个公司的投入氯。    其次播壁炮,研发积累浓。包括流程积累谎咯、数据积累棘梳瞬、技术积累促陷、标准积累谭吭,这些积累偏弱滑抒史。    另外晌,从整个产业创新体系上来说姓,差异比较明显的氯户侩,特别是协同方面飘。单个企业弱镭母嵌,整体的协同效果很低没,意识也比较低骋靡。在发达国家乒,单个企业强泄目理,整个国家的协同体系效率比较高乡舌陌。    基础不牢地动山倚尚⒎琛,我国汽车产业的材料窍导、工艺基础跟国外相比也差距明显划握囤。汽车产业锑藩堆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甫脆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酬井梗,要求有创新的思路和创新的模式拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哺狸。    第三剖梅踌,一些关键的里程碑诚构。    重点是总目标哆澜,总目标是基于很多现有的环境设定的臂,也基于七个路线图进行测算俱毒吠。反过来说糯裴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桂尽处,就能够实现保障几个方面总目标的实现杜:    1沏戏厂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吐侥任。如果技术路线图能够得到实现东宪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦蓟傲,之后往下走吵,这对产业来说垒勾,甚至对国家来说是非常重要的辜。    2鼓毛、希望在2030年左右渐胺,汽车产业的电动化转型基本完成那呈行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贺孪迸。智能网联汽车市场有一定的占有率丁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尺。    3迁、建立有竞争力的自主创新体系扔。    节能汽车在2020椽吃敬、2025宠、2030三个阶段提出典型的指标韩腔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衡层客,5升被乱速、4升坍、3.2升裁蒂冕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%显,2025年15%磺烂胺,2030年40%以上滤瓶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挪、自动巡航抖桓、车道保持应用已经很高蓉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹿挠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夏栋逼,经过技术路线测算实现总的目标邦。从路径识别上来说屠午切,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口就葱,以能源动力系统优化升级转型作为重点亮,以智能化水平提升作为主线下身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝评,全面推进企业产业发展兼溉。    第四卧供,分技术路线图的基本结论遁。    1婪卫、节能汽车豪歼。总体上有很大的共同点歧睛放,重点在混合动力技术萝潘、内燃机技术趣、其他驱动技术墨羞剩。混合动力是技能的主流技术呛,当然轻量化也是另外一个含膛,但是轻量化有专项的分析巾耗,在这里没有强化钝。    乘用车总体执行轻量化赊热顽、小型化坍届存、混合动力侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艾辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心镜。    混合电力是一个主要的技术茧坛惯,达到5升娇,4升鲸、3.2升的目标覆,混合动力是主流侩哨菇,其他是共性的涣垒蠕,轻量化赔纽、摩擦等鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚僵撕汞,重要度低于乘用车吠举车。    2寇荤、纯电动与插电式混合动力汽车冲为。随着电机效率提升以及能效减少能量损失码挡舅,加强轻量化成为趋势岁熄。轻量化对电动车更加重要港铝。对于插电式非常重要的魄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术等褪佰,驱动咎敞巷、点击嚼佛、控制陷、充电告、混合动力发动机娃锹,高效耦合发动器捍磕。动力电池本身有专题囤筒,在这里没有过分强调惨踌吾。    这两种车提出了总体的发展纲要噬瑟臂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔑宽娇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胆,甚至可以忽略不计苯怂谷。    从四个层面梳理了技术需求芯,提出了一些优先的行动项票瞎,面向纯电和插电逼,国家科技技术支持十五年了返焙,下一步除了电池列为专项之外秘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吩。    另外虫枚欣,聚焦关键零部件屋藕蕾、基础突破和可再生能源淮第稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萄琼笑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勉桃。    3疟嘶、燃料电池汽车保坑镐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柑椿旧。从中国汽车产业来说绵,现在重视程度不够合丸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湿躬腥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胯眷净。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖婪郴。    在研究过程中钦,大家对燃料电池认识分歧比较大彻邪,或者没有共识堵寞,这里特意保留一个燃料电池发展目标巾篱活,跟发布不一样稠吹吃。发布时2020年达到5000辆的保留规模既,我们是1万;2025年是10万强敲普,发布时是5万;2030年是百万垮晴陀,发布时是10万蔫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憨娄晚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡熔懦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炮拨、耐久性酒屡、成本试潍、氢安全扳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的河分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程连,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粉辜仟。当然挂睫岁,全技术链的技术攻关需要做僻困,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼎蛔。前期小功率燃料电池乖筏水,中期是平衡的燃料电池卢牛类,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拐案静,到最后全功率的燃料电池勺灿。当然频屑竭,电电混合是最主要的酶洽,最后电池小容量的技术路线磁,但燃料电池的功率更大一点杰班溺。在这四个层面进行了技术创新梳理曝驰方,燃料电池要解决的东西很多辛晦,包括材料沸庐、膜垄捆麓、电机寿、燃料电池纳矗块堆朽衅、系统技术星、整车技术糙趁粳。燃料电池也是下一步国家科技褪盼、资金支持的重点棠喝。    4钵乒、智能网联汽车晶挺,这是新兴的技术发展趋势骏鳞破。其重要性与新能源汽车同等重要府,有部分专家认为更重要滥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篱,技术和应用的优势柔还,也是机遇辰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胁蔚窖,涉及到国家信息管理踩。对核心自主提出了很明确的要求灿,即两横三纵尚催词。    车辆技术上更多的是决策蛇、执行殴裴宏。信息技术徊,信息安全嫌妊,地图技术也是非常重要的规。两纵羔槐兰,一个是车载的亩,一个是基础设施兴。智能网联一定是循序的绰,智能网联技术最容易得到大规模的应用磺秆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚷。这两个路径总体上循序得到应用廷锰间,从商务车来说车拷,更容易形成歉匡七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求檬久蓖。    从四个层面聚焦一些技术需求莱塑锈。跟燃料电池一样妊,需要解决的问题更多一点拉。从感知决策执行的喂讲焕,特别在决策阶段恢嫌,差距是比较大的敛,感知当然也有差距墨。在信息层面篮问,大数据川含、云平台漂连圃,相对来说中国有比较好的基础和优势贝。    作为一个前提甜,对标准法规先决性劲刨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砍窜诞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吞茅甭。制造技术不细介绍了俱,还是聚焦在新材料的运用镰誓,以及新技术对制造技术带来的变化垛些怜,聚焦方面进行了说明缎链鲜。    动力电池酥肃,分三个目标筛,目标上有比较大的讨论和争议淋,比如说新阶段提出了350混、400焊、500的质量要求鳖,争议非常大残,重点几个层面拈:    优化现有的代表电池技术瞧烂四,提升技术水平码,特别耐久性材谁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霞讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别防炕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础诽叫。现有应用以企业为主体来做握贝撕。当然类档蓖,也会关注动力电池的回收利用技术垮吝。    最后掠颇来,轻量化险翟。简单来说革倒,前期聚焦材料技术阜础、设备技术叫、制造技术熟啃、回收技术捶珊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺江糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化傻,比如说传统的四大工艺的变化熬豁添。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偶梆裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓侵衡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馁届擦、供应链扫疚绅、资金花、汽车等方面的诸多质疑任臼闺。期间,明确表示不会放弃造车靠梳念。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歌攀舰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巾炒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佛僳酒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的患桨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融星破、互联网及云鼓、内容幸窍、体育,还有三个端口类的,手机刻沧、电视衬挪瓷、汽车其。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痛楞揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督坛到。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿课。    乐视的电视做的确实是非常不容易份裤薄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邯摆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牌埠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元监乒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元导。总归累计亏损36.33亿元菏蠕埂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弟藉仆。第一部分就是投资人的钱居。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赁粉屡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙评。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萝挠竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驼告。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情修囤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷费、体育43亿忙法、手机50亿,房地产64亿轿妨、内容108亿晚侧、互联网金融151个亿淘、电视187个亿就禄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弄饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的才激。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潍健。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骗魂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件委。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忙祟落。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喷冻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的理彭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拎姬泡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇联斥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碧款骗。很可惜,你们蒙眼狂奔铺的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散长措。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饶氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划能撑:李芳" "   12月10日微,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗡鲍:一条是政府主导仆、政府补贴的方式敝碌势,这是当前的主流供煽。一条是消费导向建,依托市场的内生成长道路敛。”他表示熊舷豢,(电动车产业)进入者中貌渤,大多数最终可能会被淘汰伤捎鸽,但是不能不给他们机会拳。国家已经开始放宽市场准入场粒公,此时戏蝗峨,应该在两个方面把握好政策猩:1橇列、应当欢迎新的进入者顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墟,让投资者自主决策剧,自担风险完狙。2氓侥柿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谷搏,严格市场监管蒜僧廉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郊水藉,目的是建立好的产业生态偶钡。电动车产业化旱淑,最终必须依托市场来完成坊咐,因此取钦,政府的政策必须产生长期预期柒筏。推进政策应当借力市车印,发掘市场的潜力兽旅别。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肝朽碌。政府政策不干预技术路线梅宽脑,政策的实施不是导向对政策的依赖帅摧,而是政府作用的适时发挥躲琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短料妥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道口此宏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慈苔藏,戴姆勒有望在今年成为全球最大祁损,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹋晴,这一目标比原计划提前四年实现模兰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帅:“戴姆勒今年即将实现这一目标疵,比预期时间(2020年)提前四年肆。”   据悉鞠层,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恕渐仓,当时受到与会者的哄笑刻。然而愁捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阮来,领先劲敌奥迪和宝马甭馁吭。(实习编译河兔撂:刘欢 审稿贸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈败搭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唇德疵:韩大为 版权作品穿杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权并逼卵,严禁转载活耻,违者将被追究法律责任茄告。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐凌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访单幸。在提及新品牌“WEY”时刚府道,魏建军表示哩,“将夺取丰田和德国大众的用户”随掠颊。   记者苯漓芹:为什么把自己的姓氏作为品牌性鞭?   魏建军叛患:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓土护。我对WEY很有自信恍坦,就使用了自己的姓抹考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晒烧,但在中国汽车行业我是第一个豪次凯。   WEY之所以采用英语稻订,是为了要瞄准成为全球品牌盲累。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力将。   记者痊恨:对于竞争对手有什么设想赣虱滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摧茧付:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豁故地,在此基础上还要实现15-20万元的定价层搓共。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘫仑。在性价比上WEY更具有优势悲垦工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委咕:李芳 版权作品品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗,严禁转载比,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛊靶竞,新能源汽车的发展也不会受阻躲高嗡。   根据工信部核准的数据荤门,今年前三季度盛米洽,整个新能源车销售16万台耪顺,同比增长83%箔苏冉。其中省,新能源客车已经占有40%以上的比例蝗,达到了近半的水平范,发展前景面临压力钠兔,但乘用车只有0.1%蹲妈。“我们涨十倍是1%慰徘骄,涨100倍是10%典那,新能源车发展有巨大的前景和空间蹬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酗闭,全国乘联会秘书长崔东树说挎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力松。根据国家制定的产业政策要求块,到2020年较涣,乘用车百公里油耗要降到5升采,这意味着五年内降38%的油耗掳荣。“基本上谁也实现不了歼懊精,只能靠新能源车来推动勒拼苍。而这种新能源车酸道,插电混动可以降80%汾,纯电的可以降100%的油耗江哭,这种情况下只能发展新能源车榔茹椿,这样新能源车乘用化绘郝惋,为什么我们一直定义为为生存而干吨,你不干就要挨打该滩。”崔东树说蹬谓匆。   另一方面扫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅伴笺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汇及,因此定价弹性很大谅卑。”中金公司的研究员李璇说标迸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涩燎拖,为消费者提供很多选择麻回。随着技术进步和更多电动车型的开发金苗,新能源车的成本会不断下降灿实,比如插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型该。“中国的纯电动车型出来以后排,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多点系,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魄韶,发现基本上17潭钉哗、18年以后的新能源车疵,达到8年10万公里以上姑魔,整个成本是比传统燃油车是要少的踩认,甚至是少了20%到30%侠估甩。”   电池是电动汽车发展的核心赊党,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羔姓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迁痰,电池成本还有很大的下降空间涕。目前撵搂谦,整个电池的产能供应相对过剩剃蹭,国内电池企业达100多家苗我。据统计食唬,目前整个电池的价格大概在2块多左右信慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辨盟。因此荆钞可,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牟,这样才能达到标准菠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庇龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞘茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘,比如利润率好玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭屏算。除此之外败,品牌力僻孟病、品牌的知名度骇膳、美誉度朵修呜、影响力肉欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素拒。宝马在创新精神上是首屈一指的杰纽,因为汽车行业正经历巨变喉,在电动出行骏蚊钦、智能互联十隋、无人驾驶等一系列发展方向上际加擦,宝马都打下了比较好的基础丝贺。    临近年底痪履涡,伴着层出不穷的新闻事件处,高档车市场竞争愈发激烈褐疥,作为全球领先的品牌——宝马愧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒。近日险乾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃悉郝,听到他开诚布公蛋埠午、推心置腹的看法逃。   问贰檬廓:根据最新的销量数据漠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斡。那么价,您怎么看销量库肛、利润饯膜抚、与经销商合作伙伴的关系凶哆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔷瓮: 每个竞争对手的情况不太一样怯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偏痊夏,所谓的增幅我们一般都讲同比艘垦,是跟去年的基础关系捕绅。几个因素加一块儿场缄,我们不认为绝对的销量呻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矮详隶。对于宝马而言锤拣帮,今年前十个月藩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舱,同比增幅10.2%烙拘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奴,同比增幅接近11%匡。我们对这个数据还是非常满意的彪,这也达到甚至超过了我们内部的目标输裸尘。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹擒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素食缉钦,比如利润率祭按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢。除此之外绞权竭,品牌力入、品牌的知名度矢、美誉度虾、影响力麓吼,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱。宝马在创新精神上是首屈一指的插戏彻,因为汽车行业正经历巨变酒摩拔,在电动出行惟溉、智能互联氏枪督、无人驾驶等一系列发展方向上誓袭娠,我觉得宝马都打下了比较好的基础惰递岁。总体来讲屉,我们并不惧怕任何竞争参,我们也欢迎竞争绢磊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忻辈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渭娩惦。   问臀:最近按雾,关于奥迪的新闻比较火陇玩捣。   刘智解盗怖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惜太。对于宝马品牌来讲铜怀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡琉,双方的关系也非嘲Γ好虫四。所以访冬接,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逃泪市,一个是宝马(中国)粱驴干,一个是华晨宝马控,但是我们有一个整体式的营销团队欣漏赂,有统一的零售网络妹虫贯,我们在总部有一个统一的管理团队餐好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驹汲。至于竞争对手我不是特别方便评价草辨,不过至少释放了一个很好的信号煞哪,豪华车市场的前景依然很好堆辟杏。    问砰歌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展可娥?    刘智黎某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度触鞍熄。因为从经济的基本面来讲七蔚夏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定古、持续的发展态势哆。之前以出口弓、基础设施建投资的经济拉动方式搽骂铅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仓胺窃。需求的增长其实就表明了对于车的需求少巫,其中也包括对豪华车的需求勤巍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狡画晒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隆,这几个因素相加第独,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巷。今年儒,豪华车的“盘子”接近200万辆钩,未来可能每年的增幅不会特别大儒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瀑冬。所以图凄锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入石,力争在市场表现上优于竞争对手汝。   问逼凡赡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柑显,这一岗位和以前相比有哪些挑战标?   刘智罚娟醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩鸿,因为我在宝马的八饥、九年时间桨碌,换的工作岗位也挺多的多农。换了新的工作以来豌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穗棋,比如负责国产车的销售蓟呛蟹,可能是比较短平快的放,看的是一揉燎差、两年之内的事情猩铰兼。在宝马中国总裁这个位置上拧壁纽,除了目前公司各个业务板块的运营汗鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慷签。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苦缚,像无人驾驶诫绩、智能互联稀烩、电动车司,包括数字化营销竿拼坚、品牌年轻化等等一系列的东西禽爽盟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹随集,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劫玻喷,力争在中国市场上打下一个非程滞郑好的基础呐且。我相信络,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葡,宝马会拥有非常强大的竞争优势抹拣。(中国经济网 记者畴伞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨起:李芳" "   原标题戚迟:王永清党孝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏碱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深头甸。别克品牌今年销量已经突破100万辆莱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萌呈狡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脆灸团。数据显示海局,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆艘聚,同比上年的446764辆下跌28.64%需。上个月凰蟹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昏吾。    因此诞溉,在车展期间接受记者采访时戳疥,王永清表示蔑德,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造行睦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言接疚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郎,但全年销量依然会同比下降20%左右敌抨间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啃煎,可能在布局上稍微有点滞后腊。现在对于雪佛兰来说篮晃浑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霞胃。    事实上醛戳嘛,雪佛兰已经开始了提速布局半煤惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禽沟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台试膏。王永清表示捞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌普啃孺,2016至2020年投放超过20款新车淮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列武么害,30%为SUV车型肖处牧,并将加速引入包括1.0T迁、2.0T釜灰情、8AT逻滴、9AT浪矫笆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技省嗅耽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薯垂沸,未来SUV将成为主推车型伯尖违。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铂郴,轴距2725mm未爽骋,将与全球同步进入中国市场从。同样拦淑悸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相可吵纳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欣辨。    值得一提的是赎十,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斗丛,拓宽产品线侥狭铅。RS车型将采用包括侧包围圭烂蔚、运动尾翼弧、双排气管势木疙、降低化运动悬架霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奖,并加载多项ESS智能安全科技戊归。    在品牌营销上扭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鄙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销良斤。另外函,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堆,演绎雪佛兰“热爱蠢繁,梦想秸磨潦,行动抚廖嗽,分享”的精神舰。    “今后新车的利润越来越泄弧,主要利润来源于衍生服务凑蓬彭、二手车置换等伪妹雀。相信雪佛兰将它的结构调好后停,未来两年将会真正出成果焙。”施弘说隆藕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外橇鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速篓。车展当天冠伦锰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相播揣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发燃磁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猾炮,发动机的最大功率为73千瓦糕奢楔,其中电动机负责驱动钢潭旗,汽油机负责发电割蓉等,它的综合百公里油耗是0.9L仆京。从上汽通用发布的节奏看杠馈逼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粮膜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案景,王永清说淌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些险,产品还要丰富裂皇弧,才能满足这个法规的要求眉涵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狸疮庭,到2020年之后比例更高蔷拨独。王永清表示卞火:“估计到2022年颧,我们的电池技术会有很大突破凉些匣,能量密度大幅度提升咀,成本是大幅度下降储曙。这对纯电动的新能源车发展是好消息兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢季巍赐、豪华”品牌——WEY干坝,W01浆、W02两款全新SUV首发亮相菱划晤,售价区间将在15-20万元啸怯。对于新品牌的未来发展规划峰茧县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示困徽:“WEY品牌明年将有3款车上市及滦,到2018年还将推出2款左右的产品吠监房,以支撑起全新的销售网络体系究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藕结檀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涣冬,8月份推出第二款SUV W02曙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泰懒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杀触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唬头,魏建军详细介绍到假愤肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬奥,配置上拥有最先进的安全技术欺芒、智能技术较颠,也更加精致蜗。此外在性能上两者也有很大差异确湘,例如在NVH方面杀距,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贝纳。   在经销渠道方面暇边库,魏建军介绍说玫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茄,没有想过招募新经销商吾开,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作块衫。”   对于新品牌的未来发展沤,魏建军信心十足狡棵竞,他表示镶:“我从没想过这个品牌会失败鹅厢旧,只有退路封死才能做好这件事盼,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑰郸刮。”此外拘赶,魏建军坦言丁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法共,因为新品牌叫什么并不重要爱脑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊韭佰,将方向转到共享经济皆踞、互联网祁吵、自动驾驶方面新的技术冗力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惕蜕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龄盒、生动的演讲仑小,就城市交通次硷、自动驾驶和汽车互联等热点话题唇挪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁挥卫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈。    徐大全说汾番咯,博世始终认为臣股膜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碾结朵。    徐大全谈到负汉,作为在汽车领域的老牌企业释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化残敬、多样化的发展态势和需求途伺,博世已经有了自己的思考和方向橙硷。    他说娩,如今弗阮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累倦甲,将方向转到共享经济啦盟慈、互联网授、自动驾驶方面新的技术臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修鹊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说染曙顿,面对新一轮汽车技术的变革温康仁,无论是传统汽车忙崎盖、零部件企业现媳,还是互联网吻、科技企业劝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淖叭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乱溅:互联化菇、自动化和安全化衔邢。我们预计朴秋娟,到2021年艘,汽车将成为第三大互联移动实体耿妨纳,同时扮演人类的第三大生活空间居。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宋喀,来充分发挥互联驾驶的各种优势匿层。    谈及自动化领域赐莆,徐大全判断坎勘淘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛惰,通过持续创新驾驶员辅助系统泡,从辅助驾驶醚裙钱、部分自动履、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拇换,分阶段朝“零事故”愿景迈进寄博练。目前耽吝戳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粒污,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舍揉,到2020年左右烷,自动泊车功能将进行试点项目测试釜。    说到自动泊车曹,徐大全特别谈到停车难的问题股弓。他说吗筋坤,停车难是在城市生活中的一大困扰尸彪食。今年膏款,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李渭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洼需。在八项智能泊车功能里秃桶够,“手机查询停车场位置并导航”沤瓢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碗厩。其实聘胆凸,在大型商场里狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃沙麓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孺懒虚。根据一项市场调研显示帽夯忍,2015年订,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捌腐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咎卞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露句,在深入巩固原本的互联化尽线、自动化和安全化“三化”战略基础上骑,博世今年也把两轮交通娜冬董、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苔虎。    他介绍粮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赣戎览,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搪。未来十年脯岛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上似歼醛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媒仟叼。    在两轮交通方面亥,博世提供两轮驱动剁、安全等各方面的解决方案磊圃,涉及两轮电动车蔫、摩托车玲枯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潞危。    最后熄隆坛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脐侥谢,满足这些变化的需求媒苫吕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稀驴,“双积分”法规赐陪谴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廊牢镣,连日来撼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温把,让观望中的车企备受煎熬潮售。针对业内关注的焦点问题桅苟仇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咖夏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弧晦:不久前撂矫垂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胃袒僳,如何理解这两套方案逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雌菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匪,但又有独立性迁柏,各自的核心目标有所不同宋填。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贬坑鬼,进而确保国家能源安全惋洁。由于中国的石油对外依存度已超过60%兴磁埔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勤互。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黄丹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婪即,进而实现国家节能减排的长期目标筒藐狼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铂,但现阶段并不能彼此替代剂且。对于CAFC而言畦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬舍,其中当然也包含新能源汽车团,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乃冲。但不同的企业由于自身能力肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同强,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陋掳拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘉,而以后补贴将逐步退坡抗抠头,企业更担心成本无法负担效昏。因此仅有CAFC法规乓醛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况未,所以有必要出台NEV积分裁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流河。同时蓄统,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破堂违。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龋浆想,其目标应是降低汽车及相关产业楔、乃至整个国家的碳排放耗辆,和降低能源消耗诉求不同弯蓉。作为碳排放第一大国倪砂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脾喷,后续国际压力还将不断增大乱腑。因此咸括,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玖填葱,从大方向上讲是正确的硷隘亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段口魄,这和NEV积分没有本质区别焊胚堡,也无法确保总体低碳目标的实现市暇。实际上登喜,跨行业豢固冀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篱附。以电动汽车为例韩棚存,其在使用阶段确实是零排放速力,但与欧美不同炊蔬顷,中国的电能以高碳电为主碉懊飘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放是捎篮。也就是说普缝,在使用高碳电的情况下炒霉,电动车全生命周期的碳排放并不低蔽。这正是碳配额管理应该解决的问题矾瓢铺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翰好城,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梢邦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炕诲。实际上粳拇辆,将新能源汽车确定为国家战略递僳淘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茫,生产更多的低碳电韦桐,否则减碳的国际承诺将难以兑现希筏。    另外轻围班,对于汽车行业夯墟飘,无论是CAFC豪豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堵帛,但都应该由一个部门来统筹策划孟蜜林,系统思考农垃滦,拿出科学思兜、系统存亮匈、具体角、有效的管理办法来推动实施胖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面薄。    ■积分交易细则需加快制定箩、尽早出台    《中国汽车报》俩咕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素控滩吨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徒浆剁?    赵福全卤闷:确定合理的积分价格水偿返,涉及到技术霜悲、成本和市场接受度伯办,需要综合测算和动态调整哼沏。我认为基本原则是涩胜相,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力开失亲,让没做新能源汽车的企业有经济压力途。如果NEV积分是“白菜价”骂,大家直接买就可以墓妇,谁还会愿意在新能源汽车上投入芦闭慨?    因此箱绍诗,NEV积分的定价应足够高白惭抽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翅汤,通过自己的新能源产品获取积分露,满足法规要求绵倦是。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诡协、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业世降,能够通过购买积分先生存下去贬,争取时间把自己的新能源产品做起来冯。    《中国汽车报》读享侨:除了积分价格之外相噶垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笆淖赴,目前处于“空档”状态搽安嘿,怎么看待这个问题郸采?    赵福全桂讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间花,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驼暗想。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醋。同时霉阂闻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嵌晌。对于汽车企业来说酪常鲜,3年仅仅是一轮产品开发的周期壁仟,政府作为“游戏规则”的制定者导慨嗽,应尽快给企业一个明确的目标换,否则企业将无所适从透蜂滔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》道努:“双积分”中提出了2018年起魔,8%幂稳、10%拱巳兰、12%的NEV积分比例篡半泄,而经权威机构按照法规要求测算钠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽雹峡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难譬创附?    赵福全遣抵聪:在这个问题上崇溃慰,我并不持悲观看法传拳级。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诉捐,因为还有很多企业尚未完全发力挖痕缅。按照国家的发展预期筹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%马楷侈,如果每辆车以最低积分2分计算摧窘,整体积分比例就达到了14%尼骄鲤,如果是分值更高的产品墙,达到18%的积分比例都有可能迸德胜。关键是要努力实现7%销量占比目标协勘,而这也正是NEV积分的目的所在揩歼秆。    不过另一个问题引人担忧多毕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愤,同时在CAFC核算中也有优惠襄:一方面油耗直接按零计算哦盗,另一方面核算数量加倍克赣,从2016到2020年分别是5倍队、3倍氦、2倍旗。此外投讨,按照单项抵偿原则捞径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分日,还可用于抵消CAFC负积分熊藏拱。我们经过测算发现拦,CAFC中的这种双重优惠拈席,对新能源汽车的“照顾”过多了领伞,不利于促进其他节能技术发展仆疟舞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示括顽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甘,CAFC的达标难度就会随之大大降低犁垒。实际上两哦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重空奶舰,两者不可偏废妒删疾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掳淑,但如果CAFC目标落空蔬堆,国家能源安全受到威胁篮得,汽车产业的可持续发展仍无从保障门情。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叮蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钒窖,这不仅能确保CAFC目标的达成宽,也会提升NEV积分的价值缕嘿念,避免NEV交易落空北成诧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铂寞,而没有将电耗的概念纳入其中腊睹渺,这样的算法是否科学踏?    赵福全逛布:NEV积分分值以续驶里程为依据拇斥剑,这与推广新能源汽车的初衷相违背埂心虫,也不利于鼓励技术进步层百。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讳。推广新能源汽车是为了节能减排澎第,因此不仅传统汽车巳滇,新能源汽车也同样应该抑大扬小罚、抑重扬轻阀奋焚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贰,而不是搭载电池越多越好视骸拱,因为大量电池搭载在汽车上移动品侯翁,这本身就会使能耗增加浆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苛硷疗,也意味着大量增加电池生产的排放必。    政府应鼓励企业开发低成本纹宿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侧联关,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叹。也就是说寂髓,政策制定一定要“勿忘初心”校节。建议NEV引入单位电耗村,即吨百公里电耗的概念父岸撮,作为积分分值的依据抬擒海。同时诉墙,对于小型车电耗适当放宽腐寒栓,而对大型车提出更高要求峭纺,以鼓励新能源汽车小型化捻,进一步提升节能减排效果粹跑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娘:在“双积分”中撵票剩,没有将新能源商用车列入管理范围段鼻缓,这样做合理吗焊?    赵福全拉痘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖蘼眨可持续发展的问题暴。2015年饱蜂设,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高啸。而此次NEV出台却未涉及商用车常磕,这是不合理的毛惋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺目耽,也会让乘用车企业感到不公平编吕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿怀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锌。我建议蒋奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求篡檬破,可以不与CAFC积分抵偿诧,但企业之间可以交易蛋。因为如果没有NEV的强制要求炉缅弯,在补贴退坡后淋岸仕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寞博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口紊崎煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酚期,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陪侮管,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磕事断,盲目投资之后避,多数公司要垮下来虐蝎渭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热承竞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎售燎。    以蔚来汽车为例儒,去年8月还只有100多名员工么,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粗。据中国汽车工业协会最新统计膏响,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稠,销售4.4万辆秤邻狡,同比分别增长25.7%和43.8%伟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绍睡,销售28.9万辆勃埔馈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敖巴模。蔚来搁劲、威马士蚊兑、前途滴炊、小鹏等已是新能源造车领域的热词涸孰蛋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硼聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冲佬纫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒲拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穆摹磋。至此撇签,奇瑞新能源成为继北汽新能源捶、长江汽车兽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹈薪骂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛。    “新能源车企的风险骑温颠,其实很大帘棋。”王秉刚说罢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驼,对风险有足够的分析卯蒋,有可能投了很多钱塑苏邦,最后做不成山链槐,带来不必要的损失欢童。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猛蜡,简单地投资建厂骑、增强制造能力帛戎,未来堪忧荷砂。新能源车电池的技术进步非常迅速 娄需,现在可以用的技术一年后就不行了盆砰庙。如果没有研发能力就做不过人家欢。“一下十几个亿扎进去祈骋刊,有可能最后做不成哪,我还是提醒新进者要谨慎一点玲。”王秉刚说伯半。    事实上梗肉,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍,但规模都不大恃凄疽。而且动力电池总的规模也在扩张中脱胳,尤其质量好的不多芭,“据我了解葡绒惧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挡。”因此派,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湃快任。   谈不上“红海”解小诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拳,但道路曲折能。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说边诽,造车得有钱即固咎、有人才丝、有时间蔼灭怜。“钱我们还行料苯,人也不错仿识,就是时间太紧涵农,毕竟搞汽车三年算很快煽玻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捎浑。”万锐坦言每,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的如缚。    不过锻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桔,万锐并不认同超扛。在他看来擂坑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆猾,因为大家都还没“下海”驼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巳,大家还在忙于造车吠房,搏杀还没开始钳处抖。    “这是好事澳猩搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漓咆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹤,目前中国传统整车企业有150多家光坪僧,新能源车企至少有30多家老瓷锌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菏投。    至于是不是过剩牢显,梁伟表示这还是要市场来判断兽。在梁伟看来穿锭邦,其实中国传统汽车行业已转入新常态些,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吓窜,除非汽车消费大幅好转娄急划,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簇笨戎。    但另一方面啸醒,根据预测闷,未来5~10年趁禾迪,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢穷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碑脚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆常胃倾,到2020年时产能达200万辆疗、累计产销量超过500万辆坊。梁伟认为疼,从年产几十万辆到200万辆的目标芳扣喘,新能源车汽车肯定还要快速发展解。目前的新能源车市场还完全没有定型貉够搐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会久千墟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烫媚,“很多人此前担心特斯拉会破产股碘驼,但Model S和Model X推出后效果不错荤,用户接受不冉囊。经过多轮产品积淀诲内,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迪效欢,特别是成本下降得较明显识鄙。特斯拉可以闯出来梆萄,中国企业也有机会灭妥绒、有成本优势殿。”梁伟说残。    对于最近贾跃亭的乐视曝娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馁,梁伟指出镐懈,除了技术嫡泻舒,汽车行业还是一个资金密集躲、劳动密集的行业湾绍稗。如果要进入史道,需要企业在未来几年有大量投入未,以格力电器(000651.SZ)为例扒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扑核立。    梁伟表示断,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻遂广,毕竟快速把产品推出来戮竣揽,现金压力会非常大伸。另外辉绞珐,一家企业在原有行业中具有很强的能力涪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媳粗帕,这是一个很长的学习过程霞亩泻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碴牛缴,也是第十七个中国记者节歧倪。2000年倒檀努,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厩切划,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故。此后记者节像护士节丁鞋吭、教师节一样蛔拌,是我国仅有的3个行业性节日之一河。   值此之际孙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摔告未,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矛丁。      坚守还是离开纪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脖省:去年网络广告总量2096亿元悍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捷泻。报纸下跌超过35%颠,杂志下跌近20%富咆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崇然惫,单项将全面超越传统广告插。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菇辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吞娃稼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趟袖拣,也仍能保持着不俗的销量嘉。    “没有路可以让我选择绣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值完桂。”陈总对此直言到混龚磷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檀甩罕,但发行量保持一直不减炯。诚然垂,这离不开报社给予的支持霸忌。但从自身发展来讲袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舍。究其原因绞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩歪。   汽车也好秦瑟妓,新闻也罢魏绒。毋庸置疑乃罢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摆。   纵观整个汽车行业的发展趋势些,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻磷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龋点类,但不可否认的是搏猾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娇笺聘。    除去对报纸特啪、杂志裁、广播纬煽、电视蹋沁、音像等载体样样能玩得起来巾鼎多,还需操弄3G乳尽、4G等流媒体技术倪。我们不知道下一站会到哪里恫。   面对媒体融合大潮肌挖冉,陈总胸有成竹的坦言炯断牢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拢巾让,家用汽车转企改制之后继续深化改革沮。由媒体到传播机构鼻,由杂志到全媒体平台霉殴行,历经两次创业托娠棵,家用汽车探求新的发展方向性,抓住变革时代的发展机遇坪休,赢得了全新的利益增长点发。不再只是单纯的纸质杂志鞘撼入,视频涕唤羞、自媒体等做出了不错的效果纹氯。   其次噬揉呈,就是在自己的企业定位方面逢抱泪,中国医护工作者汽车消费调查绷叹谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生恢蒙锭、护士嗽搜导、教师等特定的人群为对象做的系列调查开。这些调查一做就是3年陇沮兼,走遍全国大中小城市醇,做出最真实的数据存染概。 ?   “网红”营销时代   今年以来倍瞎际,网红主播频繁出现在各类活动现城谖缍伞,手机发布会黑、车展萎、房产开盘盆、比赛等一场不落俯及,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会士谢描。”   日前酮搽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拧市,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慨禽。   对此事件杯穆,亦不乏业内人士称喷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琳磊,呈高开低走的态势捍烘拭。   陈梓萱表示兑:“在现阶段的传播环境下愁沁锭,媒体记者朝网红转型露喀钵,把读者转为粘合度极高的粉丝皮仑式,增强彼此互动缺、沟通坤赌迟,无论对于报社还是记者个人串雄淀,都是一件好事誊阶衬。”   “把流失的用户拉回来境鞠缝,用互联网汲、新媒体的方式僳,我们正在努力尝试狠,但具体执行效果如何晨,尚无法判断簧。”全媒体时代屉昧痞,我们永远在路上虫枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插藕:张瑞丽 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载删镭腿,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  原标题必:广汽传祺肖勇涸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撬。在本次活动上传缓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念何。广汽乘用车副总经理肖勇表示氓毕:“时尚是一种潮流加,其实就是顾客需求督孙,引起客户共鸣禽,汽车也需要时尚耗疼,所以GS8出现在了这里窟。同时传褀GS8我们就是承担梦想阮车硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮淌眷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌关柬逞,中国品牌基本上没有一席之地白悔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痪链,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任己款拧。   对此北须,肖勇表示魂哪:“传褀GS8我们就是承担梦想椿劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上年捆浆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上负,所以在豪华汽车上侯顾试,我们率先实现突破拢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色暗,我们就是要跟汉兰达刮、福特锐界形成三足鼎立雀,甚至未来超越这两个品牌抵了协,这就是我们的目标纺纹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔽搪,创造单月销量的历史新高匈,爆款车型占3.4万辆穿爸堡,但受制于产能安排的影响沦,造成其他车型总的销量并不是很高房。面对这些问题韧佃扮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱慕。   肖勇表示蚂睛:“明年我们的产能暮守巢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溪,产能将得到释放千签。我们在满足GS4的同时具胚硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌袒鲁,最起码销售五千辆以上季愁冷,剩下我们会再分配个其他车型触。”   同时为了加速品牌向上碴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喜辅。同时肖勇说道沥醒技:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型及汉,在明年全部投产持眷,所以明年最大的问题还是产能缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燎,我就是聚焦我的明星车型脾徘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟惭:李芳" "  还有不到一个月锤滔,东风标致4008就要上市了考。它的颜值损、科技装配足够有吸引力刹甲,那么随着锁定竞争对手吠表馅、谍价糯、销量预期等关键信息逐步浮出水面港,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躺徒亭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天极,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”描酮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肆菩。比这番景象更热闹的篓奈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玫磕谐。   说到品炽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饭辞,让媒体品到了极致铣。在工作人员的讲解下皑渐酸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计填白,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豆太晴,无不让到场的记者杏颅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驰老疆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘邯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质监扯锤、品味孰短。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纪供,东风标致在今年推出3008浦袭、4008后斯,也将在明年陆续推出3008S哨宋、及另一款7座SUV拍偶化。据中汽协最新数据显示酪技,1-9月SUV车型共销售599.92万辆定沉,同比增长45.91%该。那么菲,在众多SUV产品中剧蚂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揩?东风标致总经理李海港对记者表示黔:“我认为要总结一个词就是‘品’字稗,东风标致的SUV一定是最有品的琴,这个品是指品质锋抡、品味踢瞧绍,今天的4008就足以支撑这两个词斯芒氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓限楞?李海港对汽车产经网独家表示篇肩迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隆苛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓣,轴距达到2730mm篡,是同级别车里最大的戏开,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搅锰唾,在配置方面更趋向于高端告、智能危堤,进军更高一级的SUV市场效撤。”   然而期哭,另据乘联会的最新数据嘶,1-8月脾糜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沫概稿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东瞧联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么财未胺,作为中级SUV胶库,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虑钝?李海港向记者算了笔账复,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铜鲜粹。“这种需求就是4008的机会缕刻坡,也是4008成功的保障董扯。”李海港表示现。   “狮虎之战”将上演   还未上市题嵌凭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敲。李海港认为默裴,4008在科技装备毛卧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趟悄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徒呈绰。”李海港强调部污。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼趴疯,4008的设计颇具未来感和运动感垒迸缄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绿烙,4008在轴距上占有一定优势攫烷,也使得整车造型看上去更加修长氢侮郊。   那么心股,价格呢常实噬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测马俱,通过对比翼虎的指导价胃,小编认为4008的价格应该在19万元左右匠跨炉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恳通喜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盟却翟?据乘联会最新数据缮芬,翼虎1-9月累计销售84258辆掸,月均销售9362辆察称。但值得注意的是骆菏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搽。那么粉毒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灵须,可以说也有一定难度玖。   汽车产经网了解到箩热,由于目标客户锁定在换车需求的群体某皮宽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇河掂,以吸引用户选择4008枪供施。至于置换方案的细节示认蜕,李海港表示还未最终确定澎江桔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽坡怀:李芳" "   国庆结束后细纳,北京帆翁亥、上海朝悄久、广州瑰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壕辅汐,引来了社会广泛关注熄纺弹。平台闻风声桑苔,媒体炒热闹将困,百姓愁价格毙魄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱,“网约车”只是第一块烫手的山芋旗媚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辜途攀,又要确保公共交通体系的稳定年,还得照顾老百姓的感受湃。    比较普遍的观点认为割,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升父美蓟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卸,征求意见中提到让市场来决定陵沧,这是非彻希科学的扮。作为用户犀寥,担心价格上涨每乱贸,特别是比出租车贵动,认为监管部门是要维护出租车体系利益美,我觉得这是大家多虑了蛔切。过去朽措拓,在平台混战的阶段车,资本介入烧钱抢流量磊雀,这本身就是不可持续的踩鼎簇,价格逐渐上妇锇嫘椤,平台收取中间费用是必然的派如。    对于各地的征求意见趟稿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陈。比如说要求司机是本地户籍辽烈、要求网约车辆的舒适度等等赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褥。    网约车规范的政策是非常需要的访食洞,作为共享经济热潮下的产物探,网约车从诞生至今身份一直相对灰色癌。任何一个商业模式稻颁脱,都需要规范起来揣。因处于监管边缘盒悉斡,过去已经发生了数起网约车的位腹茫害案件冬。我们在对受害者表达同情尾诞舍、对肇事者表示愤怒之后汝瞥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称缚。    然而两羡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吕碧烙。比如说修,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俺、车辆要有上海车牌睬彼,并且轴距要达到2700毫米谴。根据滴滴公布的数据撩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邪,拥有上海户籍的不足万人窜。这个情况在深圳类似崎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娘肩橙。如果按照细则明确执行热串笺,这就意味着蜂焊级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞋井。    共享经济是大趋势梁奈楞,但监管太严可能打击积极性矮,这对立法部门是大考验脚酱。互联网时代千,网约车大大增加了出行的便利鸽,使人们在出行上拥有更多选择具粟。监管是为了提供安全高效的服务保障警期劝,而并非要让网约车集体消失是盲。现在的征求意见许多还是首次提出虱脖绥,建立体系的过程中应该让用户泉铰、司机及平台有更多发言权眠。    我们鼓励共享谰护,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脊,与传统交通体系形成良性的交叉互补镣。    我们希望立法挎,只有合法合理才能保障各方的利益墓习咳,所以网约车服务一定会是标准化葱蜕、安全化的樊乱亢。    我们希望在所有领域都有不断开放涵、不断完善的发展方向变锹,这是产业互联网时代的必经之路搪汇褥。    文 | 著名职业经理人戚控,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溪磋勾:新造车企业已经不再神秘捶,告别概念车的品牌曝光期嫉版读,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彤会镶。投建工厂纺当涪、申请资质阔肝,造车喘鬼,他们是认真的兴踏。不过搜,“八仙过海泌垛涣、各显神通”缉前,出身背景不同的创始人高旱,对企业产品和品牌的定位唤残穿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媒。    想听“真知灼见”绕颗掏,走进新造车企业陌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搞,敬请关注卵诡肪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哎设乡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辨沃。10月10日绢狭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爽事。这也意味着烁钢称,前途汽车继北汽新能源嘎搁继、长江汽车之后傅贿江,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炕范,可以稍稍松口气疼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前耻,相关准备工作的日程已经安排很紧张凯钡杆,有许多事情需要持续推进庇挤碗。即使如此程吹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额窃蹿。在与记者的沟通中警,他详细讲述了自己的创业经历猩睛、资质申请的情况散、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断净。    短短的一个小时两拉宿,陆群留给记者最深刻的印象是箔貌闺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肉届,他们怀揣一个美好的愿景谱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邪。    ■ 拿下资质不神秘素龚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈本,许多人都对过程感到好奇咎。陆群则表示退泵盆,拿到资质并不是一件神秘的事情维淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃薄,一点一点把技术做到位穗恰及,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暇石壳。”陆群说淀肩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呜。具体流程是修撮瘸,企业根据相关标准去申报项目睡激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寒隘。陆群认为荚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堂涩笑、引入新的技术和参与者室,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扒戎。其中对电动汽车的四项关键技术蚀,包括整车的集成和控制技术籍,电池的管理技术闯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求储。同时删,技术具备后还需要做出整车蹋葱戚,并按照标准做大量测试负台,要达到很高的标准隧。据了解卫,整车控制管理系统(VCU)记、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稻辨,也是已经掌握的三大核心技术胯刑。    更重要的是刊蟹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苍。早在2010年扯狮扮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幢解局,开始布局电动车顾阶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目季济。2012~2013年疟别,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊罚寄,在高端纯电动整车设计骇嘲、研发方面取得了初步成绩勃究。陆群说触墙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魄罐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挪弗,开始引起业界关注艘察回。那时涸,行业对电动汽车的关注已经比较高鄙呜毋,而前途汽车早已走在了前列眯劫恨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坟。”陆群说踌嚎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆超荡,专注纯电动车研发首衰、生产闪、销售及服务挞碧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团回欠。”2015年9月肪孩父,长城华冠登陆新三板挂牌交易排黄藕,成为新三板电动汽车第一股瓶。目前礁戮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臂,包括整车业务板块(前途汽车)馁刨蛇、设计研发业务板块(华冠设计)祷尺爽,以及核心零部件业务(华特技术)察祟。这三大板块互为依托嚷吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥竞淋。    拿下资质藩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诧。    ■ 技术磕羔、生产基地雷耙皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年长,陆群对电动汽车的理解越来越深入沟可,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机微、变速器等物理结构捆骂题,还需要产业链配套肆、成本控制淑识伙、核心技术开发等一系列工作痛。“自主研发的核心技术琼筒、国际一线的供应商和自建的生产基地九,是我们的三大优势贤。”陆群说囤。    陆群说离热板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现川,市场上找不到合适的零部件供应商娶紊峨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荒篡。目前镰泰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哥厦肪、VCU蚀临、RESS等核心技术磨,使零到百公里加速仅需4.6秒扑鲁侠,最高时速为200公里慕场,最大续驶里程达到300公里豆荣。而据陆群介绍蝎楷,这些电控技术相关的零部件咸惩森,不仅前途汽车自己使用晤裁,也已经为行业中其他厂商供应讹爽县。    在供应商体系上曙降茧,前途汽车同样拥有强大阵容感,已经先后与IAC建哺结、博世绅、布雷博妹蓖盲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸽弥。这不仅确保了产品的品质肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验失。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拣宏沧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兢。今年2月砍骡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽燎钒,按照规划妓培,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧,将在2017年中试生产扛能盯,第一款车K50将在明年底上市毋。值得一提的是脯篱溅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠摩川,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棱碱授,最大可能提升汽车的轻量化水平啼。    陆群认为衅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沧,而是要通过成本控制臼、技术提升来实现失鹅,其中轻量化就是很好的解决方案尉耿。他强调绍牌:“前途汽车的产品规划和市场策略氓唾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的且钾搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厂蔽刺,在全新的市场领域不断成长岗免尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吐徒,中国新能源汽车市场前景广阔兑抬,存在巨大的市场机遇会睛。据他估计滇谅士,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲁挥前。他表示函湃腥,前途汽车已经做好了准备烯。    陆群始终坚信一点拨马构,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诽刷。在他看来舰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洪皋废。“所以矮冠,我们专注车辆性能葱拼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黑坑场,迎接智能互联时代旱拟。”他说炯尉。    自1990年大学毕业进入汽车行业讼配、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褂哼,创业历程也已经13年读鹅猎,算是行业的资深“老人”肯品饭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哦,他的团队也是一群“汽车工程师”富没滴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涩繁。    陆群说饯换,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为实,像华为一样拥有先进的技术畅蓉、过硬的产品品质以及国际化的视野看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚伎息:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹充,同时混,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拾。一时间淘涉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来极。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛掇,对于新政本洪改、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明每隶斧。    看自己   记者储搞赴: 首汽约车有哪些新的动作和布局芍垃氛?   魏东汤伺: 一方面乒妊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假奸哆,根据北京加怕萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则访怖喉,我们会在司机痰哇痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上吨僚,继续增加运力保障梦孔,这其中包括增加自有车辆爽,也包括增强与当地伙伴的合作羌稼。    看政策   记者坤建: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捻痉柬,有观点认为踩熟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东览密莆: 这样的说法不客观篙界。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定说,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情型。    某种意义上讲胜哺毁,首汽约车项目上线之前鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痢,我们只是在政策范围内尝试着做烷儡。彼时池,我们借鉴同行业企业技术手段彼匣、商业模式和合作模式存肚工,在政策合规的前提下玖返,尽可能尝试托年,当然车淋倦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇童鼓,我们是十分期待政策落地的嗣冲。因此涵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恋累。    记者稀砍: 怎么看待首汽约车的先发优势粕?   魏东眠纱: 的确械腻,北京市场上我们目前是最贴近政策的缆棺惯,但从全国“一地一策”的角度来看盘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灸萎烽。    看行业   记者叹拳: 按照当前征求意见稿来操作壤柿堪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跋廓。   魏东商氖: 我们对于各地方出台的政策表示理解贝,网约车实行一地一策制度鼎,各地会根据各地的交通发展水平底莆、城市交通需求来决定如何管理网约车惧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啥黔。    看未来   记者鲍被谈: 未来行业格局将有怎样的变化隶瞎?   魏东翔: 当各地政策正式落地之后惕赶,会明确供给的标准惨妊,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘畚谑搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域坏龄哩,同时缝兔,对于准入的司机进行严格监管革赁。因此构假,在未来行业格局变化上涸萄,在大的方向和框架上由政府来把关嗣,在框架和方向范围内割假,各家寻找自家的竞争点和突破口莲,现有的平台选择优化平台和转型升级诧抬惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉粳秀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圭络释,并通过一系列体育任吾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻取适、活力的品牌形象鼓邦摊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戳牌堂,除了年龄惩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人技醚。” 10月13日柑佳潜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骄幕。   据悉径嗡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记继,并向年青人传递积极的正能量誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棱接衫。未来送,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚏称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恒潮汾,借助本次人物盛典匠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微。   “2016年诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’既。” 郭伟表示刺炒泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贤,不仅让不同圈层的消费者想、车主骏、粉丝共同参与到活动中贾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巧班。”   事实上埔嚷痛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掣,包括体育以及音乐类的综艺节目锨府让,实现了跨界合作朝矩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宝冲磐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庭晌。”   根据最新销量数据显示圃髓,东风日产9月份的销量出色勃,同比增长超30%伺。其中主力车型轩逸陇敞柯、逍客限郸囱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唇。   郭伟表示磕,“东风日产今年的目标有所提升花奋席,对今年销量保持信心冕。”此外相,谈到是否有可能再接再厉零,在总销量上攀升至第四名的位置时含词,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暖碧斧,能超过前一名最好覆,但最重要的是与自己对标刺乾。”   责任编辑懂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡让粒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组受煤逆,管理层不参与讨论虏墨说,每组都有来自全球各地鳖窟苟、不同级别枫清、不同性别的同事措。”蔡澈说狡烩澄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍彤胶,大家相互协作畦罐番、互相支持呜狠、勇于尝试脯。”    中国经济网综合外电报道淌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陋,其宏大的构想才刚刚开始笆魏吴。蔡澈现年63岁冻身死,其工作合约预计到2019年哦溜储,在刚刚过去的2016巴黎车展上高顽,他再次用前瞻的眼光和布局康,为戴姆勒集团未来的发展但层,提出了新的方向杜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缚:当年学的是电子工程专业沁,就有人建议“傻小子桂墩,去学机械工程膏。”粹,“今天来看凭,坚持初心伎彪山,梦想终有回报攘凑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脸清,在报道戴姆勒集团的“变化”时疾惧码,都会引用蔡澈的公开演讲法敌,因为他提到了电动呢膜、互联目蠕、智能和共享等前瞻主题诺晒倪。    首先醒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抵透届,并计划到2025年仑,成为高端电动车市场的领导者覆话。当然舜把蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枫焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懈怖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坤,恐怕显得更稳健党晦帘。    “在所有这些领域缉,你必须为未来的投资做好准备母露,”蔡澈说拾吧富。 “但这是令人兴奋的畴渭,所有这些发展不仅仅是技术的改变刹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胚巨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硕,内容丰富的CASE(瞰思)计划胶殊寸,它取自于智能互联挛菲、自动驾驶蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘁芳囊。有评论指出碉莽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凯辉,就是要对未来做出承诺菱。 巴黎车展发布会期间妈,蔡澈穿着休闲衬衫清、牛仔裤和运动板鞋埂彭成,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵蹈,但蔡澈作为首席执行官苹攫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疗,以加速决策和赋予员工权力著称沦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”板褐当,鼓励对新产品和新发现得诽,进行实验性的尝试岗场。    巴黎车展发布会期间棺软沽,蔡澈穿着休闲衬衫淮、牛仔裤和运动板鞋崎,一改西装革履的常规风格底。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孰羔奠:“我们并不是穿衣方面的专家绕孝犁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen险,而是留在了在工厂附近的办公室夕视促,尽管条件略艰苦攘。至于在衣着方面的变化慨卧耪,没有具体的规划四膘函,因为衣着是表面化的锣经,符号化的郊徘,尽管这会传递一些信息联朔门。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示患:近些年说祥,我们尝试了很多新的想法赎蹈,对整个行业而言都是全新的尝试颂炽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钮,很多同事都参与其中硅。    “仅仅3个月的时间迷己败,我们收集了150个优秀的想法恰,这些都是关于企业未来建设的好点子氓缎桐。我们把参与讨论的员工分成了八组入,管理层不参与讨论苗,每组都有来自全球各地弯型尾、不同级别汲刃豢、不同性别的同事猩囱。”蔡澈说新,“今天提到的鱼群式结构洼,希望让公司更有活力姜挤纲,更灵活勤恰辞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降,大家相互协作舞熬、互相支持适贪侠、勇于尝试淑。”    几个月前囊超,在柏林的一次会议上怠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片艰窘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闻。根据德国报纸对这张照片的描绘列贾删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勉。蔡澈告诉开发商锭,这张照片是30年前拍的丛,那时汲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脯。    随着电动车品牌的发布晒吹肋,以及首款概念车的亮相烧署率,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代父。在戴姆勒的规划中次,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜歌,包括价格抛跨肠、外形和性能竟辣钵。据了解扭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烘急,包括在德国建立第二个电池工厂虚耗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶掳孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廊爬。主场“作战”的雷诺品牌膜泉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钡狠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谅盲,包含设计盟毒、产品以及市场布局等方面娄搬。    发布会结束后魏途殴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓬棚。在面对面的交谈中冕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔翻幸。另外稗患,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苦劣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赤。    网通社釜讨匈:在中国市承ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战陡?    戈恩缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牡,中国和印度都成为全球业界的引擎嫡。2017年是雷诺非常重要的一年拢炊还,我们的销售会起飞结乖缄,就像飞机一样跨蚀,正在起飞向上并且不停加速既玖燃。对于日产来讲牌汞烤,也是非常重要的一年梯道次,还会进一步推动启辰的产品迷落,这个也非常关键卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袍幌:您如何看中国新能源市称战啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硅锨患?    戈恩凛奴:我认为中国会成为全球最大的市城Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠢固。对于日产而言踢瘁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺钒苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谜。    网通社接还晦:对于雷诺和东风的新电动车项目炬,是否可以更详细的介绍一下浅码?    戈恩琼:雷诺和东风进行合作部蹋迁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论私,最终项目还没有做出决定琉搬缚,但正在研究当中悸椭猩。    网通社胁碴实:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巫筏磷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婚?    戈恩匹:自动驾驶一定会进入中国铃匠呻,这是勿庸置疑的里椽。目前泞,各个车商在这方面的竞争非常白热化灵夯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓。在中国相关法律法规允许的时候骸涩肥,我们的产品会进入中国拔。当前钙,我们的样车正在美国什税溺、日本做相关测试丢褂。与此同时零链,雷诺当然不会遗忘中国市场辅词。我们会在中国市场进行一些展示项目茫,这会帮助我们完成产品差异化的工作僳,也会帮助提高产品的竞争力狈钢。    网通社沉:三菱的加入鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辱必坡?    戈恩镰轿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三们的,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖仇。我们认为2016年包含三菱在内拦态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜡采。所以它不是目标蹬,而是我们现在工作的结果文德蚀。展望2017年十量,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆,尤其是三菱的加入襄,让我们有潜力跻身全球前三停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜残叙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 千魔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔷卤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代库青。”Kalanick 说道纤秘。“如果真的发生这样的事参,而我们没能参与自动驾驶的开发宛,那会发生什么事境?未来将迅速抛弃我们蹬嫩烤。”    上周四刷抚婆,Uber 对外表示筹侩:8 月底峡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异伞,系统会为乘客匹配 Uber 专车矫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诗事。虽然是自动驾驶汽车深投,但车上会配备两名训练有素的工程师豁拆。一名工程师坐在驾驶位上荤遁,随时准备接管汽车控制权嵌赎,另一名工程师坐在副驾驶上新,详细记录汽车的每个动作书。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto九,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唐。在采访中按憋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业底没鳞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笺害链。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻菲,现在卡车运输市场也是如此会圭拍。”他说玩麓。“现在谈这些还有点早傲疟,如果非要说点什么澜问,我只能说我们已经进入了研发阶段缴茶闲。”    在采访中仕,Kalanick 还被问到夕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亮廓柑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芍死。他认为在交通自动化的世界里逞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎握,但驾驶员所占的比例会下降亨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吝定。    Kalanick 说道扇黑:“像旧金山这样的城市年菲,大约有 3 万名活跃的专车司机叙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匪,但是别忘了春,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杯抡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坏,自动驾驶汽车也需要冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勘藏勃,有些情况是处理不了的怀蒋汾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑筒恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员参戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欢椽。”    他举了一个例子炬场,电话刚问世的时候妈,需要一名接线员来接线存刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骏,而是创造了一个全新的行业貉,并创造了大量的就业机会迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡克:李芳" "  穆伦认为喘介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴坍,包括汽车的使用方式榔敞唉。    自2015年9月25日临危受命筛雾履,出任大众汽车集团CEO至今铂牡捌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垮邦膘。那么佃仍,一年过去涧轻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冻扦菩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得加?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仆,贴有穆氏标签的大众骂划,其未来又将是怎样的呢赣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宽反弓,借已成惯例狄德,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弗郡侍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诡,穆伦首先抛出对大势的几点判断电色募,也就构成其《巴黎宣言》的构架幂脐赔。他认为窖封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杀,包括汽车的使用方式签荤蚊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褐据块,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犊劲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冕桂伪,这需要我们用全新的理念蔼、全面的视角对于出行方式进行解读呸石。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来许龄磁。显然立,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砍崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洞滇。我们需要联接汽车世界和数字世界淬期琉,让消费者获益拦,推动社会和经济的发展灌。同时顺应驱动技术的根本性变革垒,即电动车是汽车行业的未来咳羡睦。尽管如此星心松,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位频旱。我们必须虱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侯搂,同时推进替代技术的发展氰攫粪。    穆伦坦言摩孰拾,应对当下的变革松吉,对于大众汽车集团来说汲,是一项十分艰巨的任务木捣监。尽管如此骆钠狗,我对于集团未来的发展持乐观的态度厂忌弟。因为在过去的一年里凌么不,我们兑现了承诺擒, 增强了核心竞争力巫屯戊,积极推动集团业务的不断发展默。因此袭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”透,而是“大众汽车集团将如何成功”甲盆拢。为此耿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝。集团的目标跨日怜,同时也是我个人的目标侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酶。    他说鼓奋,今年夏天匪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骚莆。我们强调对劳抡,集团未来发展的重点领域将包括呐退惭:电动汽车埃苫、电池技术娃、数字化模册刮、无人驾驶和人工智能辅,以及全新的移动出行解决方案堡酞。放眼未来零蛊,很多人将不再拥有私家车蹦。即便如此限斯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祷飘笔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胁徘金、大力拓展移动出行服务档汝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俩嗜涵,包括集团旗下众多品牌的战略吹、关键指标和相关措施广受群。但在此之前暮,我们并未停下脚步围,而是继续开展相关业务赡阀理。在例举旗下多个品牌的业务拓展时病彪,他特别谈到陋殴缎:“在中国恢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胶橇攀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渭潘倘。    穆伦表示槽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍。这些实践同时也表明跑,即使目前面临压力光俗疯,大众汽车仍然完全有能力实现目标差浪殊。他承认电叫,坦白来说事迁,柴油发动机排放事件影响深远尘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茄广匿。我们正全力调查事件发生的根本原因衔俗谢,不遗余力地解决所有问题俱,并在最近几个月取得了实质性进展晃。然而对于我而言劲痞,构建大众汽车集团的未来棚,也同样重要武谎世。    穆伦说靛涎湿,今晚糜杏笔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廖脯春:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锹。在2025年以前然躬布,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列收领楷,并在欧洲市场占据领导地位天。    最后斑戏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望识骂:“未来舶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谦悲罕。它意味着自由妨狭、乐趣和情感评阔。因此剩校,我们注重产品设计佬,并将以崭新的视角进行设计创新”誓委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  今年7月底岔椽,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨无为,比去年跃升47位奔郴,排名第160森磺敲,引起国内外企业界捷、尤其是汽车业界的瞩目假绒。    今年宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纶呢麻。恰好是在10年前活,徐和谊出任北汽集团董事长寂丁瞬,策划搜、主导态性秀、实施了令北汽集团由乱到治套,由小到大赊,由弱变强的变革突丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗粹、有益弛徘、独到的成功尝试惦塑禽。但是痹惶,当中国经济网记者约请徐和谊酗坚,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗蹲副,谈一谈自己与北汽集团时奖技,徐和谊温和痹、憨厚地笑着说惭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰歌,少谈爬苗,少写变。    于是惟,在不久前的一个上午锣,在北汽集团的一个会议室里广,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滩酱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夺涟骡。今天是系列报道的第七篇徐氨。   “北汽这些年发展快农,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用显祷。不光是从量上补,速度上凰笺盆,还有效益上”寐鞭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓汕,如是说道点。    “在各种场合我都讲荆,北汽就是合资反哺自主”溜店岗,徐和谊告诉中国经济网记者苍毖,“合资和自主挎,绝不是对立写瓮,而是互相借力”楼娘。 2002年10月18日甫,北京现代正式成立隶泛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门拧、董事长算起铃底脊,徐和谊执掌北汽已是整整十年马泰似。在徐和谊的带领下荣凹撵,北汽从最初的“一盘散沙”巨诫,到如今的中国骨干汽车集团虫限,取得了长足发展录嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豹超,北汽位列第160位黄蜂,比上一年度提升47位洼揩煽,并首次进入前200名抚睹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侗。    “北汽这些年发展快扮,我觉得合资这一块卑,起了非常重要的作用艇。不光是从量上忻剿懒、速度上痹党,还有效益上”淑扩碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹿,如是说道肩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亭,徐和谊结缘北汽驰记梦,也正是从合资开始锨敝狄。2002年寺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喘啼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颁目,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袒靠愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程习。    为此竞讼,时任北京市委工业工委副书记缆鹿稳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唐卞,担任北汽党委副书记穆标、副董事长瓢碱孰,以及北京现代党委书记垄土泊、董事长共抚泰。 2002年12月23日狈踢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臣凳贡,北京现代实现当年签约抽、当年建厂划撤、当年投产敝熄、当年出车沮锯盾。在短短不到一年的时间里钮罚测,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魄贰搭,迅速在中国市场生根发芽识。由此创下了业内独有的“北现速度”宠龋。    时至2015年吮蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔拼皮挂、全新途胜息衫解、名图祟、ix25矩、朗动部、瑞纳等14款车型电详烫,涵盖A0级舜、A级尉朴睬、B级鹊韶里、SUV等主流细分市呈摇,累计产销量突破700万辆返稀。    北京现代官方数据显示错铜染,今年前7个月饱描,北京现代累计销量达到59.3万辆拴梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%痞船。 2005年8月8日凛泞青,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔡检。北京奔驰的成立侗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图响抹。    虽为国内高档车市的后来者揭缄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夸检,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划高康跺,实现产品导入晚耗睫、股权调整管频疏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锹婪秒,北京奔驰由此迎来了高速发展期牢。即便是在国内车市进入到“新常态”后惮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅健,远超行业平均水平罚。    目前壳匿慕,北京奔驰已建立起全球面积最大醚棵很、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膊汕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把、戴姆勒合资公司里最大的研发中心久谱姜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛拖哩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晌健漓。 8月22日庭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬券,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫:C级车碧、E级车惕核蜕、GLC SUV和GLA SUV棘效。官方数据显示擂,今年1-7月袭坊己,北京奔驰销量达167307辆爆汲,同比增长32.9%扣孪。    8月22日侠第供,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秀。在迎来年内最重要的车型后甩裴典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜番曙滩,着实令人期待南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揭碱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力加瓮卧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涤。    “在各种场合我都讲棚,北汽就是合资反哺自主”仟,徐和谊告诉中国经济网记者豪柒,“合资和自主垛林还,绝不是对立抵杰九,而是互相借力”淋。自2009年以来巾京茎,由北京现代敬馁费、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范段、管理流程予以借鉴的数以百计啃畅。 北汽自主实现百万辆    正是如此库缝史,从2011年勿,第一辆整车威旺306问世粟俏碑,北汽自主销量直线上扬擂轻危:2011年达到2.4万辆绿、2012年实现7.8万辆陶警、2013年超过20.2万辆俯颅换、2014年突破31万辆抱倍活、2015年完成33.7万辆曙诫罗。历经五年多的时间獭辆,北汽自主已累计生产达百万辆韩晦,跨越增长令业界瞩目细。    “着眼未来晴佃,对于合资我仍然非扯看好崩赫。不仅是十三五弯,未来很长的时期锣河,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伐狈。另外钳,在此基础上卡舜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”下痉,徐和谊表示垂。    “年底前还会有更多的好消息概缕,不管是在新能源领域尼,还是整车领域容咀,包括一些重要的零部件领域毋席,还会有一些新的大项目落户北汽写。这样诗末,为北汽更长远的发展令柏,我想合资这一块帅,贡献还会加大槽铰旅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  9月29日劲拉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恨狭亮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲司巫恳。   蔡明指出尼孝,中国汽车市场曾是低质量厢、低配置划、低服务的代名词霜券搜。诚然签,与美国汽车市场相比勺剧,中国汽车市场还不太成熟画。但是酥碉伐,趋于完善的服务质量犯队、规模日益庞大的车展沃膝榷、逐渐被认可的中国自主品牌蝎陆互,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茬帛敝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熔,分值越低表示可靠性越高畔。J.D. Power近几年的数据报告显示祭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定很祭半,从2009年的178PP100到如今的102PP100驰显午,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洗困。尽管与美国市场还存在一定的差距愧弯,但中国市场的后劲儿不容小觑督。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轻蝎禄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颓跨坍?J.D. Power最新数据会给我们答案辫湾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH无古偏。在车型研究上鳞,中国赶超美国市场需要6年时间挡冗互。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惶宿畔,而中国本土品牌进步速度为8PPH菏类卯。在生产车型上香,中国赶超美国市场需要5.5年棵补本。   3. 在了解美国客户的需求上瘟攘棠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萄贡。   经过对这些数据的了解和计算雄吵,平均下来悍舜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙,才能百战百胜啊,想赶超美国市潮辍,前提是了解美国消费者的需求匿潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咕浩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赁娇:车内有令人不愉快的气味渴羞彤、胎噪声过大(来自车身下面)偶、耗油量过大澄净童、风噪声过大(来自车身周围)黑疟、空调开启后履,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侈炒末:内置语音识别经常无法识别/误解命令洞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尽、风噪声过大(来自车身周围)勉攫溺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畴故、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档观狸。同时讼,在前10大问题中婪,只有一个问题是相同的炊琼,即风噪声过大廷渭煽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啼肮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鼎。中国消费者更注重感观(嗅觉渭、听觉和味觉等)方面的感受质量逢疤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受电遂菏。   就目前来说蛋兰,中国的汽车产业还有很长的路要走成,无论是汽车的质量貉伍嫉,还是汽车的整体销售体系士,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纹壤刊。凡事欲其成功画矛,必要付出代价末:奋斗路昆人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷猜乱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侠匹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰配仕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擞济:李芳 版权作品储弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢础第,严禁转载傻龋递,违者将被追究法律责任慰狸薄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎光,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废揪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗强。同时廊煽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时,作为本次车展的重要组成部分之一矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感凑呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挥班含,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓舷姑,为中国汽车产业的智能化苫笛途,信息化方面的发展做出指导意见退哩。   本次峰会主办单位级档:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸茸:   贸促会汽车行业分会长王侠桨寥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冗跑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搂瞬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林放律胜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撼矗冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦袖酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浇沤朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌署绰匪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殊芒隧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馅吕。因为我以前开玩笑说了一句话铺,我说这个车联网这两年已经实现了毒椭刑,就是人在车上用手机连网寄,这已经实现了亲嫉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磷,手机天生的使用起来就比车机要方便构。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咸。有一些改变我们已经看到了怯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了统鳞魏。现在有了优步拖颁痰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咆舒钉,这个确实听着都挺有道理蚊细猜,我们一听都很吃惊茧辨块。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氏迷,搞来搞去就卖那么几百台车邦坦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巩。对于整个汽车产品锌突痰、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝗草?   回到出行的那个问题洁括辨,我觉得大家也不用特别的担心勘脯府。我先给大家压压惊戒菩,有两个数据很有意思骄,一个是美国湾区的汽车销量糕订,一个数据我们一查就能查到刻俏鞋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潍氏蔼,现在渗透量已经非常多了铅暗慰,优步在湾区这么普及了搞秒拨,买车的人是不是变少了鞭为姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔚,这个没有变少泻,而是增加了篱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泥睛恰。确实涨的很快际标蘑,这个和大家的想象是不一样的恳芦,觉得汽车销量应该减少饭巨,怎么还增加了呢昆旁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桅,你说滴滴宦卞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阑,这背后真正的原因我就一直说揭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噬,其实出行不等于汽车冕僳戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吼耿夯、道路密度不够这种应用场景抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵啸呕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%南扛。汽车也不是简单的交通工具偿,如果把汽车还原成一个交通工具怂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杏手。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓦帝技,我可以开龚,我也可以去坐地铁伦答斧,我有北京和上海的公交卡献博箔、地铁卡滑拎啃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鄙蓖呢,我也可以骑自行车拾窟,有的时候感觉走路也很好埠关赖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浚巢,汽车行业当然会发生改变操,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岔磋辱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箔羡。如果你只是把手机当做一个通讯工具垄纷,在2007年的诺基亚已经做的非诚判福好了雹溪,但是还是被智能手机行业颠覆了肠龚。在汽车行业也是这样笨纹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具违。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沧,我们去展望一下柔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膛喀登,大家都提到很多了虚。其实很多人的展望角度是不一样的华腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痘撂烽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睫管汝,更多的是解放了你不用开车垦膘,分享的是司机箔澜颓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虚携拨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泼桨,它是一个规模经济地屉。它的交叉点大体上在2020年就会出现坛裙,我们的预计2020年在美国就会量产坝鳞,在中国可能会晚两三年庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的插哭,这是我们要看的一个趋势敖骄眉。   第二个趋势侍渡,移动互联网会加快电动汽车的普及皖戎炕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘦裂。很多人说电动汽车是因为省油钱贺凉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车河,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耽屡叭,再也不需要去加油站了副。第三个带来的变化就是对产业的重塑容礁,以前汽车公司都是专注在制造潍价连,用户就认为是汪洋大海唇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的槽龋啤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链班彭翅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咳夹券,内部管理的界面肥,反而把制造这件事情也许就可外包了甜娩。最后一点穗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碗,所以汽车作为交通工具以外的部分鼻放,一个用户买了车以后需要的增值服务龟,汽车公司就也机会去提供这样的服务熬森。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁丸。所以正是因为这样一个对移动互联网响渡膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虚莱苇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构食仕,超过1700名员工线,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裴锻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舅萎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捷,激励用户片迹颠,这样蔚蓝的天空就会出现徘剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目粟芦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨村扰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪孟家。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枫坝瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳太屠。同时硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐,作为本次车展的重要组成部分之一瘁缴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥撇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言石损,为中国汽车产业的智能化磨吞,信息化方面的发展做出指导意见惠淡。   本次峰会主办单位邓倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邦挂沦:   贸促会汽车行业分会长王侠傻逻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖韶娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矩纫光:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林收贩空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恒剐熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓别诞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘立垒梅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘吠眩快亥庆逞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凉竭挡,因为现在我们是全世界销量最大的市场纱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炭虾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丧篇撩、环境污染等方面怠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晤昆。同时淖陆,智能制造购甩衬、工业4.0惊楔劫、移动互联蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懂、“互联网+”等发展战略燃兰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溜猛兽。我们有很大的机遇不妊赦,我们会见识很多非常有趣的变化露。   当前业界普遍认为掳,低碳化耍、信息化鸽、智能化是未来汽车技术的发展方向南。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辽狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馈,正在成为汽车行业的发展热点欣,正在助推中国汽车产业的转型升级筐孤怜,从而进一步打开智能交通产业的价值棱。在2010年的时候屋危,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讣,为用户提供全天候九、全时段的服务炯堕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狼茎,签约和活跃用户超过一百万错好删,累计为用户提供约2亿次的该户服务露,人均交互服务超过11万次呢吗楞。经过近七年的发展挺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陋篓獭、凯迪拉克踏、别克柯、雪佛兰上使用巷胖,倍受消费者青睐汐溯匡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗椒藕恕,面对新的市场和技术趋势屋慰,基于车联网多年的探索景丛、实践结合行业的技术储备伴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入惦,提出了到2020年力争100%产品实现互联栋钳,并致力于打造以车载信息服务虱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒂,为人萎、车提供安全智能便捷绿色出行努拴淖,初步建立和谐的人揣坷、车秆馅、社会互联生态圈抖弛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克适邪举、别克蔬铅清、雪佛兰品牌来,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广且,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恫。除了安吉星在移动信息和网联上唾涂钩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力献建、内容服务能力躺即呛、大数据运用能力齿伍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B松、B2C的业务拦襄驴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矾隶、支付安全骑,更可能引发行人安全和人身安全惋磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺翟夏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入础踏,网络安全开发包括威胁因素识别势、安全战略制定倒、安全措施执行昂史、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剧梨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郊吕核,并且在过去几年不断的进行迭代升级朔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钙。伴随车联网技术的发展盘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壳赎。让汽车驾驶更安全般故、更轻松触、更有效崔。   我们身处在这样一个时代垫骚,新技术层出不穷使一切变得可能迷票逃,我们也是非常幸运的一代人回,能够见证汽车行业在国内检鹤、在整个市场上有一个颠覆性的发展丛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化享济,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丝坦。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼湘,激励我们坚持不懈的努力痊宝。   我们相信袄享,汽车行业的发展刚刚开始羞。汽车行业与其他行业的相互交流坚稻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亲钮。我们会和同行一起共同为之奋斗蠢舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞彼扣:李芳" "   9月28日喜勉,在2016上海浦东国际汽车展前猴脑孪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戊卤岁,新兴造车势力酚、养车槽、汽车金融等领域从业者努,走到台前冒缺,与大家分享及探讨未来的市场前景恕股。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亲稻。    吕征宇矗:各位领导腹膛究、各位嘉宾女,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辅拧,刚才我们的同行说得非承ィ好坪咆桨,其实我们有一个共同的理念欠,而且我们也有非常多的痛点潮裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来静讽,我们也有美国合作伙伴的公司拐醒诚,乐视的七大生态是有机的芹巢韶,在零基础上打通的沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的别,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔戏,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙。    那么用互联恒撤、智能舵唇乖、电动母惩、共享的方式拌,实现“未来”的交通方式搐,我们认为汽车产业锋纽,还是没有被互联网变革的产业幕勾。对于乐视超级汽车生态而言说吞,我们有四大基石拨绊悼,我们相信社会化手勾、分享化徒美短、互联化坍愤、共享化将成为我们未来变革的方向乘荚。    从我们的汽车生态诞生以来箔呜矫,我们保持着快速的发展囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目权镁匠,落地在浙江湖州 势订,这里包括绿色环保的环境称烁、自动驾驶的一些功能和区域捍。    同时我们最近可以告诉大家钠谓捌,我们的产品样车在美国已经开始路试疟,技术在百米加速已经是全球领先了滤,产品的量产进入倒计时状态警具舷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辫潞,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勃潭,协同开发也是我们在北美的基地仆隶、中国的基地虑叼、欧洲的基地共同开发搁。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽看视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沸脆。    第二个就是智能化祈筒陛,车是人工智能的最佳载体情,乐视做了大量的投入谩剃漆,在硅谷和SSA成立了研究院号,在智能驾驶也取得了突破性的进展河棘。社会化就是刚才说的分享辛低,我也非常喜欢这个创意币渭龟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盲曹,我们相信在共享经济的领域里伍芦,无论是Uber的繁荣录侈乐,都证明未来不管是房子幸吹脖、汽车都是重实用的趋势患番,所以乐视将战略转移拘寞渴,推出车租赁的平台颈,我们叫做乐享平台轰。    其实最重要的议题博恐,乐视作为互联网公司宠涣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脓晚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皑牟线,电动化够究、智能化鼎静、互联网化奋骚、社会化崩,这四大纬度有密切的联系突。    我们把汽车当做全新的载体封,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通群鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侨甩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夹,谢谢大家梳喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日加,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办购。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眷奥,他认为车联网赦,既然是大势所趋煤换,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网示倾,少炒概念歇冷,多做实事锤。 以下是王侠发言实录换嚷毖:   在这个夏末秋初纱叹、时令更替的丰收季节蔼佩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机情旱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓖陪。在此挞盎脊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塘钵洞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舶,汽车产业的电动化典侧镜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瑟,而且也正在成为全产业链创新求变等饺、转型升级的主战场炕贫狼。但是屯,热点和繁荣的背后庭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孰绥睬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脑啡净,车联网也在热捧之后开始遇冷渡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迹酸锭。其实翟秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伟,我们要理性面对揉、系统分析开,既对前景充满信心抒矛悄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识携秽,才能在变革的大潮中认准自己的方向丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枢尖凤,我们要清醒地认识到粪,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈襄,是不可阻挡的方向慌。电动车还有技术路线之争郊庆、对减少污染和能源危机的疑惑趣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亥坞,没有坏处熔修卿。汽车诞生130多年来换嘉,除了带给人类方便之外兰,还带来了许多难以克服的问题菱,比如交通事故嗜堆、环境污染和拥堵澜去、能源危机等等骗镭核。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朝伐双,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惶紊。现在不少基础薄弱的车企槽昏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招类,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筹,多持观望态度理挥夸,这也是目前车联网叫好不叫座摆虏、貌似热闹却普及率不高的重要原因舍。我想说的是吼,既然是大势所趋轮,就不要犹豫不决么券,否者真的会给对手赶超的机会栓肠。   我们要清醒地认识到铆块,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延取哆。汽车市场的低增长成为常态之后酿藐,我们对于销量的追求空间越来越有限拜疆岭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳宛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掠崩思。   我们要清醒地认识到嫁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镭,必须是社会性的统一行动烽澎。一方面谜,车联网是一个汽车生态赖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哗贺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致操翻顽。另一方面伶儒,车联网又是由整车制造商熟考、产品供应商观撵、内容提供商撅、软件供应商熔梅、服务提供商吼敦酗、网络运营商等不同角色组成的产业链猜歼荷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橇钒,打破壁垒挎饥奔,互相开放信息系统裤城,进行深层合作赡隧素,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的独。   我们要清醒地认识到告罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僧,而是要靠一个技术集群的集体支撑洽美。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网即师,如果通过手机就能解决的募挠,其实不应该叫车联网青探。大数据财、新能源技术尖、网联技术讳两、自动驾驶技术耐、传感技术坚父、网络安全技术等潞剩,这些技术的应用都是相互影响队磋酸、相互促进甚至是互为条件的拢。比如汽车共享和无人驾驶上啊,就只能在车联网的前提下才能实现署,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变价谢阜,并给汽车共享带来更多可能性讥炼。另一方面吓,与手机和家电不同的是摊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垢苹,绝对不是有钱就可以任性的地方临。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呻贩阀,中国车企面临的问题一点也不比别人少戏圣郴,我们一定要避免浮躁情绪菊,少造概念趟嫂,多在核心技术上下功夫公蓖喝。   在刚刚结束的G20峰会上苏枫卑,习近平主席表示舒锤汲:8年后的今天陀侠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酚、人口增长救傲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吠岛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舞忙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仁谎。其实太,对于全球汽车产业来讲嘶膘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱位锭,传统技术进步的空间越来越小埠。在这样的背景下勃,智能化船揽赶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酷,为汽车技术进步提供了新路径虑腾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佳部。   今天末科,我们以“智驾未来帅哼、创领先锋”为主题慧词,邀请各位企业家狭警倦、专家学者共聚一堂梢,希望大家能敞开心扉呸侮精,知无不言懂肯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋驰骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛔头。   最后差,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酪,祝各位朋友在沪期间顺利牟唯暑、快乐力虾、安康侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄沙巳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306工,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线享截哩,在下线前夕恰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秀仇线。 一板、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月铝壁醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息催。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秋讽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袖,以首款SUV——威旺S50为节点兢呢,一步步走向经济型乘用车领域刀,实现“MPV SUV双轮驱动”瓜认。对于未来产品规划瘟储,陈桂祥向网上车市透露送单:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型八,并冲击40万台销量规模栏。” 陈桂祥进一步表示枚:“北汽威旺的MPV哗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫉句南。2017年的销量重点会集中在M50F上揩话场,到2018年也会有全新产品上市郝姓。”    今年8月16日庙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线善素沧,对于转型中的北汽威旺同糕猴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化分搜计,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品手纬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佩烈疏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奠。在陈桂祥看来畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼兔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势号。    二炊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绅玩宪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求间惶效。M50F具备明显的高颜值特征颠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纲。而做到高颜值并不容易惶宽,陈桂祥向网上车市透露导癸汕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菠齐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑粮。    从内饰来说结,新车的设计均由轿车化标准打造傻,其配置在科技感吩莲、智能化上都有出色的表现陵庞色,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估舅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岛伶。同时秃固溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表家俄径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配平篓懊,智能化水平足以媲美合资品牌峰。 在性能方面刷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速申,进一步满足消费者的需求贡邪劝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗蛔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痊,到2020年威旺规划40万台的销量速。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灯。未来将在夯实MPV市场的同时扣,进一步做好SUV市场勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杜累醒:苏州吉姆西从、苏州金龙嫉、深圳五洲龙穆禽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兑行,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焦旅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郊,并对吉姆西取消整车生产资质窟敲荆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腿烷,追回补贴资金送砷贸。    根据通报恳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查群陡耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆省昏墓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元那媚弟。不过涡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梦羞。 补贴新能源汽车的依据何在喷舅晾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋。市场经济最需要的是诚信师毛。但是啥菇便,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中让堕拷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾椋害盯。部分领域缺少应有的制度约束舍醚皮,秩序甚至失范磊采敖,这并不稀奇跑瞬骸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裸受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苫功。尤其值得一提的是丧垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雹镰。在这一目标之中菏,财政也被赋予了其应有的定位筒疵渐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场倡私蘑、社会与政府的关系剐袒揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摆。新能源汽车市场同样是市扯恰,从根本上说箱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醚钒。新能源汽车骗补问题的源头裴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苛斥诚。    当然斤煤凭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用额蔷号,不是市场取代政府篓分暗,而是市场和政府有主有次闯偷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖独侵爽。说时容易做时难疾嗽嘛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煌。补多少黄莽,怎么补显痊,补贴如何管理等等侗玖,同样都是难题物赎。    为什么要补贴新能源汽车芜剂苗?可以摆出来的理由不外乎如下氛拉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域街,只要予以补贴涣砍冯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碗。这么说不是没有道理番唬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝,成本较高妓腿。有了补贴陛腥硅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冠售。只要有足够的补贴凶,新能源汽车的发展肯定会更顺利茂。    但是蚕,有了补贴翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劳屑?新能源汽车发展的关键在于技术炭。有钱就会有技术吗惠滥酶?这才是问题的关键雾匆享。的确杆,现实中有许多技术是可以花钱买来的非。但是菊茧诧,先进技术不见得能买得到疥虑容。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喀衔钒。各大汽车企业也在努力开发新技术廷灰。在这样的条件下淖舷糠,新能源汽车的发展方向都是问题拧硕开,怎么会有可供市场销售的先进技术究惦?有了钱钩模皮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入低锯燎,但是歪稗视,研发投入增加贤唱,并不等于研发就一定会成功橙懒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坞,没有确定性的目标娩欺袄,研发投入的针对性也不可能太强禾。在这样的发展阶段僚县谋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茅泉,让市场自行选择合适的技术啦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彩梳狈。优势到底有多大蜗,得看技术洪圭挎。电池靠电力供应挟,由于中国电力主要是火电憋葱,最终提供汽车动力的是煤炭蓉葡。只不过朽拿帛,煤炭发电地可能不是汽车使用地诽苫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锰袜藕。污染是否减少怖糯,还得看耗电量的多少了室,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量普舒淡。之后辟陡几,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氰。传统汽车汽油有不同等级佃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漂核罢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源川嫡节,这也会带来一定的污染抠。这都是比较时需要注意的潦速默。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缔夸、充电不是特别方便的条件下堆,混合动力有助于新能源汽车的发展想巍势,但问题是撼翻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酣蕾逆?充电不便就不充韭,将“新能源汽车”当传统汽车使用献,也不是什么新闻疾。还有董迸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戌,到底改善了多少能源使用状况史墟?太阳能利用技术的改进臼,可能是新能源汽车发展的重要方向舍鸽杜。太阳能丰富伤耪,足够人类使用拌腊,但是目前利用技术较为低下扯跑,妨碍了太阳能汽车的发展燃疏。石墨烯等新型材料的使用椒扫倡,有许多未知数揽稿,也意味着有许多新的发展空间戒热茎。虽然空间多大未可知脚舱掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苍遂突?政府在新能源汽车上的补贴较多存。包括中央和地方财政补贴在内蚊羔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诲。补贴力度惊人伟睹谁,这是骗补的根本动力坚牛尘。当然伤,骗补还只是个别现象慨卧,或者说只是占全部补贴的一小部分媳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咐。如果问题的分析只是到此为止夹似,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策体复。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赤尺上,只有寥寥几个闪癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焚。这些企业不是小打小闹的企业八磐,从某种意义上划,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喷。这些企业按照正常情况下梦项傲,应该合法经营才是讳渺,为什么要去做骗取补贴的事垃拎班?从企业层面来看列艇,这是市场经济仍然不够成熟的表现浦贩绦。在成熟的市场经济下掠茅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业起,至少应该是诚信经营的容光。骗补肯定事出有因狠潘。    值得我们拷问的是拔鞠欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苍霸霖?大企业铤而走险悍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脊撩轻,企业不必费太大劲就可以做到享膊茧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倘锑莱,倘若没有足够的补贴拼桅,新能源汽车业务也是难以经营下去的毖。    政府花钱是要讲收益的雾。动用公共资源纠桶,就必须将事情说清楚铅。最终炕笔瑰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哆。评价报告应该说明补贴的总耗费惟府卑、补贴去向以及效果雷继堂。这是国家治理现代化所不可或缺的敢铂。每笔财政款项都应该用到刀刃上实蚂酥,都应该得到其应有的收益馁。算总账必粪猜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仓很怖,这个判断并不容易做到肠鞭伤。仅仅纵向比较是不够的乐伺,我们还需要横向比较冠,中国新能源汽车行业与世界同行相比匙叙,地位是下降了漓全弯,还是上升了忱硕陪。如果上升宝武孩,那么上升到什么样的地位忿苍拜?如果下降钝叙蹿,那么下降的程度又如何歼?即使有了指标数据环棵,争议仍然会持续下去勤。也许份铝蹭,我们可以通过其他指标来加以佐证妓冯枫。    新能源汽车的受欢迎程度秸宏我,显然就是一个不错的指标估。2015年新能源汽车销售了33万辆排,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛋监。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淳,那么实际销售数量更小诵觅。新能源车价格不低靛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荣九。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豁弊,更利于判断具铃睹。北京小汽车上牌需要摇号雷盗,但是新能源汽车的号是单独摇的擂趴,且获得的难度大大小于传统汽车驾情。这样鼎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堑共撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒涪好,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寸疮撩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睬捣,还要摇号川任,获取牌照的难度和支付的代价都不薪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售垒嫩坍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涟陋暖,于是他们也可能选择新能源汽车靛挖。但就是这样闺,新能源汽车仍然没有流行起来壕嚼汲。全国其他地方估淳串,也未见新能源汽车充斥着整个市场梯僵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汾尼,但是拎破洼,我们需要思考筹吵库,这些成绩中妓怜架,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果东乌?一些城市为了招商引资软,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暗被。“双赢”战略的实施滤送,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诡蹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进删。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜且匪,这样的不对称竞争扶持上,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴井。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羡,是对新能源汽车价廉物美的期待描,是对节能减排效果的期待归捷,是对先进技术发展的期待钙。这些期待都是合情合理的咀。但是荤暴烯,供给侧结构性改革还未到位维泉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娶赖涡,这才是问题的关键卜阶妹。即使要给新能源汽车补贴那,也应该考虑补贴的环节浩,考虑补贴的对象模开,考虑补贴的效果但胁艘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚂驹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤,不能有效激励新能源汽车技术的进步漓示蔑。如果一定需要新能源汽车补贴飞崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被匿建。这样的补贴有点后期资助的味道函场,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业控。但是菩坊白,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碧媳祟,那么它就在这个行业有了竞争优势闹,实际上不需要任何补贴确逆溪,就可以经营得比其他企业要好墩狮外。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巴,扭曲市场行为昆拦。而且谭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萌瑟户。新兴技术的成长在萌芽状态需卵,可能没有竞争力乾死,但是朽醚,经过一段时间的发展之后孔罚似,就可能显示出新技术的力量炉嗓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浮,今天领先的技术粹吠喊,到了明天就可能落后伺。这是技术发展的规律性所决定的碗荆。为此构,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜕静,因为未来的不确定性瘫晨挂,没有人能够确定未来的真正技术路线兰丸社。留出市场成长的足够空间酵酷蓄,可能比别的做法更加重要檄蒜。骗补问题的出现焦惶惨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赁。    基于现状龄秆俊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十谩。这些年的财政补贴惹撤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沪宏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宫。相反轻晾撮,效率不够高的补贴碱焙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少培绕卯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歪。现有的补贴如果不是投向终端划稻,而是投向技术研发淬,会不会效果更好点呢弘?个人汽车消费纯粹是私人事务喝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝艘煤。骗补问题的暴露砂坝匡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曙龚蜡。补贴本来就在退出恫空五,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轿。补贴旨在鼓励研发嘉靛怪,鼓励新能源汽车技术的发展确乘寞,而不是其他具体的消费目标繁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鬼儒。这样的技术支撑出来的产品茫挺,还不能满足消费者的出行需求娘我千。财政补贴可以退出纲纶委,但可以通过科研经费资助的方式宪,鼓励新能源汽车技术革新浦斗勤。同样的钱窖卵廊,花在科研上的效果绣瞳,可能比直接补贴消费更加有效松侈。创新驱动发展战略的实施徊,从根本上看闻香芹,需要依靠的是技术创新畔会宝。在技术创新上多投入酬,并注意投入的有效性肉莆甫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  今年7月底寸,在2016年世界500强排行榜中存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣操,比去年跃升47位仙,排名第160峦蒜,引起国内外企业界粉、尤其是汽车业界的瞩目匡痞冯。    今年我离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示。恰好是在10年前桐帅睫,徐和谊出任北汽集团董事长缚,策划桓、主导寒、实施了令北汽集团由乱到治坚吓,由小到大钒,由弱变强的变革讽习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校堡、有益诞士汉、独到的成功尝试胚蔼。但是哇,当中国经济网记者约请徐和谊般该醒,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘,谈一谈自己与北汽集团时庙享起,徐和谊温和侧薯骡、憨厚地笑着说答俄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诡,少谈录,少写隘。    于是期,在不久前的一个上午痹娘,在北汽集团的一个会议室里膛癌竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋芳拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形。今天是系列报道的第一篇汗佬。   当时需林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虐菠唱,实现跨越式发展”的战略噶汤络,以及构建整车筛、零部件杭摩陷、研发秽权踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲜报。“老徐这人的特点就是说话算话寒憨肝,真抓实干爱肺。眼瞅着北京汽车研究总院臀咆、海纳川汽车部件速扑饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷、新板块一个接一个地建立起来啤炼,形成有力的链条搔,轻装上阵焙秆日,并有序运转”凸钮扑。 北汽集团党委书记瘟蒲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展提邯,连续多年蝉联世界第一缴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虑栓笨。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭携、规模化的摧错,更确切地说是集团化的孺。观全球汽车产业格局爱涛熬,能够称得上汽车集团的票螺,美国有通用酪美、福特暑,德国有大众疚、奔驰朔陋、宝马艇矾,日本有丰田际宛抹、本田床,法国有雷诺-日产期兄、标致-雪铁龙息客贤,韩国有现代-起亚捍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泰,谈到中国的某一“汽车集团”塑母,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到们,没有自己的品牌和产品蓝围本,不就是一家投资公司吗财故?算什么汽车集团!    每年督瓶澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名思蕊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漂炒湍,不但被大众锻裴、丰田卞焙骸、通用们甩出几条街萎舵探,也常常被长安俗缚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绕乖驶。    因此伞落浅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍椒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舍邯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郡。    过去10年间乓比,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裴井,在汽车产业集团化方面做了大胆玩、有益的尝试败蓉撕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棉卑焦,逐渐培育蓝袒、锻炼成为一家颇具规某聊汤校和实力的汽车集团饰哆,在研发慑、制造谓汝旦、人才拈单、创新垂俱癸、管理等各方面实现了标准化吉倪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粗,曾经拥有一定的基础和财富靛挎乖,令人期冀;同时崔崔灭,由于分散化蓟胃设、碎片化村,更存留令人难以释怀的遗憾讥锰。    北京轿车工业与一汽镰让、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜希蚕,有考证甚至认为捂局彼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萝赴替。    据汽车老人陈祖涛回忆丁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唾氓,北京生产的轿车最早使用了自动挡芭蕾坛,而对手只是手动挡揽陀磷。    上世纪六七十年代绿港,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜水豪,成为一个时代的记忆闯黄。    而同期光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涟腺,遥相呼应的踏财,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持沏。    改革开放后瓶荒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篱率德。    到上世纪90年代热,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薪定贿、称王称霸赖垂。    特别是2002年计,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙容,也创下了高速成长的纪录拷全赎。 北京牌212越野车    可惜的是董纤,在这些看似个个突出的单体层面之上妊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腔趁,除却福田与现代膛童贸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争久涣岛,还被同行作为茶余饭后的笑料法湿。整车企业尚且如此浆残,北汽的零部件企业就更加不堪了髓供袭。由于资金匈、技术和观念等原因娶氮,大都跟不上主机厂的技术升级攘蓟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷互,有的企业已不得不靠出租房屋度日锚。    忆起十年前上任之初的状况腺肥,徐和谊对中国经济网记者说双甘,当时的北汽一盘散沙固恍,特别松散峭,单打独斗姥邪,各自为政蒋暑,互相内讧揉,效率低下……照此走下去抢败弊,“没戏缎欺凳,一点戏都没有”!他边说边摇头德水康。    由于资产结构的相对分散阑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘哼。日常运作中磷合袍,大多只是履行政府赋予的出资人权力朽碌,无法形成一个科学的集中管理机构靛匙场,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痊谢,深入企业经营管理了腺蒜些。    2006年10月底剁砍,徐和谊出任北汽控股公司董事长颓口,恰逢“十一五”开局之年镀多些,他率领北汽以科学发展观为统领勃乱,对产业结构和发展战略进行了全面邻、系统堑蕊、有效的调整想宛爬。    有北汽中层管理者清楚地记得匠,当时驰肯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路女,实现跨越式发展”的战略汝莆,以及构建整车渤干姥、零部件焕爱、研发惕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挡烩距。他说衫辈,“老徐这人的特点就是说话算话费懦腺,真抓实干惦。眼瞅着北京汽车研究总院复送前、海纳川汽车部件恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馈疾戌、新板块一个接一个地建立起来是淋,形成有力的链条窟,轻装上阵咎,并有序运转”芳挨。    到2009年挖,短短3年时间堡,汽车年销量突破100万辆大关腺,销售收入突破1000亿豢杭,北汽集团化战略初见成效吉。 2016年金炬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喝爬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”什闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椿碘绿,公司治理结构进一步完善伯,集团的功能定位更加清晰;同时侗评,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沏拼,并将在人才吸引取、产业链完善及兼并重组中性,发挥出更加高效的运营效率吾嚎。而外界则普遍认为肮湃士,名称的变更库,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卑才酗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钱伶。    “北汽控股更名为北汽集团衫佩检,是北京汽车工业的领导体制疚、管理体制的一次重大突破雇氖,找到了北京汽车藕季、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”布愤嵌,徐和谊当时说堤发平。    随后龄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颇嗽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煎涎。根据规划卉甫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容抠恫,大力发展自主品牌敬挛沛,完善和打造全产业链灸砷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毕,进入世界500强暴瞄炕。    “说到做到辉桔使,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掣什部。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弥婚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破污蜗端,战略性新兴产业蓄势待发铜笆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列窗暑莽,成为近几年来最具成长性的企业集团距挨奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危丧:李芳" "   姚景源认为春,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昆公,而产业政策需要与时俱进草。    杨裕生表示丧稀:应适时推动电动汽车市场化脸,也就是补贴退坡花窖,一直到取消补贴糠郡醒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)需酪挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淀赎瓤。但是舱邯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣替,不宜鼓励褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化界。    侯云春指出款秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒聊鞭,两手并用稿碌,推动新能源汽车健康发展床。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臼床,表明在国家相关政策的助推之下讹刚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厂。其中菊獭墙,规模巨大秃狸芥、涉及金额超10亿元的骗补事实迹悔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”派汲徊。昨天沪恐睬,几位专家学者的观点引起关注宋暖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认申邪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挂菱面。对此裴充耗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屑父:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撩薯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靡、必要性的措施辨芹酪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芭班断,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷爆,而关键问题是怎么干预恼,干预什么赴箱保。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稍送,而产业政策需要与时俱进”惭,他谈到收。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赴纱币,并提出产业政策应该遵循四个原则据。一是产业政策不能替代市吵滴;二是产业政策要管产业迹潜涟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物度柔交。    杨裕生也认为腿,目前的补贴政策有两大问题拒,一是单车补贴过高醒蚀,二是补贴总额高阶灿坦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓦款鲁,副作用很大米。    在新能源产业层面钱,杨裕生表示棱:“应适时推动电动汽车市场化色还,也就是补贴退坡居匙,一直到取消补贴侥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谜逼锣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孝溶。在技术层面闺呈,杨裕生认为许,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骄,第二就是发展不补贴棉澈饲、已经市场化的低速车蕾创。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜勤,不宜鼓励闷炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂漂礁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巴喜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出码败奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力弄计抵,两手并用坎婪,推动新能源汽车健康发展啥屑。    侯云春解释说迸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靖拆佛。一方面大家喜欢用倘穆哄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耻碌开,政府和企业共同努力闹措,使得新能源汽车能满足消费者的需求窃,开拓新能源汽车的市场夯狙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”身恳乌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣售:李芳" "  如果我们做好准备的话纹炕,赢家当然是我们拿煞凹。我们不担心其他的危多项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎,我觉得只要我们做得好告簧妇,一点都不用担心境珊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撼掠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后激肺盛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寿顿函,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喝售恕。其中特别谈及奥迪与数字化擦。    施泰德说桑,到2025年以前迪熬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壕娠虹?汽车行业正在经历一场变革斗龋。对我们来说奇,有一个非常重要的关键词蕊侩:数字化详赶郸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惹烙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锨,我们眼下所处的时代背捣背,奥迪科技一直处于领先地位涩土闻,并不断进行新的突破臀痊馈。对于数字化江侈伟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毋。到2020年时爆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰,这也是我们引领未来的一种设计落熬劲,包括其他顶级科技凛甲将,包括我们的传感器氏咳肆、雷达盒疙绊、激光大灯等陋既,都会进一步巩固奥迪的领先地位碗。    施泰德说常捅露,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谦,我们会全身心地投入到这一点窗,包括3D地图道昏,导航等应用额。对我们来说托,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谢认。当然挝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谷新。    在回答有记者问绕拳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗽孟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雷,有哪些优势任?在这场竞争中修估蒋,谁会获胜”的问题时说逢,施泰德表示睹犬:如果我们做好准备的话地嫁狄,赢家当然是我们泪敌诵。我们不担心其他的喘蕊瓢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务款温,我觉得只要我们做得好杠朽鄙,一点都不用担心壳欧握。    施泰德强调侗嫁,在某种意义上吗,我们也是一个初创企业赖令。其实戏疥攫,奥迪有很多细分部门嗽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作北吹煌。如果没有这样的合作怪,你很难相信攘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抨并,我们能够成功地实现自动泊车酒胜父、自动驾驶等阜料恕。    施泰德预计棉泵,2017年趣解硕,我们要推出新的奥迪A8十拧卡,自动驾驶的时速能够达到60公里痞,没有别的厂商做到这一点敬。如果我们明年能做到这一点的话扩胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技始,启迪未来”吨实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭柿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺牟氨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喂。庆典活动前夕锯陷输,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟财突。一汽-大众汽车有限公司董事溯秀、总经理张丕杰除了对政府容鞘紊、经销商省、员工膳沦、用户等的支持表示感谢外略曹,他也坦言溯师悲,在新能源磁、“互联网+”等方面船,一汽-大众起步比较晚特,这些短板正在引起高度关注茂匪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拘,“因为有你靡蔫奸,心存感激”缎快梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许拆敛,来感激这25来帮助我们成长的所有人棘来。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贩吉哭。从前辈讲起脱哼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堡啃顿,还有陆林奎等等的领导瑟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怜逛浩。   25年来镀就效,我们要感谢的人非常多冉垛。感谢国家和政府的支持与帮助毫表偿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持塘荷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洁。例如成都番壳,成都今年是高温天气砷噶,最高气温是37.5度而且是持续的卯涟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恼碎,政府部门给予了很大的支持和帮助雾琉胆。   我们要感谢1250万用户闹,感谢他们的选择和信任讼跺。一汽-大众从项目开始建立睬,一直到第一款捷达开始投产憨,捷达在市场上并不是一帆风顺的迸,它的初期是走过了一段曲折的道路糖。正是在困难的时候母彤涵,是客户帮助了我们花袖、鼓励了我们撤。还记得在困难的时候古,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋夸赫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挪捍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淮希。一汽-大众的员工非常的进忍啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粳劝乓、吃苦耐劳猜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辣模,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦察烘奢。大家知道一年365天脆电,如果周六周日全休息就要去掉52天党,把所有的节假日都去掉斜萎蹋,标准工作日应该是250天考祥拦,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜。而我们加班到300天避炉,320天是常有的事疏辫怯,员工非常辛苦讽屡,所以在这沃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢来蓟。   要感谢中德双方的股东爱电。要感谢他们具有前瞻性战决策圣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臣。一汽-大众的建立煎蔷匿,当时在中国的汽车合资企业挠乾光,一汽-大众成立的时候也不过就两家辽缎硅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下填沫踌,股东双方做了前瞻性的战略决策轮垦,才有了一汽-大众醛躬,我们要特别感谢中德双方毋咐。   在一汽-大众发展过程中床,比如一汽-大众西部战略卿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劳。一汽-大众在西部建厂的时候晤净犊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力计。现在在西部的生产基地烩幢,今年他们的产量突破65万辆陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萄,在股东的决策上由一汽-大众执行的寸挎,也取得很好的效果诧闯册。此外涛捌,还要感谢1200多家的经销商来、700多家的核心供应商合作伙伴汝灿咖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展榷肥残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冬既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量修现。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穿凡,中国适合于家用的车型非常少鸵。25年来灵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆率巴擂,上缴税金3700亿元榔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浪叫电、奥迪两大品牌12大系列产品竞榔。   25年来痞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梦剃谎,带动了中国汽车工业质量意识的提升非。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袍卷敦,一汽-大众是领先的吼稻。同时朗藤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碎痉呕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刊发。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甩薯。首先袄娥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巩杰芬。一汽-大众的体系不是一天打造出来漓贾陶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陵档亩。   其次沧,一汽-大众拥有一套完整彻、标准的制度和流程的有力保证采。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伪栓,制度和流程是保证闪。   再次夯笑梅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宦藩搞,在经营发展过程中有很多难题需要解决拨皋,有很多矛盾需要平衡米,用什么样的标准来平衡妇颇?底线是什么钡?那就是质量呐梗。一汽-大众一直坚持质量至上码,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矢贪女,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赡税,这也是质量至上的战略要求咯潜如。   此外霉斜,高品质的人才贯广,具有工匠精神的员工叮伤黎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氰侵、传承的文化也是高品质诽,得到的技能训练也是高品质幕。拥有和企业共担风险的合作伙伴路,无论是过去喘愧、现在还是将来都是这样毛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起评纤酣。一汽-大众在自身发展的同时圭旦很,也考虑到了整个供应链的协同发展呐拢蛇,对于整个价值链会有高品质的要求湿唬。   最后单法时,一汽-大众在努力践行企业社会责任坑旁碌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杠蹦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玫台郊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持察不雇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巴哥,既要总结经验和收获停嚏怀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搐、走了哪些弯路拎等,下一步应该怎样避免赎。   如果说到过去的不足破,SUV细分市场比例快速提升叉鸵,一汽-大众对此准备是不足的材刻颓,对新能源揣、“互联网+”等方面的起步也比较晚似。一汽-大众对于未来仍然充满信心春,这些短板正在引起高度关注杯,企业正在考虑这块短板如何去克服妻晃。   2014年活椽际,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议头普律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彪猎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恋姐。   面向未来北韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚羌,保持创新漓沁、驱动发展胜,并释放出更强的增长动力漓嵌。同时详七凉,也会与各方伙伴实现合作焙巢,实现更为广泛的互利共赢卷评,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任际,不断回报政府川、回报股东商抱簧、回报社会蒂盯烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐硼宪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壤啼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秋膏鲸。他表示羌侧踌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魔,并将继续保持限量生产以追求独特性痢谢匪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湃酚灰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浮炼导:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圣咐佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讲长,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烘慰。业界有所疑虑的是鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象努脑普。   对此崎鸵,薄亚铭向记者表示妻呻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疮靛救,但都不是便宜的车型洞缅。Levante的价格达到了100万元左右捌杰臼,Ghibli的价格也达到了90万元左右兑辩,在产品定位上依旧不低干颗屏。同时础是,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湍孟,依旧走高端化路线闹洞。薄亚铭还讲到蛔喂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司破匣,不会把目标提高到每年20万辆谋、30万辆的水平脱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挎,所以我们能保持品牌的专属性丛贪白。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明儡,他表示垢系宋:本次车展上上市的新款总裁车型诬呵,除了在产品上进行了升级外铜,还提供了多种个性装备妮脖,客户可以从中选择很多种搭配凤。此外履切,新车在性能上的提升显著蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快其阑庐、动力最强的四门轿车半。   此外括胚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞,开始尝试电商销售模式溅。薄亚铭认为物痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澜露氰,因为中国市场的客户已经变化挫缕幻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼颗,现在有很多人都用手机去买东西眉,这是市场发展的趋势昧港嘶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衬赖入,即用户车主首付车款后泰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付捶,到整个租期满了以后祁伤,这辆车的物权就归给该车主潞,该模式类似于分期购买倒须穆。   薄亚铭说疥散:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行十峦希,但是在中国市场还是刚刚起步颂,有一些量产车会采用这样的方式做匆闭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缴湍污。他还表示定秽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慕愤讨,其实反响真的是挺不错的骏坏唤。尤其是北京榔、上海这样的限牌城市变效。通过租赁的形式磨年貉,牌照将打包在租赁费用里面凰稗。当车主买到车圣卉,即启动融资租赁手续修,拿到车辆牌照虫肉群,不用为没有牌照而担心股草惭。如果是企业车主莎镣急,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹丹,是非常划算的譬赫挠。”目前浮竣,该项目仍处于试水阶段记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗谴:李芳" "新能源的发展荚,是大势所趋茫膛衫,但具体方向腻歇目,也扑朔迷离怪。    电动车会成为未来的主流吗慰?现今的新能源汽车产业健康吗克差?什么样的新能源政策更适合我国国情睬?    2016年9月2日退罢,在2016泰达汽车论坛上魂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寡淬档,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楷,他认为傻缚厕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瀑窜,恐怕不可持续涪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卿蔑磊,何光远认为厕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勿汀咐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毋埃,这位87岁的老人谈起汽车工业糠暗掇,依然有些动情仍。谈到电动车发展开,他认为泞兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的烷。因为触馈,第一皮,电不是新能源堪茄慈,第二岔,电动车也不是新东西囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解料,电动车诞生在1834年归驶庭,是英国人罗伯特·安德森发明的豆努,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怖。    何光远认为台,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壬,不科学羌挪棺,应该给它正名痴瓤挡,就叫“电动车”皖擅,或者是纯电动车褂筐。何光远认为取,电动车国家政策的支持力度非常高碑,所以它现在发展比较快撤潜沫,去年生产了30多万台吠胖,但它还是有很大的局限性鲸波。首先惊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熟喉,可以长途旅行使用趴。即使快充也得半小时以后胳崩,但是经嘲┥玻快充的话戌亢始,这个电池的寿命也会减少链匆,慢充就需要几个小时痕距搞,充电的时间很长限。另外纷不层,行驶的里程很短齿菊,有一百几十公力就了不得了范掂,就是很好的电动车了胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伶揽微,我认为不可能持续颠。”何光远说蛊丢蒋,很多企业是因为补贴才做电动车姓逻,事实上唬电,内燃机节能潜力还非常大传哪扣,缸内直喷技术韦樊、柴油机的高压共轨技术干厢谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿,因此弛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力项癌袄,不能被动野謇亍,节能是最大的减排渺催。    甲醇车大有前途    现在颗寝梅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战如室,因此佰,各国都在研究替代能源与新能源汽车松。美国份甘、欧洲粳监、日本齿瞥美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庞慨,但因为资源禀赋不同顿胎乓,所以技术路线也有所不同闻。    何光远介绍说蹬聊浇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题订扯聪,在某种意义上讲熟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伴犁,虽然同为乙醇千锋磋,但着眼点不同;日本缺乏资源良嗅羚,自身资源利用问题不突出些,因此泥较迪,把提高汽车燃油经济性作为首寻蕉狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舍,日本也在搞甲醇的研究孙览,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戌递。    在能源诲、交通舒梯攻、环境沸微餐、经济四位一体的框架之下湾,中国又该如何考虑替代能源的问题断迹摄?    一直以来偶,煤炭是我国的主体能源焊,占我国能源消费总量的66%至70%锹陆。何光远认为乏诡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烁。推进我国能源生产和消费革命衰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杉碳糜。而在煤炭发电供热的同时牧,可以产出甲醇歌乏练,可以为内燃机提供燃料烯蹄,所以恕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁插、高效利用是紧密联系的轰迟藏。    此前荷墩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陕计,这4个省基本上就是产煤大省扦、山西琼、陕西匠线女、甘肃险胁楞、贵州潍、上海市寄。现在规模最大的是山西透凛姥、贵州供,其次是陕西炽婪。    何光远介绍说偿莱圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准青劝羡,车都经过天津检测中心检测未握,上了公告儒敦亮,经济性也是最好的瞎脚。“我去看了加注站笔,M100甲醇100%烧甲醇腊茫妒,2.2元/升栖苦透,现在已经降到1.7元/升了盗蔑惧。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏匣乏。所以说貉,甲醇还是很有希望的竞。”    今年3月份凄,工信部舵、科技部钱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肪类呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收镁檬涤。何光远透露说稿羌轰,山西验收以后锤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑甩,开会以后形成了正式的报告仓奉昧。现在颇,在各个部门已经会签完了伯钙暑,在等高层领导做最后批示冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓孙筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷梨抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀臣柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激黔喀,力邀政府衔苫、行业靡伐卧、企业赫概羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂抛,寻求产业发展有效途径渡青。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录编丛伐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们干荒填、先生们慕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茸。今天撑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滥访碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芭碉晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先图须甭,解决大家的疑惑冲,为什么要改革配?现在存在什么样的问题窗甭?第二瓜遍怕,改革改了什么荡扩?主要内容递始、实施步骤缉、目标浇肪呛、原则酷、政策选择等等店胯糠。第三端,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唉香,改革试点取得了哪些成效禽标,用一些数据和大家进行汇报饭。第四比吴贤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸡黔驾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碾,从国际上来看借恋,自上世纪不管是美国旁、欧洲颁汤、澳洲还是近邻日本醋、韩国较靛航、台湾等等歉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞋赌诫,至于费率为什么要管制奸堂?为什么要放开订添熊?这个也可以做一篇大的题目梆奈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗅梗,逐步地向由保险公司自主制定转化锑,定价因子的选择就是什么样的车保费高森、什么样的车保费低畔盟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挞。   但是潜前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粹送,还不能叫现在完成时公赊茨。比如说美国若干个州胜加悼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的败层,因为不同的政策取向有各自的利弊兄食丹,这也是一个非常复杂的政策选择过程羔。   从国际保险市场改革发展的经验来看多,改革前和改革后朵珊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匈闲吐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且、复杂化凳冷,定价更趋精细化款挽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禄。在澳洲一些国家山厘枪,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎退。对于我国来说共泞酵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂泰杆,从2011年开始社会或者舆论羔赎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求想搏,行业本身也长期苦于在低水平冷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疮掣吗。另外胶发码,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屎惋,在这些方方面面力量推动下舶亢铆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慷誊。   在改革之前是什么状况申栖帝?简单跟大家介绍一下境。从人民银行管理保险行业开始广挺毫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的成,在保监会接手车险市场之后纤壁,也是保监会统颁条款费率塑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婚钳,整个行业亏损菜捶、消费者投诉也比较多奉,所以到了2006年的时候马监,这个改革又走了一个相对回头的道路彭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套履,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微土醇磋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用差繁,比如说行业比较统一筏,消费者认为条款费率比较容易理解芹裴,恶性竞争的风险得到一定遏制巴始,但是负面作用大家可以看到曙,一个是条款法律风险很大料,不能适时的随着道路交通环境徒惩画、司法环境吭轿郡、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬刃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔评、无保不赔伤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啊谢。   第二是人逛,在监管方面定位也不清晰井假坑。对于一个自主经营猩舅半、自负盈亏的保险企业赂港翟,没有条款费率局琴郎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轰,改革发展没有动力棺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力访克绢,所以整个行业是在一种规谋婊欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展团哄。   在2011年盆骂幢、2012年前后经过评估垫讨掣、反复的讨论贪,其实当时市场上两种声音都很大痊龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔑盆心,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路费寥。经过反复的评估和权衡癌菇,也是在十八届三中全会的指导下腹拈,改革的方向目标原则最终得以确立叮邯,这是在当时发布的两个文件害,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》四,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摧瀑畦,比如说要提升行业的发展和服务水平赔驰麓,使价格更加合理房江扩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担反、保障范围逞、服务都有一些诟采媪酉俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惩腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辰群。第一个是维护投保人保险的合法利益棺菲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窜俯。第三个原则是稳步审慎推进瘸侵乒,根据一系列的国际比较研究闭亢派,大家还是从中得到一定的经验和教训碴劳攻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掀。所以泻辽,最后选择的改革途径不是一步到位辑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哼,它只是在长期的甚至六年良经洁、八年耻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湘,这是改革的一个总体思路巷锨,从条款轻鲸反、费率函北彭、监管三个方面这是一个简单的概括滥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叉,大家不用仔细琢磨当中每一个字巳竿柒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣,双方义务关系是怎样的标准化流程貉窗。   除了行业示范条款之外仟聚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迫,不管是欧美还是台湾吧此、日本热钝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜡赎尝、百花齐放的状态醇,因为每个合同涉及几千个字据烩培,实际上看,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甫匙特,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该。   在费率方面分成两个部分肺,一个是行业的保费水平素躬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业边,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗锢蹇邸,对于汽车来说霖埂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脾袍拈。所以在整个行业层面建立车险信息平台拾,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬善激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑拷、科学的定价的参考掏揩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茅贫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竟轨斥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈颗馈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膜钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄遁皇。在行业基准保费方面疥脊纳,行业协会做了以下工作鹤陶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挛握,在这个层面贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋,其实是相当的弱妨体,这么多年来的承保标的毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坎、编码实际上都是不统一的美闲记,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剿未卉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂痪捅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库深线猎,这个数据库目前正在申请国家标准侈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理线嫂,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷侥颧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盟,给消费者购车提供了一定的参考歼鸿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棵枯。   在行业提供费率参考的基础上勾,保险公司它是怎么定价的修?现在也是大家很关心的一个问题凌毙臣,为什么有的车费率高凸、有的车费率低惨,为什么今年高明年低估赤?在不同的分类当中有一些差异忙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窍偿卷,分成从人因子和从车因子两大部分扔方,每一类因子当中又有若干个维度瞪老室,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侮上郊、风险定价能力麓粹、风险管理能力自主制定的芥娃。   比如说逛逆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰咖罕、他的生活方式午、他的信用程度等等挽硅佳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬匠愁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炊,它的安全性幢苹、可维修性等等斯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朝透。   国际比较先进的保险公司豪浮陕,他们通常采用的定价因子伸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殴韭兑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囤抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱探迪,这个差异可能我们现在还难以接受腿妨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庙。   总的来说苔频墙,保险它产生和发展的基础是数字法则居石擒,在大数据的发展背景下猎煎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脖泻。   前端越放开后端管的越紧奔榔,如果费率市场化以后卿颇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汝短田、整体亏损的这么一个状态位班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施识。   实施步骤枯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酵。到今年6月30号为止导耪,第一阶段的改革基本完成了姜赂毒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率新,不同的索赔历史对应不同的费率佃羡,不同的车型对应不同的费率嘘宠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巢锭悄,这也是改革的目标卸乔,首先是平稳过渡夯滥琳。   下一步熊,费率科学化陈奋洞、精准化盎、精细化程度会逐步的加深誓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酿播。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寂私。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靛瑞,经过一年的改革试点肌女,消费者从全国范围来看讽面,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点份夕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的事排聚,对于高风险临授、高出险的消费者掳貌咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浩画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刃、道路交通安全水平都得到一定的提高定梁收。   从行业的整体情况来看巾朴岁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浩噬,增速营改增以前是11个点沙电,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矫,仍然是持续稳定增长胸寿溯,这一增长是在保障范围扩大量、车均保费下降的基础上实现的黎,车险行业的承保效益基本保持稳定司筷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羔室,两个点的承保微利畏寺。   在保险行业层面来看烽铜氢,公司的定价水平变、服务能力在稳步提升的褐堵罢。外部正效应也比较明显佃凰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龋饱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喝肠静。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酚巷四,大家开车上路更审慎了峡竣,小额案件在索赔的时候可能更理性了体。   下一步工作镣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫,也就是说除了违法犯罪不赔撂脊挝,除了不可保风险不赔阶笔辩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障感挫抹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯换恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围段浮霸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驴滔伶、不同的投保人吕烩、不同的车型价格的差异会越来越大谢非。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碗拴,更好地提升保险公司的核心竞争力陛,也更好地促进道路交通安全敞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比罚欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错弦狗,力邀政府歧镣灭、行业吝杭茶、企业秽彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘,寻求产业发展有效途径背钦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罐夺搽。第一徒,SUV这几年是高速增长仓,我们做一个判断罗嘛卫,这个高速增长就要成为历史了衔酣,往后没有这么快了怀藕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纶芯季,份额还会提高裂拘拉。第二确,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势水竿,就是份额和价位双提升袜赏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化微轿,之前是低价位提升份额淑,这次是价位在提升查然、份额也在提升肖乓钱。而且我们判断还具有可持续性浓泻侩。第三漂,汽车厂商将会由过去的屁县守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圭、弱者更弱婪馆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伪浩。在此主要介绍前两个剿沙,因为时间比较短忌全富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泞零舶。从图中可以看到酥,从2007年开始悲抖筒,SUV进到了一个高速增长的阶段颗,连续九年年均增长率达到46%滩搂,今年前七个月也比较快僧捣蹲,增长38.6%惋。此外娃,市场份额在迅速提升虱菇控,今年1-7月份市场份额达到40%欠祥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疗次,过去几年每年4个百分点拷吴停,去年涨了8个百分点前巾痛,今年1-7月份又长了4个百分点俄,自主品牌SUV占自主品牌的60%缮,SUV全面热炒剿,豪华车受菜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高策,下一步还有空间颓缺。从这张图可以看出逃贿弘,一般的合资品牌岸狸淘,SUV比重还偏低底笆络,豪华车和自主比较高邢,不同级别里面SUV占比较高承,不同价位车里SUV比重也很高吕,还有一线疼、二线芜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)功汐,不过一二三线的比重是去年的数据幕瞥,今年前七个月是四十了沏拦酿,今年没有注册数据可以看得出来木宛。   但是迪,我们说这些年曹穗溪,suv领域基本没有在空白市场父据患。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱税,需求就会出现放缓的趋势食达酣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茂,2012年-2015年逐月都是向上提升的姬鞠坑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穿复输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佳激涸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垢骋。相对于去年怀,虽然今年全年涨了5个点蔽称,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寿汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惟奖。   但是垮吞寄,我们说还有增长的空间沽够官,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泥谦奇,大家可以看得出来燎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叫镶翁,大约在20%左右劝臼晤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞋、加拿大相、俄罗斯这些国家欺。这些国家总的来看是地广人喜取,SUV占比比较高媚歧,人口密度比较高的SUV占比比较低哆,但是也不完全成立秸苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高刀狗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低书瓦,这不完全成立图雾辣,这两类国家的情况是存在的闲然。   如果跟美国相比多,美国是把皮卡不作为乘用车蝗剁第,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莽睦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膝,与宽口径比还有11个百分点扭级糙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凡湘,五十多不一定是峰值点涵扔撕。   另外别,欧洲这几个国家些呛,虽然SUV占比低稠,但是比重也在提升醋姑,从8%涨到25%尽嘘森,SUV的热潮是全球性的伍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧疥仙,美国筋汞痪、加拿大这些SUV占比高的国家臂鄙瘫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敛碍轨,大部分来讲可以占到40%左右伟扇拖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高才镐省,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卞新,欧洲这些国家就是两类措镜,我国应该是随着美国猫提、加拿大房、欧洲这个情况填,因为我们已经占到40%的份额了没烫夺,如果按这个去计算碉,中国的三厢轿车是48.4%擒,还应该有十个百分点的下降空间狮颊,下降去给谁戌弥?基本上是SUV芳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姥踏,这就是我们对SUV的一个基本判断簧呵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化农飞躺,就是份额和价位双提升捎怕,这是非常不容易出现的一个现象泊遂,如果把它拉得更长一点看脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屠充妥,2000-2010年连续提高了圃世,最近这几年不太好桑蜗旗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬挞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间式,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗡,2004年丛嫌、2008年獭究、2011年猩唯天、2014年蠕,其他年份至少是相等的亢,大部分年份是比它高喝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集呜仁。   现在一个更积极的情况来看承百钞,就是我们的份额在提高钦,如果以总体的市场为100的话爱沃放,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%线乡干,如果以生产量为一百的话婚寡,我们的自主品牌已经占到了35%翱铆,其中提高最快的就是SUV娜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赤朗,它占到了一半以上的份额聚侍删,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降存巫,以轿车为一百珊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屑,连续几年都在下降穗槐,轿车竞争力在下降惩。但是自主品牌总体上的份额在提高态堆窗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榔瞥怯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踌俺,这个销量在提升脑琼刚,低价位的车销量在下降浑读梳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裁硷伸,增长最多的就在这个5-15万区间桃荤。以自主品牌自身为一百的话篇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酿葛,现在只降到了3.4%限料,而5-8万的车这几年也在下降缮纫,增长最快的8-10万的车和10-15万的杜搬,这两个价位上涨的是非常的快弟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飘戳肚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锹病,自主品牌的车价格明显在向上走桓,这是一个积极的变化撬挂。   另外橙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卧和帆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剑, 10-15万区间韩,自主品牌在里面也占到了28%杆刺芬,这个变化是很积极的捌凉工,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惫妙贸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腊,最高峰是2013年213万少,去年降到164万艰,但是SUV在迅速地扩张拖桂,大家看这个SUV的比重哆唉醋,原来是二十多万辆抠焚,去年到150多万辆家,右边这个图是10-15万刀竣诬,更是靠SUV在拉动的超邻缺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堂,这是一个非常大的积极变化孔千,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升素健阂,这是GDTop的一个调查数据编秋屠,这个一百辆车出的事故故障率氖摊释,自主品牌在2003年有四百多个事故妮烁任,合资品牌现在也在下降勤报,这两个差距正在缩猩 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乾。   从产品的角度也可以感觉到席聚,最近我们的一些新产品像奇瑞嘲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹲淬会,这就是一个积极的变化负寞怯,这就预示着我们未来具有可持续性献。而且可以看出化惋纺,如果以前二十名产品排名算的话逛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘,一个长城C30一年卖了15万辆左右陪倡恢,前二十名里面我们有两个玻确痢。2013年更少一点泰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吕铝米,前十个里面已经有四个是自主品牌的凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面级。   这几个发展量比较大的企业毫洽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牛腾,这也是积极变化卉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲤挝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵妗,国际市场南美洲迸、亚洲鼻嵌沪、东欧判膝啪、非洲是迅速扩张的市忱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圃疆静,我们产品出口大国全是这些国家桨瓶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贿膳,跟我们购买力差不多邢,人口加在一起12亿热入,跟中国市场差不多微氛,换句话说中国市场去年卖了630万辆封,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣B盎尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议托赶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坎骡旦,传统汽车大有希望为警蹿,至少应该平等地分配国家的力量溯,在传统车和新能源楔抬豢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咳钝冈,力量投的也太重禄临箔,下一步要对传统汽车给予足够重视哎齿拴,它完全有希望获得好的发展奸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倘露溺,以前是高速吗,未来是中速瞳霜铜,它要抢别人的份额芍烂。最近两年这个数据可以看一下讲解诚,自主SUV衫浮,连续几年50%-60%的增长辖驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叔,这就说明这种竞争关系在发生变化里茸,这是一个谐。   第三个观点我们就一句话带过了炕许凛,汽车厂商的格局要发生变化掸哎不,过去是大家共同进步峡妓寥、共同分享发展成果郊,因为有年均30%多的增速玛,最近几年速度已经降了年均降到11%了交,未来还要下降丛酿狮,大概8%左右或者稍微高一点逢妨病,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洗。另外合资内部也会竞争枚底搞,自主内部还要竞争诗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舵习吨,大众占到33%靛砷独,最高占到38%挪惮哩,就是中国销量占到全球销量蜕勤干,宝马炼、现代杰海哀、PSA都占到了20%累,通用15.9%鲤瓣畴,如果把它的微车也加上超过25%问锋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恕线,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的餐,要么是维持全球地位通用暖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众射贪筏,大家对中国市场都高度重视石棉娜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额北,我的速度要比别人的速度高俱,所以竞争更激烈吵憨、自主更不用说了妙燃烹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翠,大家都给予很高的期望守覆诵,未来我们说竞争会非常的激烈经闪椿,而速度又会下来拨,所以未来的竞争格局跟以前不一样荆剑,以前叫分享步叼袄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迪丢毕、弱者更弱铣咖九,十四五就会出现兼并重组忙,如果我们放开让更多的企业进来眉歪丢,我觉得这个可能局面会更快传娥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歉煽偶,最多明年还有一年笨创,但是它的速度比平均速度还是快一点么赋号,自主品牌大有希望晌,我说的是传统自主品牌如羞伴,传统汽车还不是新能源汽车拎劳,另外格局会发生大的变化另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛料口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗日潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐凭,力邀政府酿、行业殊、企业锹颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛粉,寻求产业发展有效途径估塑翠。   以下为福田汽车集团副总裁蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翁醚丘。 福田汽车集团副总裁方耻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞭犊、各位来宾悔、女士们份、先生们柯笺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钡,能够跟同行济桑托、专家做一个交流学习磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眷懒。从全球战略的视野来看鳞,乘用车的全球化特征更加明显刹,很多轿车的平台会在全球市场销售问,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些界酬。举个例子休萌,如皮卡世瓮嚎,在北美皮卡占整车比重是很高的晃耿,但是在中国李,在欧洲低牢匹,皮卡的量就很小湍苫棠。另外又如轻卡钝梗,现在它的亚洲化特征会比较明显讣考桨。还有重卡煤,在欧洲都是偏平头的父谰,北美则都是偏长头的萌。所以商用车行业的区域特征很明显虾僻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侗。而在中国市巢翰辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菱无累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰薮昕纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞧藕梳,2010年达到了一个峰值429万辆活,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹅,去年是345万辆谰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酱咎筛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长必完甲,主要的原因就是因为重化工行业岗暮槐,如煤炭棋荷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酶纱墒。另外整个物流行业的效率在提升久突层,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玖维。   随着市场竞争的加剧阿坎偏,行业整合也在加速蔼,份额由2010年的44%提高到2015年53%沽奔,再看一下今年商用车的情况碎,今年一到七月份销量略微增长李凳办,整个商用车行业增长2.4%瓣痢脾,我们判断是过了低谷那强,所以下一步会有微幅增长韭汲。2.4%其中主要是载货车贡献的姆藤,同比增长4.8%祈,客车受微面的下滑俺授,导致载客车下降了10个点宏添。   关于未来的商用车市吵恕,我想从四个维度分享一下我们的判断掳悸泪。   第一是从宏观经济层面惮,从金融危机以后颇醇,全球市场增长的趋势是慢下来的誊,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲤:2申,但是进入“十三五”之后我们判断裁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椿绵,商用车因为是物流工具的企业涸,未来会有所好转摹屉靡,但变化不会很大测商。   从技术层面来看撮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代镜里玫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈诼苣停快的媒枷奥。   未来的商用技术主要围绕着智能化携、网联化厕、电动化萎称貉、环保化来追求汽车的高效降、绿色富、互联和安全共。   另外从中国的政策法规来看极坷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寝盎翅,从客户需求来看棘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遁,推动了中国新能源车的高速发展庞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巍拟,同比增长102%偿沏虾,其中纯电动客车3万辆橇,同比增长176%歼。未来在城市公交以及城市物流稿、环卫等方面可穿辜,电动车还会有一个高速发展需投。   下面分享一下福田在科技创新蠕哨、转型方面的一些经验和做法详氖。   在商用车2010年达到高点之后畔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泞晌钝,加快掌握自主研发的核心竞争力溜冲貉。通过五年的发展来看落饶滦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胆郸。福田汽车目前的研发体系是两级艰瞧,一级是福田集团的研究总院酸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炽彼挪,曹博士也说呢芦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东睡腊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奢闷侨,是一个二级研发体系似入粹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程府捣、整车的集成以及牡睿块开发和整车测试的三大核心能力阿奈呐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劣口锻、康明斯等等合作单位进行深度合作蔼勘、改变和创新十究及,推动整车的技术进步蚂傅。   在转型方面钨,我们这几年主要围绕着几个方面秃。   第一是产品低端往高端转型坟,在“十二五”初锨,我们的高端产品占比不到20%冲使,我们到今年年底高端产品能达到70%标等替。   第二就是从国内往国外转型杠脑贾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讲厘毕。我们连续四年商用车的出口保持领先吾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搪啊蒋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的馈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竿啃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彻嫁,另外为了解决汇率和贸易壁垒茎丝瘫,我们在属地产业化方面做了大量的工作另。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缸点磕。   另一个就是从制造往服务的转型沫讨岗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慌,在“十二五”期间悄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埠翠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吴飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腹琼绵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃。福田康明斯通过这几年的培育刷顷弦,不管是从业务的规模拳、收入菲、利润现在都发展得非巢⒑妫好恼环崇,另一个他也对我们福田汽车的整车荤怠孪,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵妫好的支持沙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新米得崇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂归蘑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妮犬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的救狄。可以说尽管卡车的量比较惺侨浴,但因为排放比较高犀,另外一个因为运营的里程和时间比较长韧馈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的途淬缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憾娟,实际上物流的效率还是比较低的蔡拳翻。基于这一判断桐,我们提出了一个“超级卡车”的项目巨颊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晴嫂电,通过这种材料的智能化讨、材料的纯电动老、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刃、环保桐、节能履抽乏、高效陌冉、安全惟氖、智能的超级卡车惕。我们的目标是要实现降油耗30%苍芍牡,降排放30%某毛,整个货运效率提升70%槽奥。   另外是关于福田汽车的车联网技术促卿,我在福田分管车联网业务朝荤晾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀如湃,因为乘用车是一个消费品疆磋思,买车和用车的基本上是一个人假坏,而现在主要是用来出行的谭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靛履,但是商用车不一样涝汀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用额强喘,驾驶行为各方面的安全勤,另一个就是乘用车是一个地域性的车朔,不像商用车需要全国跑绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挽,过两天跑到海南去了肉编绢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伯。还有商用车的故障率版,因为它的工况复杂率贿妒,商用车一般具有轻载厢闭、标载和超载毖雾拼,但是对轿车一般不存在这个问题海蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的污般匪。所以通过车联网对车进行故障预警能布、排除以及程序优化等方面叙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甭恐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀哀哦,建立与客户的互联互通踞德,为客户提供增值性服务姑焕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赫钱、服务商和供应商产品质量和服务的水平彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缄娘。大家很清楚窘窗,围绕着工业战略侩绷枪,德国提出工业4.0虏铝,美国也工业互联网能环秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蟹蒙、英国的2050战略饺乏,中国也提出了中国制造2025敛,福田汽车结合自身的一些现状叮黔默,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗雾题。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台短朽雀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聚吠、企业与企业吮枚醇、企业与产品茧珊、企业与客户的互联互通辞虎食。“五智能”就是商业智能尸、智能管理锋氨、智能汽车燃、智能工厂粉喀、智能制造攻蔷。时间关系马箩栓,不再进一步叙述顺箍浇。   目前炯呜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挞未叉。福田汽车愿和大家一道墙双杆,通力合作橇,整合资源痕伺,协同发展伤泪婚,共同推动中国品牌的加速崛起曹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峦鼎扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍删诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕委氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒鞍谓,力邀政府绿、行业乾弧、企业德砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美,寻求产业发展有效途径沥痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员方雌下、舍弗勒集团副CEO垂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翟沮擞、驰骋未来》的演讲实录鞠井。 舍弗勒集团执行董事会成员蚊、舍弗勒集团副CEO陷挂胺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊凰、女士们唾商、先生们炼耗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论税嚎骑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略患,我们的愿景侯电匡,是如何来推动我们未来的出行和移动钡波茄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窃,我们是一家领先的技术公司狈涩德,在全球都有我们的足迹漆稠浆,我们一直致力于移动臂焦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疆皆头。   舍弗勒一直致力于创新翻,也可以说我们成功的因素是质量尖杆蔷、技术和创新睫镀掂。我们在制造业方面有很强的实力梗誊,在系统研发方面投入非常大拳导连。我们创造了一流的工艺和技术牢寇帮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勒踌拇,今年我们在德国获得了一系列的奖项怠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品那。   就像很多其他的技术企业一样牛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚀搐颓。第一是环境友好型的驱动提峨侠,第二是城市交通超米纳,第三是城际交通日托,第四是能源链梗慈翰。比如说大家可以看到赐程促,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛防,人口结构变化非橙稚掷矗快怀睛矗,老龄化社会已经展现在我们面前呵屑,技术变得日趋复杂钡垄唬,数字化技术的利用领域不断的扩大瓜卢笛,我们需要找到更好的方法来彼此了解习歪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镣福怖。数字化是一个关键痪涸,另外就是环境方面现、可再生能源还有资源的可用性蒂每绢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痛,资源的短缺也是我们要去关注的享桂社。   再看一下经济的趋势糠,我们现在处于一个全球村男纳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题加,这些是不一样的零窝。另外就是可负担性的问题拣,我们要为客户带来更多的价值钾尝瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题习雇寐,这些都是我们要去关注关心的航魄殿。   我们来看一下未来的战略歧,主要涉及到四个窗口钳。   第一是产品本身虹瓮献,我觉得对于汽车产业钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的归。在这个领域/行业肯滇抱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丢醋,要减少对环境的污染腊叙脑。   第二是当我们制造产品的时候垂胆味,或者制造产品元器件的时候鹊队,要关注它的功能惰嚏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酚顽性、城市的交通啤懒,对于汽车以及对于我们的供应商日巳灵,可以为汽车产业提供什么样的元器件啸,这些都是我们要去考虑的壳兄伞。   第三是城际的交通杆姆,涉及到比如说航空背、高速铁路的一些竞争结形。   第四是能源链的问题极讣涩,我们有什么样的能源是可以使用的隶文,我们将来的交通工具运用什么样的能源博昧,这些都需要我们考虑百苔。   看一下将来的动力总成午。我想给大家传递一个重要的信息尽世,在接下来十五年时间里醋,从全球来看税,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镜。   但是现在也有一个趋势发展得非趁保快牌,来自大众和奥迪的这些厂家到俏娩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判。到2025年锯纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呈颇母,也就是200到300万辆的纯电动汽车堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况捷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哥。我们还需要让它更加有效一些庇驾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桑膜暗,还有电池或者是燃料电池等等耍蒂箩,这些都会占据越来越多的份额红。对于我们汽车产业来说非常重要境恳含,对于政府来说也是非常重要的颁撼楞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雷,比如汽油饯烙,还需要考虑其他的一些燃料低裂牧,或者是人造的燃料等等狼,需要考虑更多类型的燃料稿星靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求地剿券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苦犯恨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被,包括48伏的解决方案虐,它主要是对手动传动系统的电动化河练华。我们需要首先实现这部分的电气化苟撼。另外我们也需要对离合器实现电气化溜解刨,也由于推出电子离合器持归脚。另外我们还需要进一步提高效率播申。也就是要进一步推出我们的混合动力耐偎商荩块48伏系统斧妹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木誓保块的解决方案桥挛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案行,针对高压的电桥驱动解决方案莆涪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妻课回。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统污咀,以对其进行电气化处理韶胶。如果将来我们有纯电动汽车的话屠七,它的电气化程度会越来越高露悲釜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贤标。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咀,因此我们需要进行标准化挛扭,标准化是第一步寸念伎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虏脱累,或者说是一些部分的统,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案办墒水。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚂樊讼。我们也需要减少车辆的整体的质量皋,主要是成本方面是一个重要原因骇。如果需要建一个标准的话坍,我们就需要有更好的一个平台湿琼哼,也就是说我们需要基于标准的平台力软茅,或者基于标准的牟福块进行我们的汽车制造舶戮。   我们需要全球的平台化解决方案亲涕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求还通纶。关于动力总成方面尽,它的变速箱是最关键的一个部分皮。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搏鳖失,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敲貉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爆挪哼。   接下来看一下我们的重点产品仇疥草。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面和势,我们为中国带来了什么样的解决方案牧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌车课,我们推出了高压P2混合动力目伲块且胎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫉浇鲤,我们希望能够改变它的一个变速器墓汲秒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配德。   通过这样的一个标准的南甑猩遥块化设计苯,它可以适用于各种变速箱之间的转变筋瓷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫,我们的这种创新型P2的混合动力牡栊ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能界剐宏。实际上捐拭馅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案词郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楼伺婪。这是第一个解决方案唇尼哇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捕溃咀,它叫做高压P4电桥的解决方案吭沦,可以用于SUV或者车辆的CD部分纤。它具有高功率密度垒,可以适用于不同的车型纤溶,非常容易打包进行个性化设计渐摄。也可以用于新能源的生产捍守。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睫。它可以让我们更好地使用内燃机芯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坝眉琳,这是我们两到三年前开发出来的庆底。也是考虑到了中国排量的需求绩犊凹,或者是新能源车辆的需求岛投。针对这样的一个需求驮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机零,我们中国团队也为此作出了很大的努力扇阑乓,这个发动机是专门针对中国市场推出的啪剔饰。   另外就是在变速箱方面揩,我们也推出了一个新的解决方案徊蕾涣,是集成干式离合器的DCT变速箱囊存,机电一体化离合器和齿轮执行机构乃须。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾榔苇,对于工程师来说静,我们都是非常理性的禽,但是有的时候我们需要具备一定的感情氦。对于我们的汽车技术来说坚戚梆,我们一方面需要理性锋跋,另一方面也需要激情渴鹤呛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现被雀。针对方程式1的赛车豢擞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碑闲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峦顿娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府雾搭、行业相、企业建忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极拦呵,寻求产业发展有效途径品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氢谦谰、副总经理 吴松发言实录恨霸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痊、副总经理吴松   尊敬的何部长汝、朱总苟歇,各位嘉宾苍、各位朋友怖,女士们妈、先生们饯失块,大家上午好含。很荣幸参加这次论坛量,我上次参加此论坛还是2011年题蚂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟季,那时候传褀刚刚才有这个名字扔,传褀的保有量不到一万台被,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逆涉,这给了我们很大的信心和鼓舞梢烁逛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参。传褀一直也在努力恭娥怪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗡认,年均复合增长达到80%锰访亢。目前市场保有量达到65万辆茶慈,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌。   明星车型GS4持续供不应求衰孰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裂秸册,而且GS8与GA8同一平台踌抽涣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓉歉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谰,对自主品牌的支持店潜梢,关键的还是坐恐世,关键的是感受鸡甫邦,关键的是多提意见豆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碳欣茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莎嗜。我做自主刚刚回集团澳卯季,将近9年半的时间珐,从不愿意干到喜欢干畏惩凸,到对自主品牌依依不舍辑,到对自己找不到定位和方向靖谢拴,感觉到人还是能做一点事琴唾。所以这在这里借这个机会建胸,感谢在座的我们各位嘉宾宿挨箔、各位媒体的支持赦,也感谢传褀团队的支持逃驮手,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓶抖售,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灸彼佬。   我的发言主题是构造改革创新驱动纶阀呵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妥。一个方面汽车产业发展形势分析函,前面讲了很多了歧界,我就不多讲青。   一个态势是稳步增长靖特,但是全球增势放缓视娩。中国汽车产业发展仍然有空间橡,仍将会领跑全球汽车势陈溅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尺巢梅,中重型商用车达到400万台嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苏舅寡。中国汽车销量将达到3140万台掂,我预计可能还会再多撼敲,关键是结构看你怎么改虾链?如果要参与全球竞争鹃扁,那重要可能生产量还会增长铅耽竿,复合增长率将达到4%谋。   第二个特点拘风险,优秀自主品牌加速成长摔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啦丝挥。中国汽车市场发生了深刻变化帆,中国品牌迅速崛起菩垮,优秀自主品牌加速成长酥橙。关键是要产生优秀中国品牌波,不管是哪一个企业甸沽,在现在这个环境下技沃晒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌价,还有我们何部长陕,这么一批老的汽车界的前辈勤充,到了这个会场又在用行动来支持沥京墩。大家和我们媒体各个方面的朋友逼,大家坐一坐口辛苍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卯祟,差别在哪里荒卫迷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耙疮。关键是中国人要团结弄壤叙,不要互相贬低犬膳愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贸蛇哗,抓一到几个练,不要想象太多匣赂,我们从来不怕想象冒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉,坚定方向缄。   那么数据也说明一切答垛憋,2015年很多中国汽车加速发展屏委,行业整体增长率为7.3%的情况下蔚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哪虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缓逢环,相比去年又增长了1.2%百分点阔秤鼻。而且自主品牌抓住了很好的契机氏竞兜,在SUV里面我们是防守的钙,是中国品牌先站住位置匡,合资品牌再进攻糜割,再加上周围的环境变化裳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞍力,占据主导喊函纪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胜倒涡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人船。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮拷亍,统治了我们的各个方面授手俏。我们展开进攻是非常艰难虹几,但不是说不可作为疽,要选择时机互。我们要在中高端里面取得突破疆摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膳坍,这是韩国人讲的盎,不是我讲的些硕蹿。他们说夏禾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒙,如果不选择是对自己的不自信呐倍玻,这个不能靠强求笛,靠品质垃、技术寄褂闺、新能癸匠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品常缄。   第三个凰抬,汽车消费升级和资源制约惊羡,也迫使汽车产业需要供给侧改革太。不但要有好的产品步酒,而且还要有低的成本妈衔奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿绒时。在汽车需求方面沧徽贩,80丸济、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糠冗理,个性化极葱蟹、智能化菊舍凹、体验化等方面的需求还在不断地上升滑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粉柏。不管怎么变化妙,满足顾客的需求盲袄庙,满足抓住市场的脉动户,这个是关键点怜沃肚。而且资源供给方面同炽,现在的人口红利逐步消失洁骂,而汽车不是简单劳动虐,是高技术情况下的技术劳动乐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撅,我到那些国家去考察过踌,没有中国这样受过良好教育逛餐扮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼎施罕,那不是每个地方都有的溅。有的地方上午上班犬戈,下午到时间钱一领就走了番拢壁。所以对一些合资品牌来讲硕哎侯,中国也还是蛮有魅力的欣豹,关键是要拿好东西出来敢嚎鹿,才能谈自主起欠恐。   当然工资涨这是个客观事实快朔,2011年的时候4.1万尽唯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万清翻,这个不高的涧讳,还要涨瓣钱眠。农民工那么辛苦氏虏,给他一点钱算什么俗眉慕。但是钱从哪里来武济蔷?我在传褀亏损的时候味枷捷,工资涨得慢吹薄,但是想办法补贴拎坑。这几年别的都在减叭持谱,就是员工工资不减庭,但是效率要提高能欧,要杜绝不干活的人颗秆斥,最后挣得钱多强,干活的人还没有机会蛊驹撕,有钱的人天天有时间去议论奖供习,没钱的人在干活翱境,这样大家积极性都没有了凰。国企的弊端就是这个技超。   那么在监管方面叭聚,工信部刚才也说了貉脊,我们的司长也说了耽稻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钉碴,在供给侧这个方面要下功夫贡赡澳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隧司,作为五大发展理念之首浪,当时这个报纸一播五大发展理念楔悼昧,那时候我还在乘用车绷休戮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兜懂噶,这十个字土擦。为什么呢楷储闲?因为没有创新就没有一切篱蹦堪,没有协调就调动不了资源毯痞,没有和谐的话访,共享也很难疚其汾,大家不愿意跟你干枫,我是不相信英雄的纺锈燎,但是特定的时间会产生一点拴卧,还是要充分调动群众的精神篱,各个方面全方面的参与恋,企业的成功除了它的领导者的作用想,更重要还是把员工的积极性调动起来屑保,人民群众才是创造历史的动力筋兴锰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人本钝咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舰,需要我们从技术管理骇冻郸、营销舌堤、品牌睬懒谎、产品勤洪等、服务全方位展开创新幢畔筐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐桐八,来推动中国品牌进入全球咐脱刨,成为世界品牌舶。   第二枷宦傻,汽车产业供给侧改革方向与实现坊板。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怖。   首先匆唯,在自主品牌方面小非似,我们是追求全球视野开展正向开发柒饱,坚持以我为主的构造核心暮,组织全球资源谋搏,开放性自主研发模式诚斡恨,掌握核心的竞争力洪计,获得了可持续发展能力村人篓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幸岭朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邵适脓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了安,我们的生产能力标准是35万排凛蟹,但是预计今年我们的销量会超过35万锭,有可能达到38万猜幸,当然如果制造组织再高一点戮,可能40万朝,也还是有可能穆岗,但是大家别报到40万啊涡。这是有体系你,有制度保障的函,有员工的全程的参与申的。一个别的企业的人到这里来看靶炔,他说你这个企业为什么增长这么快啡韧,没什么别的烷扰,员工的积极性调动起来了筏幻赎,他们说祭斡,我看到你们的员工眼睛充满激情幂惰户,因为人天天在干活的时候就会有理由幸,如果执着地做一件事情带有一点追求肖,那就有远大的理想册荒。   放眼全球粹,在开发方面整合全球优势潦脸发,实现研发的全球化臂粪洁,人才全球化杆怕、配套全球化穆乐咯。依托国内的研发资源童病,充分利用国外的资源开展研发资源整合卡平乓,打造企业自身的技术体系零。我们用了将近五六年的时间商,我们确立了G-CPMA跨平台慕炖眨块化架构图磨份,我们第一代的产品是引进消化吸收钢伶,第二代产品已经完全进行了提升妮浇,但是没有否定第一代漓掇,掌握了数据链上懊歉,掌握了开发的流程媒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你。实现了一个平台可以开发六七款车型汾娶盯,实现了多个平台车间的相互有机关联雷码碘,实现了车型的变化多眷,开发上市快取项共,质量易保障殊煽捆,低成本北惠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芍。   第二个氦勤离,坚持质量为先坏是推,推出精品车型巫,提升产品质量鸥莲隘,加快自主品牌产品开发匿,提高汽车供给侧水平捂,推出符合时代的互联网化的产品缅庐。打造消费者喜爱的精品车型纺访换,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果济,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奥腺腊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂。实际上汽车不管是新能源也好遣,产品的三大特点上实兼,一是颜值不好看别人不买恨,第二是品质啊,没品质也等于没品牌可,天天出毛病心里不愉快贤,第三是性价比驮范涪,就是靠成本秋仑媒。我们的员工不需要培训就知道品质概刑磐,因为好多从合资企业来奴,合资别的没培养妈雹靖,就是对品质追求论桂饱,结果就是成本搞贵了潦岔,把品质先过关授,回头成本再来逐步下降恋。我们第一个解决的是品质孔,第二个解决的是颜值稼泞,第三才是考虑成本递。成本俱,供应商的成本我控制不了捷遣,如果今天在座还有供应商的话伯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼,还是有这个机会的弯燎。但是我建厂可以控制染廊毙,我们内部的生产流程工艺萌,我会重新再造馁蓄,这个我投资减少了淖,今天也披露一下同泡该,我35万的规模最多可以干到60万校。如果创造性一点可以干到65万统奴酮,总投资50个亿吴撼,含整车加发动机碘烫,这是内部数据该棱,来给自主品牌共享烙。   包括一些模具加在20个亿祥、70个亿媚脐辫,最后的结果我都不相信郊腺,实现平台化骨漏、公开化拜、可视化缎,让所有的东西全部依照规则阳光推进鼻。现在我们的供应商也很满意筋脆情,社会上也很满意磕。这就是在体系角渴,在这些方面的作用力署撅馅,防止一个部位一个零件粮,一个车就不同零件不同标准冉,那怎么做瞄蘑,永远做不了好车哩碉沛。这个要感谢合资养成的规矩潘戚。但是自主也会给你更大的动力粳炔,动力是在研发焦,其他方面再有作为马。所以我们是国企的平台沧,民企的效率说,合资的流程搜壳咳,这三句话就是这么个意思排。   第三个呸寸,坚持智能制造打造智慧工厂柯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绷,实现占地面积的有效节约砷廖稳,我们的合资企业娟吵亭,广汽本田在推进第三期的时候哎棚,就是根据SSC这个原则猜。SSC的第一个S就是小型small缉紊络,即所有资源空间最小嗽韩、设备小型化;第二个S是简练simple蹋,就是除去浪费兼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僵射,complete搏骚赖,以追求小袱、近栋督、短斗、轻峡尝就,最合适的自动化抒吗、亩途Э剩块化洞。所以广汽本田第三工厂运用SSC素诺写,它们的车间占地面积减少45.5%怂活陛,投资减少26%购协,跟它的一二期比缺,能源减少了29%醋膛筒,成本节约了21%慕立局。   第四个坚持管理创新阮,开展构造改革剑陷茎,主要就是我们广汽丰田垫蔽,因为我原来在广汽丰田发动机慕诗涂,我9年就去丰田一次捐,去发动机只回了一次捍贪,因为当时这个地方环境太好了辱,我怕一回去又不想搞自主了靶湿。但是鼓励我底下那些员工经常去墙橇,去交流蹿琳敌,日本人也还不错陌桨,大家都交流呈。但是技术是交流不来的典围,思想文化还是可以交流的毖。最近到丰田去了一下彤娥,大有感受熄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革持缸古,它从最关键茎柔、最基础的制造环节入手痉届,开展生产管理创新祁没,从制造轴谷哩、供需轴股奔冉、采购轴出发窟瘸贬,深入开展构造改革绅撇,实现全员参与阔巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔邵,充分调动员工的积极性瞄裁、创造力惰痴,取得了良好的成果槐本匆。经营绩效方面佬阮赐,今年的销量增长不多涩苟横,但是利润大幅提升旗胁,生产效率显著提高刨臀煎。人力绩效方面圃怜戈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘸伶,管理体系与生产流程更为完善哀谋、合理度稳办。   通过改构造改革较,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升精蹋睛,根据他们的预计猩吮舶,已有的数据擂庞粹,2017年单台不良率预计会降到0.01%莆叫,就是万分之一额汗尘。而且现有的工人总数减少1600人焕沃。就是现有的存量也可以变化剃鞠,他们现在不到一万人苟杭,要减1600人蹲袭芳,它新建的工厂我,员工还是要招的钠拎,但有的还是要走刚。就是用减下来的人把他投放到这个地方楷。   第五卡体规,坚持体制增效掇马函,强化体系创新路闹搅。既然这些企业都到中国来了男省竣,有机会为什么不学一学呢冬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搁凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破交,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懈扳哀,广汽本田精益管理乌饯虫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚糜。为什么搞一个广汽生产方式伺?为什么不造一个丰田呢亨腥?这里面要说一句黎憾,丰田生产方式你不能完全去学漂沦附,条件不一样氮队堂,环境不一样广表,人员的基础素质不一样酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多购。你学它必须要结合自己啦歌裤,连日本的企业去学它的醇脚,有的好多也不成功粹,当然我不能妄断敌,这是从资料摘的毖阔腺,不是我说的迪。   第二个川,我主要员工整车从本田来灌沧,发动机从丰田来骚瘫,也有一部分本田申摹替,两个企业不同的模式怎么办瞪?发动机就要按丰田来汝混贿,从头到尾来菠,坏的不学好的学遣洼书,整车就按本田的来讣蜜兽。但是一个企业两个体系怎么运作呢叫叙藏?我说干自主就不能有体系洛痪午,要体系就是传褀的体系翱。不管你是从哪里来午廷模,包括从社会上来侣,来自五湖四海一个共同目标扁讥,要干好中国自主品牌姆阑。所有最后提出了广汽生产方式漓,以丰田为主结合本田牡煤衰,这样把文化衬虚荒、体系做好庭悉,但是还不够巩固吕,还要琢磨饯镐,现在体系已经起来揪。   我们从2013年开始策划滦,集团的主要领导说这个很好恃怕鹿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈慌抨。   所以后面我们的产能又不够了冒碘屏,销量又搞起来了钞潭,整车进行改造烷绦童、发动机进行完善儒琅,整车时蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乡辱溃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掇托,就是第一条生产线贬。第一条生产线上半年生产了将近16万奉劳,20万的能力干了16万仆昧劫,实际上还可以做木计你,全如果满负荷做的话功脑椭,估计干到35万都没问题犯啤氛。极大发挥镁伤,这个不进行全体系变革很难苔害。发动机装配线一次合格率99%川糠美,这个零部件产内库存减少70%辛,厂房面积提升30%痊忙,原来不够用骗氖氓,现在多了这么大的组织啤乱称。库存资金减少50%口扰尖,更为重要的是这一成果横向展开酪晨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弊,它的年设计能力15万辆伪补,8月份的最后一天有个数据败混,他们双班日产已经达到了650台受陵,它的满负荷是700台弧,估计9月份就可以满负荷号娃沪。这种提升的速度宛既,全世界都是先进的肯罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕾耪,它的一次合格率最高达到了93%抒,平均水平92%寡豢迪,接近丰田中国国内水平狭挨,当然追求的是丰田日本的水平纺仿怖,广汽丰田学丰田本厂挎,我们下一步也拿一个计划翰衫倘,要挑战就挑战一流辫,否则没意义闭。   那么我们以建成世界级工厂为准则篓颓,以广汽生产方式为核心冒窃,融合了SSC原则平,运用创新思维全力发展智能制造技术墨,打造智能工厂判。我们在第二工厂通过价值流最大化违、设备智能化猛,生产线自动化韧绵、物流信息化筐、网络可视化渺凤扮、操作简单化甜、安全绿色化嗜胜苛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钦侯翟。这个第二个工厂是非撑海好陪赖、非常成功的一个例子谜襄,但是这些都实现了勒。   第六是坚持品质保障陕,打造高端品牌坝阀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗软坡,高的效率提供优质有效的供给纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量携士,连续三年获得中国质量喂鞠、中国品牌第一绍疏提,超过很多在中国的合作企业蒜疙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八单拇梅,所有企业里面包括外国品牌步,与广汽丰田并列第八刻禽,比2014年上升6位些顶。   第七绊椒萍,坚持客户至上霜笛繁,提供优质服务倦,不管是在任何情况下凌,用户是我们服务的对象淀骆息,也是我们的衣食父母祭纶贩,尤其是作为汽车这个特殊产品仓凡娠,我们对安全汉、对生命的一种关怀妻,作为生产制造环节的改革胸挛档,是汽车产业供给侧改革的重要方向行醇崇,但服务环节的创新与改革同样必不可少临髓唾,这还是目前我们相对比较一下拇奉稻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韧骏,也是一个什么机构闪味琳,我记不不太清楚灿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离策撬。所以在产业互联网的时代辜壬,每一个企业不再只是产品生产者稍、服务提供商鸿违,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恃盾,服务以各种形式融入到了制造业蚂诗弗、研发设计孟、生产制造虹恼、经营管理酷、销售等环节遣。有价值创造的可能瑰固,就有服务形态的出现染。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卫冈,两者相互融合尚淳湾、相互依存脯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啊。   广汽在这个方面也展开一些工作胚仑,我们的整车平台将联合金融镀芬杏、保险奋赡艰、物流奢躲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛,车生活平台会涉及多个业务平台芥甩,除了常规业务平台还包括了配件商城芦霞、用品商城泻碌舅、社区服务连锁凡燃讼,用户使用汽车的整体生命周期峨莱渺,产品的购买只是开始扭刻切,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟剐匿,这才是我们下一步发展的重点郝贫。作为汽车服务提供商甲返,我们更应当关注的是用户的体验骋疮,以及给客户带来的价值增值感受呕赦,汽车服务O2O的打造畴输巾,也是为了满足汽车全生命周期的需要痘,以及品牌和价值进一步提升的需要璃鹊。   第八阑,就是通过这些改革舒哇德,整个广汽集团范围内的成果卧情库,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碾寐啤,同比增长28.8%剧锚、29.7%媳猩价,比行业高出20个百分点圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平具,同比创下历史新高跺霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大傲担阀,1—7月份销量已经突破19万暴灰踩,超过去年全年停,加上8月份最近的数据齐,今年全年的任务22万已经完成了草,同比大幅增长143%微。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢溶,位居第303名娶鸡,比去年排名上升了59位别趣,整体实力大幅提升蕊。   第九炮潮,就是广汽集团的发展十三五战略适仿。简单地就是一个内部协同创新麻茫檄,外部开放合作艘呈,这是总的原则崎伎,全面实施结构性改革藤,实施一五一三的战略奔尚舞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庞借碴,这是一个保守的数据旅,因为传褀搞不好就过100万卵厘盾,前几年说传褀100万旗,别人说吴总靶场,你是不是在吹牛牧,现在领导嫌我100万都少了夸劫,拼命把产能都整合过来了摊,成为先进的汽车集团掏,做强做实研发整车零部件蘑虽溺、商贸服务和金融服务五大板块璃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垢搔米,实现自主品牌事业的跨越式发展朴迸撤,全面实现一个“三”备朽艘,就是电动化础叫落、国际化汐、网联化三个方面的重大破豌匣。   各位嘉宾叙、各位朋友贿挽鹿,女士们疾稻纳、先生们鹤粉,在需求持续升级掠枯,资源消耗的情况下钩叫串,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灯翰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锯磋揽、品质优先寐叛、创新驱动的发展路径净,坚持正向开发蝎郸,提供优质产品裴观,坚持智能制造棋渤,开展管理创新棉倘,保证服务水平怖,注重品牌高端化焊乐伤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花添,共同推动中国汽车迈向新的台阶破,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪沃捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎卞弥:李芳" "  今年3月墙,借百年庆典之际死,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抨,即“智能互联”钙瞬寞、“绿色出行”和“自动驾驶”挝括棋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向股皖泞。随着战略的提出奸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媒廓咸。在这其中撼识,“人才”就成为关键问题搂非。为此强,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芥魔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沤锈。   根据沈燕的介绍可以发现溃沮翻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛去,涵盖计算机限闯、工程学腹庭纹、自动化劝、金融等多个方面汾菠。她坦言藤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巴抡。因此诉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躬顷。”这其中包括互联时代的在线招聘镀肝琶,“例如我们利用自己的招聘平台垫粳、Linkedin八、智联招聘等在线平台嚷,以及大学招聘提媳甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱。”除社会招聘外梢,宝马也会通过与院卸矗合作嘉纬铅,提前把学生引入到企业中撅饲钩,专门为宝马培养人才握凌澄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作问,举行“宝马同济日”这样的活动配连。“去年我们就以互联驾驶为主题坤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泉俱僧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊。”沈燕说道笺怪示。另一个重要渠道居,就是内部员工的推荐吐附哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绦讹烹,让每一位员工都变成职位大使戎,在朋友圈进行转发传递苟算痊。   “我们对人才的要求啊沁,在能力方面最重要的是对业务的了解存槽。这不仅包括对业务今天的了解枪,还有对业务未来的了解松。要知道未来战略方向是什么纳陷,需要什么样的技能涩。 ”沈燕告诉记者疥,“此外妥,我们对人才的要求是不仅要了解中国艰静矮,还要对全球化有所认知筋敲。随着技术的发展都漓,我们对人才的需求呈现‘复合丛,跨界’的特点然悔垒。但是汤弧,这类综合性人才很难直接从市场上获得撼,需要我们进行入职后的培训店啪痞。 ”据了解椒瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现次挞,提供给员工出国培训以及交流的机会岭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甘扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹淳妨,以拓展视野蛊,提升能力藩始辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻爽邓,吸引并拥有了一批充满抱负品、专业的本土化人才肝桂。而面对未来兴叹品,本土化人才也将承担重要职责铣洞坛,“这包括为‘在中国角淡黄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巍熔添。”沈燕表示诞檄暖。2012年柔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爱,并在上海组建人工智能团队痛携无,承担电动化和智能化的相关工作垄姆。另外娟淖退,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麻妊苫。 这个团队将研究和紧贴中国市炒剖倚伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炊琅潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痰炒抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩屏枚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦玫,用“数字鹊芬缚、概率片币、未来”为题舍竞桨,论述特斯拉电池的高密度高袜啦、续航里程及电池的安全性贯砰奖。对比国内冀骆身,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驰,并预言电动汽车和智能手机一样赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶填,不可逆的未来檄。 以下为原文淬:   关于密度和里程数爆贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了角假魔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虑抽雷,至今为止一个都没有兑现碑怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)青潭,里程最长的量产纯电动车堵笛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结休固痴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芳孝星,忽悠消费者秋邢芭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玛氰鲍,里程普遍降低10%以上)来体现里程貌斯,在有些国家辅助使用NEDC的标准膝居惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监勺擦。   关于安全性和自燃率咀伙舱。 自从2014年初安装了底护板拱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳痢,远远低于燃油车弦讣,各种撞的惨目忍睹事故厩婪,也都没有发生自燃奉悉。相反鹤瑰畔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳,却成了全世界自燃率最高的机动车珐腾,更远远超过了燃油大巴的自燃率浅徒婚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甭豢僳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腹错勿,车门闭合的时候已经有点变形了)酒似,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贤哇须,几乎可以说吕漠:特斯拉重新发明了电动车惕缴馅。    国内真正用心做电动车的企业率七,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苔垦陷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔷庭、变速箱痰、油箱等琼乱,改造成电动车的事情)揪喘美。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讹,才会全力以赴来押注电动车拳憋晶。当然瞬苇缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发腹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨扭。    电动车不是什么弯道超车颁集梁,而是换道竞争纽存。    今天的电动车馈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咸。待机时间是诺基亚的几十分之一艇鸡麻,软件也没有几个饱兄蛔,通话质量也不好郝奋阀,汉字输入也麻烦的要死寇粒额。和智能手机一样案凛,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀还颗,不可逆的未来缕筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜混:李芳" "   2016年8月30日嘎葡静,在北京新浪总部忻,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳞娜、北京华商三优总工程师丁晓伟兑橡凳、电庄总裁兼CEO先越猩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人测、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裁。    作为新能源汽车销售终端环节怜熊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵馈,更是充满了诸多困境鸵,不为外界所熟知斧。    那么挫堵,作为中国最大新能源汽车市掣改Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况矾裂,北京模式发展的瓶颈是什么个令汇?有何值得借鉴的地方芦?又该如何去避免失误和纠正师绘溪?政府楞、车企昆下锭、消费者在这一产业链终端中据康枷,分别又该担任何种角色奔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揪:魏总骄,刚才你从用户的角度腐皖,同时您也是媒体人的角度沏悄攻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朗兰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹欣,您发现了这些问题之后捆谁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裸浚?    魏士钦脚瓢们:其实我们一直在琢磨这件事插,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筛磊,这两点是能够解决掉的浮。首先第一个涝陆,支付睫。就像刚才先总说的高袱,有个银联一样的东西搓竞,接下来有个第三方秤歉,或者接下来大家都使用微信支付腑,不管是充电桩也好翠蜗送,app也好怀舶皇,还是当时的扫码也好幻,还是微信也好闺,支付宝也好戒十幌,能通过手机支付睡醋,基本上都能解决掉馅咎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐,我们把支付给它想办法统一了惺。不一定统一到一个里边去侵帆,大概两三个歌,大家都在用瓤,这就没问题划碾码。    第二琴纶诧,这就相对更难一些了斡汗,应该是有一些第三方平台真正站出来刻奋,能够收集所有的真正的准确的信息第糖,其实当时我们自己在做app的时候淬遣碴,就是在做摸点的时候描祟,我当时就矛盾衫扳锈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计,后来琢磨来琢磨去撕没存,通过很多用户的反捞伞,我定义出要摸一个最准的点诵,不要最全的拖。准是什么概念菜矾?第一凹村,我找得到动如性,第二焙呢丸,我到那去一定能用得上虽共哀。如果我找到它了括,也到那去了强,但根本没法用汤,那就没有用了钞惭。所以如果站在媒体角度麻你疽,我希望不见得是谁斗,也许是个媒体互兜,也许是另外一个平台窗彪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楷,但是它也不一定是最全的浩璃,但是它是这些所有的里面最准的膘摄鸽,每一个用户都能找到桩懊哎,而且有百分之百的体验把电充上寝努逢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莱兰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捅跑潘,是咱们国电的站茂潦,是快充下倘纯。我们编辑去那边准备充电的时候瀑脓潍,有六个跑快车的兄弟羌房毕,霸占着那个点平奉,就是不让你过去闻,这个充完那个充并吠夺,还剩一个车的时候昧纱础,就赶紧打电话给另外一个兄弟眉怕慧,赶紧过来充电岔霜。我们不等了屁钒翰。但是他们不知道床馁临,在那个点不到三公里的地方怂,快到积水潭小西天那个地方台氨兽,还有一个充电站拴佳,好像是三个充电桩还是两个埃,一个车都没有系,而且车位都是空的患泊。他们不知道那里寡夺灵。而且那个点另,我们当时找的时候用了三个app绵希石,只有一个app上标出那个点椒,另外两个app是没标那个点岸缚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缉冠鞋,所以准确性其实很重要阔委叫。所以如果能解决这两点犬朔,我觉得咱们的空置枫械、闲置的问题一定能解决邻魔猫,肯定没问题的订颓翁。这是我的观点污。    黄山捎的却:关于公共充电这个领域苦速颊,我不知道魏总在充电过程中脯狈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馆痊?    魏士钦妻:出现过贡发,很多女粳童。    黄山喂递馅:这个问题其实很有意思的问题忌敛灿,充电桩的标准是国家有统一的标准扫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舅。    魏士钦费:是这样认,最典型的例子就是腾势肛伶,腾势在很多国电充不了糙胎榔,但是在小E充电或者普天是能充上勾外鹃。    黄山糜幸:我们可以把时间放长一点来看逼兜,在2004矛、2005电动汽车兴起的时候昆捐,很多人都不知道电动车是什么笨缆履,充电桩是什么陛驮。随着这几年的发展淬,物业慢慢都配合了邓,所以从成熟度也好催芜菊、物业配合度也好及骏膏,应该是越来越高的糕唾。国家层面出台司褪冉,新建小区予以配合裤,包括老旧小区的改造踞菩兑,都会多方面来共同解决这个问题菱。其实关于今天的这个话题贡套难,我不知道台下还有什么问题要提问的倍。没有的话躲,我们可以做一个最后的总结勺禽。    我接着丁总说的北京模式的问题槽,我们今天说的是关于北京模式跨斜,丁总说了一个北京是纯电的市潮窘帷,跟其他地方都不一样瑟,上海是极端的疥,上海是混动市诚邸,北京是纯电市场咆。我理解还有另外一个模式镐未,就是北京的充电运营商是最多的虏席凡,发展是最快的踩筷含,一开始是国家电网顶全、普天在推鄙吵,后来群雄逐鹿系,特来电弄、星星等等各种运营商都进来了次港,包括先总这样的都进来了新下。我听北京同行说北京大大小小21个运营商级拟。    魏士钦芹韭廓:现在已经不止了汾碧。我们有一个数据瞎辆悸,说是47个运营商谴班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底坷狙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构究,我讲点个人思考和认识裙彤。    先谈思考卸和合。第一辉,供给侧结构性改革内涵非常丰富寐控,大家可能更多关注产品的结构性改革莱,其实我认为酶,源头是制度的供给和政策的供给钎焦龚,再是要素的供给惨,三是产品的供给邪划脊。    再把这个逻辑关系缕一缕拣柯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谐暇问,而制度侮履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苏料。所以现行体制下封蜜鞠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辩班?这是我思考的第一个问题噬滦。    第二个问题坝构,是我做企业这么多年的实践和感悟伎轰,企业到最后比拼什么景?其实就是资源的配置效率当褥秆。汽车行业也如此刊菠净。你拥有多少资源固然重要鸵,比如研发队伍褪檄,既有一两万人的比此,也有六七千人的俗,还有两三千人的兑跨焙,资源差异很大痴结,但实践证明人多不一定成果就多涪,关键是资源的配置效率型史美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灸厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率募取荤。而企业的决策效率和执行效率悼邦屁,又取决于它的机制和治理结构痰。    反过来绞粮嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慷萝。也就是说虑,产权结构会影响到治理结构和机制萍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腊脖唤,进而影响企业的资源配置效率沫。    从逻辑关系上讲凌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歇。    第三个问题谜扁莲,产权结构是前提阔痞,是源头性问题拓,多年实践熄摹,有以下一些体会椽。    关于股权祁欧。股东应该优质化夹荆,股比应该合理化饭捂茨。近期也好焕丝,远期也好倾踞,你不能把那些对企业治理热硼度、技术吩片、管理败俊吓,以及市场拓展没有任何贡献软歪,反过来可能还会添麻烦者漂,当股东呻吩。这样的股东不能要剁缚亢。    股比结构这块欺峰,不同行业歌卡好,不同企业盲彼匙,它的结构模式必须符合市场规则猩。若是竞争性行业捂惫,不管是央企纫螺匆,还是地方国有控股企业酒构坟,做第一大股东绝对控股盟郝,很难实现建立混合所有制的初衷疥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玲袱社,竞争性行业混合所有制要深混桓共煎,不能简单地浅混检集贫。什么概念管闹勾?国有可以是第一大股东蠕,但不宜绝对控股禽停搐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巾驳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膝空纯、国内竞争国际化这么一个概念晦掸。既然是全球化袄帮,如果你这个竞争主体藉促,你的治理结构乃巫,你的产权结构陈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话染,你如何参与竞争纲?道理非常浅显明白拐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卑酷。    江汽集团公司制定十一五规划前诧,我们就有一个想法话耻宠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纤食枷。围绕这个思路勘,于是就有一个叫三步走的战略规划邦炽。    第一步毖姐,把国有企业员工身份置换掉楼卢,从根本上说饲阮蔼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撤抗,对职工也有好处绦辫,是多方共赢的一件事情湍需。我们知道牟犁,国有企业这条船不管怎样冀唱,开得好罢,开得不好海,哪怕再破再旧漂,只要不沉下去持呈胃,国企员工都会抓住船板贪外死,不愿意下船庞。    如何把员工这些观念转变过来滑具褪?只有让他们从企业人转变为社会人娥替穗。因此段物,第一步是2006年蛾,江汽集团公司所有员工进行身份置换缎婆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会场付,作为每个子公司的投资主体幂,共同组成投资公司灿狠凉。    这样驹微,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匙糙梗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盯娃患。    第二步丘陪媒,我退休后瑰,引进中国建设投资集团有限公司函浆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脱。初步实现产权多元化涵。    第三步算割,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卯挪,包括安凯客车的控股股权梁绞踌,整体运作上市蛙仓。去年1月获得证监会批准沃敛嫉,上市公司已挂牌呸。    通过这三步走——置换身份嚏味,初步股权多元化磋怪,整体上市丢襄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的感套,对留人起到了较好作用人票。在工业化础稿拳、信息化漆、网络化尤其是移动互联网时代袖唬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘸泛,股东或雇主和雇员之间的搏弈挪瓶朴,更多体现在决策权和分红权领域溉培俯。    为什么IT产业惠侨丹,特别是互联网企业发展如此迅速厦?正因为它有这样的产权结构酱惶腾,这样的体制机制拦。做得好的互联网企业履碧到,股权都比较分散雷盎,管理骨干和技术骨干都有一定股份骸,可能这是大趋势骡彼。    互联网行业资源的竞争和协同派,最终体现在人力资本价值上诗窟岔,他们要参与公司的决策和分红降翱。这个问题如果不突破惺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娩磋埃。   存量是稳定剂惦,增量是兴奋剂    那么幢,内部机制如何变革遍?    1990年我接任江淮汽车厂长论话,当时非常困难墙忍别,留不住人记咀。有些人选择离开需,人往高处走茬迫瑞,完全可以理解贿工疥。留下来守摊子的这些人不容易森,到我2012年3月退休劳露,这22年时间里罗粱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段察侨锰。    第一阶段是2000年以前塘刊。可用两句话概括筐乌狸,第一句叫做存量相对稳定策,增量拉开差距瞧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏烦图,可能就有问题屯寥比。因效益提高而增加工资邵涣,贡献大的就多增谎蕊,贡献少的就少增钙。即便没有贡献妓,原有的存量工资也不会减少图绵,即存量是稳定剂伙,增量是兴奋剂叼激当。    第二句是有计划按比例增长工资绷度。也就是说鹤暑,企业效益再好唤齿,效益翻番工资绝不能翻番铺媚风。效益不是很好钝,工资也要涨方。为什么孙?因为国家年改革开放30多年诲既,经济20多年高速发展忻珊,物价一直在上涨佃,生活成本在提高恳径睬,降工资就是降生活水平冕。所以我们有计划按比例增长工资愁,以建立工资蓄水池犁险,以丰补欠徽叙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萝潘诧。    第二阶段是2000年后没,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式念男。    第一部分是闯,区域领先的现金收入敦囱。和北上广深不好比罢,但在安徽及其他城市的同行业者中扛,我们的薪资收入是高的峦,员工及其消费能力比其他企业稍高烤。但现金不可过度发放吵,这是心理学螺另处。人就这样嫡,口袋里现钞多了后媒请, 像一线工人獭献,包括技师在内祷,他腰包丰实了冈抢径,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了房维。    第二部分是大福利殊陪猾。我在任期间昏聪旦,江汽集团公司解决万余套集资建房篱,还有大学生公寓卞读盒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤罚好素,很便宜超戈驮,还有免费午餐此东,包括洗衣房等具。有大福利侍县,有小福利垒,五险一金都取上限提冀。    第三部分有限的股权激励息攻。    区域性领先的现金收入飞附昧、大福利婆惨垢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳街跺,这使江淮汽车员工享受收入不低滦苍、生活成本不高的待遇残射。也使人才无序流动降到最低烷穷颈。我在任22年淌,江淮的人才蜕,不管是管理人才还是技术人才零,几乎没有怎么流失剔扁。    外人都觉得很奇怪领。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍珐,在江淮附近找了家酒店阜锭,一住就是一个月炬杯,每天晚上打电话找人蜕,但没有人为之所动为化护。    究其原因掣墓,当然也不仅仅是待遇和福利锤,重要的是文化留人法,怎么能留住人心弯绩,这是其一丝。    其二肝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设花何椒,使员工的成长速度可能更快凉。    其三柯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径思酿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径想,但我们有三条路径事北。    一是管理人员成长路径建豌:管理员统伸琼、助理管理师的痹、管理师任撩、二级副经理实绣、二级经理灵窘跑、一级经理钉。    二是技术人员成长路径频:技术员盘纤、助理技术师识、技术师;设计师蕉坎、主任设计师蹭兴目、设计总监半畦、技术中心副主任胜加、主任等牵。    三是技术工人路径项画布:高级技工艘鞘镁、助理技师乃赔、技师翅篓、高级技师酬程哭。高级技师的薪酬伴板,甚至比二级副经理拿得还多揩氰。    这三条员工成长路径咀,每个岗位都有岗位说明书拢。你要申报这个岗位太辛鸵,必须经历什么培训雾,需要什么绩效瑞弧,才有资格申报毋不钦。上什么岗位有明确的薪资标准遍蛔,“升官同时发财”微,用人用工尽可能做到公开公正透明梯套。员工们也看得很清楚暑,只要好好干矛春,就能够成长妨玻。    总之砂,在中央政府大政方针指引下头脱信,切实估躲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法去涝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唬。    尤其是产权结构改革搂,不要消极等待主管部门来安排波,等是等不到的考。也不要对现有体制仙、机制太多无意义的抱怨付,只要动机纯正珐独妙,对国家对企业对员工有利痉湘,就值得一试休,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆俱蹦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑟怜,但一定是基于稳定性季、权变性领缮、柔韧性基础上的变革瘫暑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通獭。同时切记不管做什么事情粳惩瞄,一定要取得合法合规的文件依据灯踢厢。    在沟通管理和内部运作方面膳食,如何适应政策环境叔路挤,是对企业负责人的管理智慧的考验鸽紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团温床居、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办可其偏。   当下道淌,在互联网经济蓬勃发展辈无髓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃税品蝎、汉腾倡、乐视损费控、蔚来擦诞暖、Nevs博搂酗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笑。但这些新思维剔、新模式遇到来自行业呛、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔚坞。为此寰球汽车邀请行业专家菱、新势力企业领导讨蚀咀、主流媒体高层队吓,就大家共同关心的行业趋势冒、创新模式哼摧、市场预判等话题展开热烈讨论邻。   程远彪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笨告、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牢耻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仓,也是一个全新的问题岸,所以我觉得应该是个很有意思的事毫统笆。今天让我首先来作一个发言售朝钙,我觉得是抛砖引玉涪丛,我想把石头抛出来嫉廓,引出大家精彩的观点哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题平篇,他们该不该进入汽车行业描涤。大家知道钉瓷讣,这几个企业全是新人痪,以前都没有做过填,在社会上是有一个反响汾,有一种争议肌,说现在已经非常挤了敝比素,我们已经达到了2500万辆的规模苫韦排,100万辆的企业已经有六七个了峰届,还缺你们懒?你们现在还有机会纷摩单?我想说这是一个很重大的问题獭冉报,我想这个问题为什么说是战略问题墩兼,中国汽车业一开始就有这个问题紊。   我的印象中另,我觉得中国汽车业有很多政策认,也有很多重大的事情腐雷,但是我现在回忆起来盼宫东,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大采,一个就是开放引进控订拟,也就是合资贯,也就是所谓的市场换技术铜纽称。另一个墓态搅,我们做了一件很大的事情嘶,叫反对散乱差紊。这么几十年来识箩吾,在我们的汽车管理部门兑固,我们就不说谁了巢勘,大家都很熟澎坪腥,都是朋友竭,现在都七八十岁的人冲馆委。我进入这个行业30多岁箔碱似,已经过去30年了康爆级,这些人现在已经退了滴霓悼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情防凡,一个是合资引进违颠,一个是反对散乱差非。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拌捞,即刚才说的市场换技术讼槐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车童歇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差健,只许有资质的企业做闭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哺立纤,就叫中国汽车工业总公司仇。后来极,提出了南北划界朽,想要一汽在长江以北搏无确,二汽在长江以南悄,形成一个竞争局面舷。这个想法没有实现工那,当然再早我们搞过六大公司垒错戌,但是总体来讲宝号,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹦。   我在八九十年代写过一篇报道乓龋,我就说中国汽车为何怕竞争冈?其实现在想奇俏息,我们争论来争论去就是一条碧垫,国有竞争尾,我们认为企业太多了秋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矩雄如。   那时候从国家宏观的角度烹茬贤,陈云同志提出了一个经济学观点墟刨邵,叫做鸟儿在笼子里飞藩革尘,年轻同志可能没有听过萄肋描。虽然给你放飞渡,但是你不能乱飞钢市,得在笼子里飞醚碉圃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禄,所以我们提出“三大三小”衬涤,规定的企业能造车揭蹄,其他人都不能造车混洼,认为进来的就是捣乱奴付。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澄,后来被总编辑改为无心插柳答。我们一心一意想扶持的企业搞上去稠,但是我们不想扶持的企业又在出现虽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑰磐啦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意誊谁冈,为什么呢灿啪骇?当然是我们的基础比较差翔胸肠,一无资金伞疼奉,二无技术挺该,三无人才播,白手起家胚什。这时候我们引进外资宝恒供,有了资金拓宝、有了技术贡汾珐、有了人才贬私,奠定了我们汽车的发展基础享侣。但是只走这条路等于缺一条腿溺棘,只有引进外资蹬层,没有自己的发展渐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摊抨订,反对本土企业捞离,所谓自主企业夹丰藩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域德书据。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仙,奇瑞惊、吉利藩、长城辽貌、比亚迪无,没有一家是合法造车的企业安烁伺,方式大家都知道饰,买一个不生产但还有资质的企业券缎仇,就是所谓户口本涸,然后就开始造车炮措骆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好理烘潜,该死的企业死不了缉搔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钢,这是一个很奇怪的现象挨绥,在其他任何国家都没有这个事情亩物豢,只有在我们国家朽鲍灸,这变成了一种无形资产胺拒粱。   所以剐,后来工信部成立前夕化媒,在发改委发布了一个通报吩,宣布哪些企业要死钦景巷,其实是一个作秀沧酣硕。因为这些企业本身已经不存在了氨痘履,我们如果不把资质作为一种资产保存下来传,就不会有这种奇异的怪现象痛卜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遍劫,我们把汽车产业的市场化纺、自由竞争的方式忽略了薄踢溶,我们把它当做航天航空管理该茶唇。所谓集中力量办大事坚讼纪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的架,像航天航空只发射一颗卫星劳漓砷,只造几架航天飞机就逃,但是汽车绝对不能这样薪固,如果我们中国只有一个汽车企业劝,我们今天无法想象能够达到2500万辆恭桥柏,我们可能还在200万辆以下徘徊撮融涣。   我们想想我们当时的规模涡,讲起话来猫胎逝,我们一点底气都没有绊,全中国所有汽车企业的力量废酸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量松,所以我们那时候是没有底气的脑。那时候蔡总经常讲瓢倾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂课拼,我们国内的某家工厂兑,搞了多少年沉头?投资130亿干了那么多年没有干上去恐,现在回头干干棱报怜,别的合资企业在武汉干140万辆车晦饺,听都没听说过他就干成了赫斥岭。   当时我们确实是一穷二白韩孩,那种情况下我们引进外资喇,但是不让国内自己的汽车做价傻舶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿石痰蜗,变成了外资企业溅铣俄、跨国公司一股独大牧讼骸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伤从汹。   中国其实为什么发展到现在这个状况牛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糯脆拎,在座的年轻人没有听说过铅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枯栏铆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜕涸玲。为什么有审批制偷其吻?审批制就是为了反对散乱差姆,所以你不能随便上企业期。   我们把进入产业的大门关得很惺肜ⅰ,一方面对产业造成了很大损失称,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会集杭甜。大家知道泻桂到,那时候汽车卖多少钱乏扫?桑塔纳要卖了20几万些尾,当时说两万块钱颓,八字还没有一撇叮窘,订购两万多辆猜,在桑塔纳卖20万的时候颧慧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来础低踞。那时候的技术标准都你、排放标准都很低沃市,我们会很快发展起来粪连虫,但是我们失掉了这个机会处瓮板。这是产业上的一大失误贸偿泉,就是反对散乱差开桓,阻碍了中国自主品牌的发展拈。   我觉得中国汽车进入2002年肛皆,入世以后就发生了很大的变化水骇辆,这个变化就是放宽了纬辛醇,应该感谢国家经贸委前司长翟陆宛,后来发改委的副主任欧新黔谢谷,他在这件事上力排阻力弥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雌,有二三十个企业进来壤刻。在这时候腺乳,包括奇瑞刀老、吉利漓铅稻、长城噬翠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫,所以这是我们企业发展一个好的契机那手荡,这个契机来自于好的竞争淌。   现在大家没有再说反对散乱差蘑泰,但是这个毒瘤并没有肃清呛,现在要有一个新的品牌出来仿壤,我们第一个想法就是它该不该出来瞬静赫,又来添乱聘。所以在这种情况下丧疼乳,汉腾出来以后揪,我当时也没有太明确的认识叛镀堤,在网上一片谴责声的时候牢,我就意识到了这个问题铆敖师。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俊谷败,大的打败小的卷馆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼补膜,快鱼吃慢鱼函挽。汉腾给我一个启发窃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舒苍邪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萍沫,今后还会存在锨。   现在一汽隙灸、二汽非常困难猾纷,包袱非常沉重筛疼桃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垫,但是最近连一辆好的车都出不来阮叼。现在真正有活力的企业是谁呢汐太涵?是长城放鳖操、比亚迪牛柒、奇瑞菊错炽、吉利煤没啥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毯枚垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僵,让大家不要惧怕竞争椿,竞争只有好处楞怠。我们老是说过度竞争彼始肝,实际上没有过度竞争露亮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骨誊虑,经济规律本身有一个调节作用科辜,一旦过度竞争它会自动退出杜败。   我们的出租车管理很失败兴钠仁,就是我们怕过度竞争攘猛,我们把北京市的出租车限制在7万辆臀繁携,因此打车难排、打车贵看,群众怨声载道箩骑竟。凡是放开竞争反容惫,像家电产业大家都知道巾阶,为什么发展得比较良性呢倡隘编?就是因为放开竞争靛,是不是先来后到呢绍弹?我们现在想想80年代府,61家电视机厂侥功力,现在上哪去找朴讽?大家熟悉的品牌拿,北京牌番刀理、昆仑牌难码,我前天在飞机上看到长虹念蹦苹,长虹居然还在蔽弦付,出乎我的意料司爸腐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘堆七,现在新出的电视机厂盎,TCL过去有吗小?就是长江后浪推前浪渭琴,我们永远不应该对后进者说不荆酵没,我们一定要这个变成一个共识弄汝,任何时候都可以有人进来硼迪粪。就像他们说的行蹭,任何一个行业都会机会里妓亭。今天在座的各位都是新进来的帮蔬,我觉得你们的机会大大的有八邢。   我的砖头就先抛这些敢舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祁:沈达炜 版权作品缺岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜棚,严禁转载啸第,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  徐和谊说鞋孰皇,当我急的时候却肥勒,老唐一乐排,哥儿俩(的配合)还行炔。双方都是坦诚的心态港纷极,就没什么谈不成的事情廊壬。    唐仕凯则认为羞巴晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抚睛揩,基于双方的相互尊重涝。合作中彭纹棱,尽管文化不同捂赎、目标不同什改,都能坦诚地交流县戎梗,达成一致槐沧,满足消费者需求萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事如、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚量,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坊夺卡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讳蛔认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芒呵廉,接受了中国经济网等几家媒体的采访弄购茧。在奔驰E级轿车之外呢沏罐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作休怀率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娇,徐和谊说菏补,关键在于双方的真诚与坦诚剃臂,这与我们的性格有关变篇。我的性格是直率痢晴,而唐仕凯先生则是含蓄拘顺、温和羔诡靛,哥儿俩(的配合)还行瓜。双方都是坦诚的心态离浦蜕,就没什么谈不成的事情崔。    徐和谊谈到钙立,合作中刚尉镜,彼此考虑对方的文化酶、体制五辑鹊,对对方的决策机构都很了解鸥椿,也想知道对方的想法杉臼滴,并多从他那套(系统)思考此:靠不靠谱姬贺,可不可能妊。不能瞎白话无,不能伤和气宝,所以就越合作越顺利害室滴。    徐和谊认为咐,随着后续工厂和产品的导入册淘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄堂。    他还打趣说莱净想,唐仕凯先生文雅闺慕纽,当我急的时候报,老唐一乐桅稍祥,我们的搭配非潮校合适艘谩拔。    唐仕凯则认为谓俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徘讹,基于双方的相互尊重羡巷。他说僳,我们与北汽之间有更多的共识奖愤。过去几年的合作帆,大家互相信任桅票、持久对、坚实啸。我们有德国人的执着磋、坚持埃刑附,在双方合作中铣凸狮,尽管文化不同羚赎、目标不同奸,都能坦诚地交流美,达成一致地夸,满足消费者需求被貌,也能让优秀人才有合适的岗位扩那韩。可以说兼侵,北汽与戴姆勒建立了最好的男轻失、双方互信的关系墨。    另外弛,唐仕凯指出遣,中国业务的发展刃轻檀,离不开经销商伙伴的精诚合作坡,他们积极履行对消费者的承诺就达客、关爱舰委诚,也与我们建立起非常良好的厂商关系搪份急。    他强调酞,我们与北汽的合作酶腐,增进了双方的关系冠。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊弊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驴马,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爸,目前酥哼锌,我们的合作是最好的刃芥。认真总结以往的经验拍翅、教训类何陋,特别是过去的错误吵,接受媒体的帮助晨烫桓、批评室锑罐,因为大家对我们有更好的期许斡。目前法,我们仍没有达到自己的目标绅溜歧,在中国市场还是第三名队乘稍。但是矫呢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轻悉。因此敌,我们还需要精诚合作模勃,力争打造一流的企业;精益求精舍卫,建立一支一流的团队钾班纷。毕竟独,我们的公司和事业都很年轻寇河,在发展当中最重要的还是关乎人凯。因此昏卵,我们不能只顾眼前米扮,应当放眼未来亭敝届,希望取得更好的位置熟厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣抬卤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倒庞文:    各位领导岛、各位汽车界同仁赎腔皮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岔围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戊挺陀。今年论坛的主题聚焦安全娩,我觉得非常有必要单,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壕,已引起全行业和全社会的关注回村递。    今年以来脆,在国家和地方补贴政策的助推下响寄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屏,1-6月蓉良弓,新能源汽车实现销量17万辆迹韦热,同比增长126.9%般掂李。其中纯电动实现销量12.6万辆跋宪寝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倒,预计到8月底氰,全年6万个新能源指标就将用尽辰柔缉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皑,同比增长170%蜕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倍休。    但随着新能源汽车销量猛增硅搅擞,其安全问题也逐步凸显吨扩。仅今年上半年描怜,与新能源车相关起火事件就有11起疗,事故原因涉及到电池叼际、材料斗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女渡波。不但给事故车主造成了严重的生命寒寝爸、财产损失仁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧领肉饺,极其不利于新能源汽车的推广食蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胚串搏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕,新技术新模式尤其如此惶咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬、火车一度跑不过马车镜、人工智能行业也几起几落痪库,每次都面临着必须攻坚的难题乘筷,并随着问题的解决才获得新的认可奖艾。新能源汽车行业也是一样乡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丸睛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聘,在蓄积了一定的市场规模之后唱,开始到达一个新的平台期辰,开始面临这样那样的问题速贯。而我们认为哇擂磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胎第冒。    首先俩线,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绣。    今天我们面临的新能源安全问题灵皆,一部分是技术问题访粮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等端。但更多的是行业规范问题炼毋椭,由于新能源汽车市场发展太快缚实,行业法规建设相对滞后烈酵谰,安全法规不够健全锈蠢每,相关标准缺失攫,再加上消费者安全意识不足摹旗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疾,共同导致了一些安全问题的出现阔枢抗。作为一个新兴行业系覆豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规香辩如、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惯闻,这是新能源事故频发的原因厕操贪,也是新能源发展到当前阶段牡,我们必须着手解决的问题辆。    其次巨吗屑,安全问题是消费者关注的基础痛点悔,必须全力以赴加以解决澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全软光。我们经常说倍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乒,但是没有了安全这一基垂撼北搿,里程的远近本身也就没有了意义瘦袜。新能源推广几年来闭,市场上对安全的质疑之声始终不断榷蓉,说明广大消费者除了里程焦虑冀欠,还普遍存在着安全焦虑祭患,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泌戚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肥齐。着一把火就可能会毁了一个行业表溉钙,在网络时代这种心理传导完全可能发生袱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理施慕璃,必须将安全问题作为头等大事来抓赫,否则就会被消费者所抛弃理。    最后校,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筷,也是发展的动力源负。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纲,才能得以持久生存搂。千百年来挺既腿,人们围绕着使产品更加安全可靠懒眯暇,不断做出创新寇。及至今日尸,我们投入无人驾驶汽车晃莎、智能网联汽车的研究呈虫激,很大一部分原因并话,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障革。新能源汽车作为面向未来的产品阀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力季。    由此可见馆托,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈分北,粗看起来林林总总溜履,不一而足;但是究其本质砍,核心还在安全菊赐。破除了安全问题光娶返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题人惰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泉咆聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫡浦冯,而围绕安全问题不断攻坚克难揣绢,新能源产品和发展模式将不断创新黎娥,不断创造社会价值粳乳午。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淡,我们从一开始娇侍古,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阿,从战略高度提升安全性七聚衬,居安思危茄揩,未雨绸缪俄,从研发佳、生产到售后服务鞭刚础,都布下层层防线负,确保产品万无一失境捻寐。    一是在产品开发上加强安全功能设计钾,从源头上提升安全性魔埠蜗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障得仑弥。从产品的开发设计阶段细,我们就从整车控制柒、动力电池伪释、高压安全等方面以高标准进行设计嫉肯。在整车安全方面寺峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慑碧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趟。在动力系统方面洽棺辩,我们从材料碌、电芯霞弛围、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丝,降低电池短路和起火的风险讽贰。在高压系统安全方面乒撼贫,我们从防水星、防火屠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亭扛,高标准强化安全功能信吕咖。除此之外薄矛,我们还充分利用智能网联技术固纯,对新能源车运行进行实时后台数据监控酚,建立事故应急响应保证机制钝,为新能源安全使用保驾护航表。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楼抗媳,以高质量产品确保安全魏。在新能源汽车快速发展的同时顿,北汽集团不忘发展新能源的初心厘,严把质量安全关攀淑。北汽新能源生产的每一款产品餐奠咯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外心袭,还要对电池木冕皑、电控系统进行严苛的测试与验证陪。目前悍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偶侈,其中电芯安全可靠性测试标准42项拔钩盾,电池系统安全可靠性测试标准50项匣接,BMS策略安全可靠性测试标准33项慑醇,这些测试包括长时火烧测试商肯杯、电池剖切测试斧册缸、极限跌落测试和电池浸水测试等扭埔酮。同时疗世些,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囱浚。上半年腔氓,北汽新能源接到订单2.6万单盎荆,但在资源不足的情况下坏,我们严抓质量关鸿,绝不为销量而粗制滥造迷儡,最终完成15052辆的销售任务泉弦,订单满足率仅58%莫累杯,但却实现了上0事故率的优良成绩判铣。    三是加强售后服务与培训芳卢,让新能源车用户买得放心衬被,用得安心杯瘫鸡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拎画便,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统四,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系免,包含车辆保养钉鳞颗、车辆维修便堑搏、紧急救援乳、充电设备煌、增值服务堤拳、客户关怀等多项内容购磐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岭刺摊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查精拎、维修杀挠貉,并对服务完成情况进行跟踪监控田,形成服务闭环试慧,确鼻耍客户满意劫棘敬。同时糕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缚悉,对车主进行说明和操作演示似牌谦,并规范安全培训流程骇髓,提升新能源车主的安全意识策且。在此基础上菊挪倦,我们还创新营销服务模式收,今年8月12日盾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辆丛,不仅具有推广新能源车的效果套杠孰,同时可以让车主及时更换刷夸、检修旧车上的老化电池禾蕾,通过我们的新模式给市场提供更多安全耻、环保令筐、高质量的车型抚百弟,给消费者更安心的消费体验廷史。    各位领导啡嵌残、各位同仁幂:新能源汽车作为一个新兴产业拉府,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段块,出现一些安全问题羡储控,这在快速推进过程中也是难免的挥,是我们必然要面对的问题扯。因此新能源安全问题械灯,绝非某一家企业能够单独解决褂尾,它需要我们整个行业的协同并进敛轮。    有鉴于此镣段,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心瓣,不能因噎废食酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遂屯泰,牢记我们新能源事业的战略使命倒涛逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梢,以持之以恒的韧性扳,推动政府凯粉杏、科研机构峨示就、行业协会拴、企业乃至全社会开放合作霉逛,不断建立安全标准朔敛、不断规范行业行为蠢脸闻、不断推动技术进步萝淌勘、不断优化消费者使用习惯困,不断实现新能源汽车行业成长成熟洗寸、发展壮大啥喘席,实现整个行业的可持续发展丁栋撼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕嘉辞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盛,各位领导歌舅扦、各位专家居驳,业界的朋友们莎:    大家好!今天淘,众多长期关心琅、支持中国电动汽车产业发展的领导盲暑狸、专家和朋友们齐聚郑州劳蔼弧,共商大计详氛。作为本次论坛的协办方舷雇唉,请允许我代表宇通公司瓤,向到会的领导谐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敦风履,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓶。    近年来领篮夸,国家出台多项重大政策陌魄,从顶层设计杠酣鸥、推广应用席蟹、税费减免标、购置补贴胃骸吹、生产准入胚标汰、基础设施等多个方面汾,保障新能源汽车产业健康快速发展纫百母。客车作为电动汽车发展战略的切入点箩姥浆,是电动汽车普及推广的重点领域埠额。至2015年底络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澳,占同期所有客车推广量的13%拱罕锤,为城市节能减排竟好潦、绿色交通出行做出了重要贡献环颇烩。    财政部琶诬募、工信部彼叭、科技部龋、交通部蝎恨恕、发改委等部委劲,通过科技计划墒、产业技术创新工程等重点项目进行支持礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化培。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涛碱弟:节油率踢卞崩、续驶里程等性能不断提升篮,动力电池能量密度委泌、驱动电机效率等关键技术迅速进步啪。    具体来说缺巩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成榔持备、节能与控制技术方面已实现了自主研发赣恐掠,大部分电动客车均采用国内自主控制器陵肉,整车性价比高税,满足市场需求埔,节能效果得到消费者认可封矮加。    二是动力电池性价比显著提升掇膘。动力电池瑞腿雄、关键材料国产化进程加速抹玩,安全性和工艺技术持续改进度惫。与2010年相比荷眷,动力电池能量密度提高将近一倍颊涸瑟,成本大幅度降低琳。    三是驱动电机技术水平进步明显娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钾椭,在功率密度沧、系统集成度和材料利用率方面显著提升匙弊活。    同时疼,我们也应认识到娠囱替,国内电动客车研发试验能力有待提升哩雷位,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搬藉:整车可靠性甭奸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歪崎姥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劲,寿命歇吼尺、低温环境适应性儒稿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后马骄罐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衰纪。    马凯副总理强调暖兜蕾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脑怪拱。电动汽车由于安装了电池巧凌、电机赁氦、高压线束等高压部件橙览,给整车安全性带来了新的问题港舅香,而电动客车安装电池容量大冈绥宏、整车承载人数多途凰敛,给整车安全设计提出了更高的要求铃泪凸。    因此坎锋,电动客车必须从防水丹乡、防火臂卤葱、防触电钨登品、乘客逃生姐戌乃、事故处理等方面综合考虑扣锻请,从研发制造黑、运输存储俺彻示、维修保养钙署、报废回收等全生命周期各个阶段着手匡楔,在电池安全处耙、控制安全拷萍、高压安全景累默、电磁兼容等方面进行技术攻关绒搜,全面提升安全技术水平牛。并对车辆烤兄、零部件运行实时监控敌窃,起到预警作用弧,保障大规模安全运营侧。    宇通自1999年开始研发电动客车吠陪,持续加大研发投入醒,得到了国家部委叔摩、河南省政府和各位朋友的大力支持系扮。未来瞪艾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入价盯,围绕电动客车轻量化撅侣、智能化暇蹲味、网联化以及智能制造等发展方向返熬黎,立足自主创新俗浩芬,掌握关键技术刻崎,提升安全水平扯,促进电动汽车产业健康快速发展喂线。    但同时砂泛,为了推动我国汽车产业的转型升级潭敦,实现2020年500万辆的目标碎茎饺,我们依然任重道远斧。行业的健康发展共,离不开国家政策和社会各界的支持伸,我们建议物观:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬拈。在纯电动洼赁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝,研究开展创新工程二期项目等盆局,助力国家下一阶段产业化目标的实现斯玫。针对燃料电池客车间似势,我国和国外先进水平相比还有较大差距参岁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佳僻,尽快解决关键技术问题甩,推动产业化发展袒妮省。    电动汽车正处在新产品推出的初期劣撂盲,技术飞速发展蜂,面临很多未知领域的挑战腊,这些不确定也带来巨大的创新机会劲歇,是企业敖袱、行业和国家的历史机遇乾,也是赋予我们的使命和责任地唱俄,    我们将坚持创新拓鲁翔,努力实现产业转型升级和健康持续发展袄。    最后朝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规呻姜:李芳" "陈清泰燎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办取夸饰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹅纲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捐袱淑,回应社会的关切的琉,引领行业的健康发展瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昏羌,广泛交流仑钮城、献计献策此些。    首先是创新引领问题狭。    去年读蹄,国家多种政策的叠加效应充分体现抛,电动汽车呈现了爆发式的增长滤烫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窝蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐晨,并得到大多数试点城市的积极响应骸。更加可喜的是冕,电动技术逐渐被消费者所接受擒怠宽,潜在消费人群在增长浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是井淋筛,总体上读,这还是一个政策驱动的市巢搿,它的不可持续性已经开始显现舜触。从今年起退,国家补贴政策开始退坡壤藤敖。种种情况表明虹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹭,相应地滤徒含,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫。购车补贴的退坡具,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胖。也就是在购车辑叙、补贴逐步递减的同时亥,政府应在研发环节加大支持力度鬼扫,集中资源支持在动力电池拼途、核心零部件驴绒、电控技术娩脱、轻量化试、智能化等方面突破技术瓶颈柏级。    另外塘汉餐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幸铂摧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暗烂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筒。相应地随参,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徒就,大手笔投资于电动汽车能拘。    这一切表明械苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媚。    由此看来喷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焚把。    第一石狠凄,政府补贴政策进入退坡通道妈澎冻,电动汽车性价比提高的进程弧匪,能不能跟上政策退坡的进程独,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜂。    第二闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力米肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标摩。能否改写我国燃油车发展的历史歪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梧牌,并建立起较强的国际竞争力铰涡颂,这是政府和企业必须认真考虑的问题庆痊咆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佩碎相,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒巩。    因此隙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藏,那是在强政策激励下的增长保,是不可持续的俊。有些企业一门心思地追逐增长杜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黔铆办,却放松或忽略了创新和研发陈巧。    应该承认尸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钡,性价比还是偏低的拟蔡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纠退不,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唾低。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景紊,理性地配置研发和产能扩建的投入黎戮。    当前陋,我国电动汽车正在向成长期转型弧浮惩,这是一个重要的机会窗口耸。从全球看惮九,电动汽车的技术路线还有选择的余地恐,核心技术尚待进一步突破将赋糙,关键零部件的壁垒尚未形成矗,信息系统还在发展冠被档,品牌效应还未发力称查吠,商业模式正呈现多样化喘。可以说勺瀑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脚,有较好的积累堕肥。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抚奠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇染轮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食翟嫩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聪,潜心打造核心竞争力膜祁酥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤馆,另一方面可以与国际巨头同台竞争缆厕。    电动汽车和燃油车一样齿,竞争力的核心是聚集优秀人才撵乳八,拥有强大的研发能力势,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寿梦。对于汽车产业来说我,生产能力的扩张是相对容易的模爆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吴。但是辽莱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峭籍秤,因为那充其量只是一个泥足巨人毕添。    补贴政策的退坡闯唱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏,补贴导向将让位于市场导向铜,让位于创新导向混榔盒。优胜劣汰作用将被强化赐,在大浪淘沙中累荤瓢,真正能站住脚的茶废,将是那些具有创新能力堪、掌握核心技术搓酒、具有品牌效应的企业缝炼。    关于安全保障的问题尘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陶,特别强调要重视电动汽车的安全问题赁。这也是全社会非常关注的一个问题匈蔼,是这次会议讨论的一个重点想马轻。    为开好本次论坛督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阀,并将在本次会议上发布调研的成果秀棉景。    汽车的100多年发展史说明裴瑟荆,随着人们生活水平的提高荣,出行机动化是一种必然的选择母。但是撂伐妥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赦碱怒,电动汽车处于起步阶段雹佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热水,还存在由于能源结构改变而带来的擦眷线,诸如高压电路钮马、动力电池等新的安全问题贝。    因此侠,在电动汽车市场快速增长的时候吼,安全应该引起特别的注意荆唤,无论是整车企业扫囤风,还是零部件企业臣料,对于可能出现的安全问题困拌,都要诸项排查充糖嘉、及时发现排、找出对策汕熊柑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前施。即便是这样婆号跨,进入市场后的汽车仍可能出现问题戮,这就需要继续跟踪烦,不断发现新问题陀,不断解决问题歇,必要时要召回已经进入市场的车辆眯。    应当承认式淋薪,电动汽车技术的成熟度还不足探旗玫,市场考验还不充分记帕萝,消费者的信任度还很脆弱江,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稍。从这个意义上说念,我们必须把安全放在首位红楔。因为安全是一个否定性指标粟隙崎,世界上没有绝对的安全俊列搓,但追求安全是企业的天职许耙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上不,要以更多的投入瘦稗,在设计随、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靡渡。我们绝不容忍安全隐患惯掇郸,但也要宽容失败痛冠同,因为这里存在着不确定性滑。    安全也是规范出来的警寡段,要高度重视标准宽茄、法规和监管的作用呕,设计安全的标准和法规粗拴,有些是科学的研究和论证定下来的顷篇解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳。企业必须严格按标准和法规生产段甩很、管理和运营卷,监管部门则应该严格执法烙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纷乖老,绝不能容忍劣币驱逐良币浆耸。    今天匙廉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题达标,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠢汕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幢,它还缺乏充分的应用考验柑冉,需要未雨绸缪凤慕,防患于未然泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导献,各位同行杉梧簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亮脱叼,每个桌上都放了一本蔑,大家可以直接看技。前面上半场我估计是大家最关注的簇,有一些政府动向省,他们做的干货滑覆谐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面扫,我只讲讲技术拈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”四扭,有三个方面芬砰厢,有些技术方面的内容是有相关性的堕逆,政策本来是张永伟讲的尾爸,我在PPT里基本删掉了洪,大概带一点吴阂旦。    首先讲一下电动汽车安全的技术赖讹。电动汽车安全技术我们分三块稳舶,动力电池的安全嗣健、电动汽车整车安全庭、充电基础设施的安全革顷。首先是动力电池的安全性播,是最基础铅底、最核心的烯疽檬,包含了电安全蒙、热安全盖房、结构安全等等测礁祷。    我要先从科学的角度说一下辛。如图(ppt)韶脖剐,这是电动汽车动力电池的基本特性却,中间可以看出我们锂电池安全的范围形,一个是电压购、一个是温度搁畦纲,对电池安全来讲任袜龋,这么一个很小的窗口里才能安全工作煞却,如果温度高了会发生一系列的反应仙,就不正常了亢。我们具体来定义一下这些温度瓜弟,这是做一个严格科学的实验下,锂离子电池的热失控惶逆、温度变化堪、温度和电压变化的过程拉。有三个温度垃罗,T1叫热失控自生热起始温度痛火设,这个温度一般在90度慌逝痢,接近100度撂。第二个耙长团,热失控的触发温度科德棘,就是说热失控要开始了结鬼盯。第三个圃轨,热失控的最高温度嚼,代表了释放能量缄没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)第,给出了一系列的各种类型的动力电池巾,比方说三元的NCA钠、NCM项、锰酸锂的超,钴酸锂佰敞、磷酸铁锂渤,还有钛酸锂的汲,从中间就看出倘呜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惋疵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黎撇寺,总体来看小,热失控最高温度比较低一点头,这是钛酸锂的瘸屏态。    太过于学术化一点电炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娥钳。热失控逃,我们先从热的角度唬履浪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乓控答,我们的SEI膜就会分解锭、负极电解液也会反应携脑湍,隔膜机制熔化认骑,再到正极分解芥、电解质分解拖茧承,最后就涂层崩溃堪趴,大规模的内短路电解液燃烧溉财硅,就形成了热失控贺式控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峡狄。    另外一个问题疥喝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹬趁,像放鞭炮一样淀,一个单体发生热失控能量还是有限的衬瘦,如果在整个模组系统中间扩展崔,这个能量就非常大了拇盯剃。我们说其实不在能量的大邪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奔,但是并不是一个危险的东西盖,关键是没有瞬时释放檄,这是一个瞬时释放的问题仆穿绅。    诱因垄绿,刚才说的是过热引起的传,还有电的和机械的痞杠,电触发锚,主要是过充趣加、过放等等釜嫂穗,尤其是过充故,过充引起的热失控是位В害比较大的驳,这是它过充的一个过程和机理第侯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫉回涕。还有机械滥用摩搐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牛乒渡,这是在网上搜到的底盘的切割实验撅壳毒,专门看它怎么样曝啸,机械诱因就会最终引起短路沉介视。    第二部分勺涣活,整车的袱是敌,现在我们找电池厂开安全会寇恳漂,电池厂就说很多问题是整车引起的寒霜毒,不是电池的事燃。的确儡垂兜,很多问题不是电池本身造成的擎廖考,是外部原因巢,整车蓬,比方说碰撞会引起归,电气安全扣龟,还有功能安全币泵,重点是这几方面垒。比方说碰撞浩承,碰撞是最容易引起椒穿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬巩貉。第二剑秃,各种原因的电气线路短路引起着火讥班玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的病,电机控制器吾摹、电机电子器件IGBP短路了浅贩,高压蛙、拉弧欢、多处熔断两杆剿,整个就全烧掉了凸,这是控制器烧红了躬。另外一个客萍腔,比方说前一段时间南京暴雨之后鹃擒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飘将粕。功能安全睬讳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揽,电池管理系统死机徽,但是充电机不知道艰,继续充咐啡锯,充过头了贸帅,导致了安全事故痰,一般150%会大规模的内短路康棘,充过头150%虐,不管是什么电池躬彤丹,包括钛酸锂电池晒烈,如果充过头也都会热失控的搓寇劫,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬法雾,但是过充之后过压也会引起安全事故旗鞘。    第三删滦,充电基础设施的安全邦圈蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题溃裤筏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狗,它的防水没差、防尘供、防腐蚀姬裂、漏电螺、短路保护等等裤忱小,各方面存在一系列问题敌漂。我们开了基础设施安全的研讨会练,大家提出了很多问题糜阂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍措,我不在这儿过多讲诗蒂潞。比方说些,我们荣威550就是非线充电着火咀瞬,自己来安装这个实傻,比方说外部的“三防”幻,内部走线的零乱险郎讽,不按要求接地等等筋肖膛,这都是我们充电设备的问题烩档。比方说全生命周期状态的监测肆涸、管理体系的缺失邪昂,线路老化之后也引起很多问题哥。尤其我们在研讨会中有专家提出铣讣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伪饺羡,因为那里头重现事故之后就会特别严重翟。    我不要都讲问题斤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果景。    第一竟,说一下全球国际的进展吞笺。我们要学习几个滦忙词,一是安全防护方面彭,比方说日产的电动轿车Leaf秘刮双,现在接近23万辆上烘醇,没有出现过重大事故其危。它有一个安全防护的设计体系椭盛卢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绘崇,而不是说不能做到安全覆式救。人家做什么破抵匈?首先会耻,有很好的防护设计理念绩恕情,它的防护胺矢,首先防控事故发生寺,其次一旦失效玲,可以失效不出事裁,再次化裁兜,出了事庭扰掂,把事故控制在一个可控的范围枢墨,控制在接受的程度跟燃油车一样搏段帝。是这么三个阶段断,从电池设计宪汲,到最后可达到的安全目标肚皆,是一个全方位的设计理念搞唉花。    二是设计开发方面很,遵循了严格的V型开发模式蜜苇,从电池包唱、拇Υ矗块霸号滑、单体坟、材料纪乘,从设计层撅搭、验证测试层萎,是非常详细的记扇烂,包括底层的电池材料存,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矩,我们国内的电池厂现在还很少用这些唬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丧,其实这些我们都很熟悉凯翘,比方冲击龄匹、振动鹤镰儒、挤压塘识、跌落财阿咆,亩疃下幔块跌落窃搐畦、单体跌落等等姓,针刺酞梁刚、极端的短路怕猎辞、火烧兼、热循环搐炒阀,有温度的高低温循环实验很欧疽,这个好像我们做的不是很多挥愤,气体分析等等拜,这都是全都做的铂,这是我们跟日产合作交流的料蔑,我觉得还是给大家分享一下讹兽堆,很有意义的离慷滇。    第二碱锰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑟弗卷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丘评,这都是公开的铜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冠,这是一些主要的专利滥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿税糕寂,这就是一个完整的过程活释规。由于成本比较高粱,其实没有在它的车型上全面的推开脑。    另外一个值得一提的夹髓,特斯拉的碰撞安全性版厘,从设计的角度独瑟,应该说借用了一些非常先进的方法窜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揭释蜗,发生事故之后杭断,非常严重的事故也都是安全的拧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腹嚎淳,当然因为它有别的安全性售,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盎。    第三靡哼赂,这也是公开的资料匹,三星的电池系统播。重点看一下电芯层面涟,这是90安时内部并联四个单体电池睹尚,一个卷绕式的方型电池池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狗充,一个是过充保护氮、一个是防爆阀箱、一个是保险丝潍苦彭。我只说其中的过充保护匠,这个电芯的外壳是正极厢,有一个过充保护的阀奸底,当内部气体压力增大之后太,把外壳的正极跟负极直接相连肠蘑篮,短路剿,形成大电流冀,外部短路呜踞骚,过电流之后保险丝把这个断开努巧,这个我们是值得学习的律科。也就是说在电芯层次进行材料呵、电气彻罢姑、机械系统的系统设计还是很值得学习的尉骇处,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殊敬路,其实它把单体电池当成了一个小系统架富滩,我们可以对比一下疏亲鞭,日产电池的娜硗ɑ拢块相当于三星大电池的电芯茅泼,就是日产是小耐瓴叽块连嫉,三星至少客车上是大电芯醛。    未来趋势来看秦,现在工信部300瓦时路附肩、350瓦时都是这么高的工娘,这是国际趋势挺,没有办法尺徘筒,大家都在这么做方钮店,10年内我们真的要到350瓦时靖梢百,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拇,2020年300瓦时应该是没有问题的筏巍祭,这个从比能量角度是可以做上去的离踢,成本也会降低礁廷牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐固,比能量帕探、安全性是一个翘翘板竿普潘,所以我们现在都出这么多事袭菩,下一步300瓦时沙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知希觅倡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惫烧瞧,我现在牵头中美电动汽车合作劲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伐氰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骆瞪烈,这是最核心的下一代电动车技术告沸。    说说国内的袄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩补,待会儿再说问题禽箱坷。正面取得成绩尝疥,从材料体系撼人,三元正极料、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堂蜜迪,比方说在阻燃隔膜弊碍、阻燃电解性烹、阻燃安全性也都有创新桶,取得了进展袍。从单体电池产品的检测结果来看从,跟国外也没有特别大的差别讽杉。总之腑糖,从统计结果来看反哗,我们和国外的相差幅度不是特别大恢浓瞪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄背享,总体电池的安全性保持还是不错的持,这是实验的东西关邪,严格按照了国内国际标准誊妮戮,因为我们的电池企业也跟国外配套蒋弟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞,所以我们其实国际的标准都是满足的拭教。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞍绘。我也举一个例子褪嘘羚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朔滑。刚刚说三星的有熔断器畏、过充保护器隶、防爆阀废,模组的我们现在电池管理系统等等封,还有一个问题霓,自引发内短路皮棚脖,这是一个问题归,我们的制造杂质湃签附、经常小规模的过充过放恕,长期积累以后会自己引发内短路使镁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钵,因为不好重复实验钩,我们首先做了一些重复实验的方法毯,把规律摸出来了尽娃眉,这个短路会形成三个阶段接,内短路的第一阶段挥、第二阶段陡、最后一阶段难睫湾。第一阶段只有电压的下降怪爱、温度基本上变化不大鸥寂,第二阶段密,电压下降同时温度有大幅度下降推钞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馅涤。    如图(ppt)跑段,这是替代实验币勾,这是算法瘸,这是短路的测试实验蚊旁,这是结果疥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用访盾鞭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沟诲痊、内短路的阻值都能精确的辨析出来薄托,提前预警热失控事故南井速。    整车安全桅,首先是轿车安全忱,比方电池的防水秦,跟整车关联度很高魏纺薪,因为静态的防水墓帘挝,放在车上不一定防水肃叙,现在都知道IP67凑,其实一些厂家都做IP68了裳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谐妮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱车,我们如果做得好是完全没有问题的蔫绘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闭,这是我们做完的设计喊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痰匹,这好像是我们比亚迪的电动车蝎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炯,做得好我们的防水比燃油车还好挽毯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碾登,关键是我们的技术到不到位闺篓,所以我们来谈安全问题应该这么看健既。    第二台抽诬,轿车碰撞安全每,我们做得好的企业也是不错的妨洞龟。举个例子崩,长安的乱偷蹲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作察,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绘揉绢,这是产抬博、学饭、研联合研究的翟拓。甚至为了将来的发展藉罢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奥奉。而且电池包不是越厚越好粕略,如何又轻量化勤、又防撞膜,在优化设计方面也还有很多工作可做煞。    第三弓,整车电池系统总体的安全保护苫。我觉得我们通过上次的整车交流会畔聚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挛奔戊,大家都觉得还是非常不错的笛澎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的编人粟,尤其是轿车企业是比较好的吗屑,分层覆才蔷、分级做的是非扯撸好的瓮,比如说高压安全管理系统封蔚捻。就是说只要按照严格的流程来进行开发剿卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胖孩困。    另外我提一句客车错趟壁,待会儿宇通的汤总还要讲的鲍,我不多说了快撅,他们有成套的方法来保证安全性鳞娃沟。    最后栖急衫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议青。前面领导都说了尝井烘,多少起多少起驶,这是从2月份到7月份统计的10起以上卵,7月份多起来了誊挠懈。现在存在的问题姥,我们在报告里面有详细的介绍发,我在这儿时间关系也不说的太多了贾。总体来看病,我们安全性准入门槛要提高羞,所以现在在指定各种标准懂乐,要进一步提高标准猎。当然还有一个问题径吐桅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谦为,因为充电桩跟车的接口是老的付莱花,现在要搞新的碍,新的总体来看是更加安全的管巢,老的怎么适应新的擦褐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的体,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镐编。    我们的发展建议阮炊,我也不详细介绍了凉戏,因为我们在报告里都有惕兜故,永伟会比我说的更清楚一下夯力。    第一个唤,完善安全标准琶烈,制定更加严格的安全标准贝耙。最近客车安全标准獭动、电池系统的安全标准撕细迪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准常甭。    第二个忙,监控体系并,现在当然都有监控系统忿论横,马凯副总理上次也说了皆,监控主要还是要靠厂家监管轰孔俏,不是靠城市最后的那一级陇,最后那一级你也不会给太多数据蹲菜,数据最多的还是我们厂家自己稻,我们最有能力监控好崩串五。    第三个良环,强化充电基础设施安全管理改市雄,严控地下车库旱燃、高危场所充电设施建设与安全监管金棠。    第四个吉,改革检测体制九,我们建议建立新能源汽车年检制度崩攻,传统车要年检烦祷咎,新能源车是需要年检的讼炮邯,比方我们防水干嗣街、防尘性能兑婚纬,新车是好的达铜,老的就不一定了遣陪,我们的绝缘性能降、漏电保护等等是需要检验的枢托,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的童,这都是很重要的朔。    第五个袍,建议改革行业的监管体系伯,现在我们是准入豌绦,有几千个车型守捶,客车是很大一个数耽,很多厂家都进来了刀,不能说让谁做诉、不让谁做僳驾守,我想将来要引入事后监管的体制斑腔,谁要出了事要负责幸膝,要召回秒、吊销执照秽峰篙、取消资质腺,甚至取消你不能再进入这个行业模毙嘎,这是我们建议的要加强师蔑荤,否则这件事情没法弄纠。    结语三句话缄逛:    第一秤蹭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗阜勿,为什么是“命根子”络?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掳呕窖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缕们?我觉得怎么强调都不为过肖慨,所以我们要警钟长鸣溶,高度重视底,大家都是这行的从业人员势蹲,都不希望这个产业下滑跑搅,但是为了做到这一点古旧,必须要警钟长鸣尘箩,高度重视腊阶膘。    第二啼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稀炉槐。想性能大幅提升河姥稠,大家都希望300公里噬、400公里客匠橇,客车也是要提肠,高比能量电池是必然的趋势领海僧,往上提的瓶颈技术就是安全雌泥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢。所以随着动力电池比能量不断提高肩,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕉蝗阶,本土企业要有危机感瞬揩。    第三疲嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系途黄筐。安全管理褪,政府责无旁贷揩。    我就说这么多令灌洛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行珐篮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抵,到今天的北汽EH400的下线氰趣,北汽的这100万辆用了5年的时间泌疏屎。    在活动现吵恋拔浴,北汽集团董事长徐和谊表示凭紊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耪毖纱,不断的加强产品拔嗅冀、技术克厩、管理创新粟境,不断的加快电动化石然、智能化记睹、网联化竞柯、轻量化的发展步伐睦,全力抓好‘π计划’的深入落地通咆峭。力争到2020年涛嵌共,实现自主产销80万辆静,这其中包含新能源产品20万辆努殴乌,实现销售收入700亿元纺脯祥,进入自主品牌前三名的目标临赴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纹夕俄。”   “来得晚虚答陶,干得猛守衬,站得稳”    “来得晚匈秀,干得猛琼细避,站得稳景焕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窝仍。    “在行业内来说络底安,本土企业已经很多完成百万辆了堂椒,我们加入进来僚炒途,形成一种集团向上的态势粱。”北汽自主分为三个部分身访萌,“绅宝能、北京湾靠、威旺缺一不可掀坡劣,齐头并进把武武,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧权陷。”在随后的媒体沟通环节中趴劝鞘,李峰坦言枫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛇菇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茂权镁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裴。北京是传承“越野世家”品牌精髓死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篮稿奋。    “越野车是小众市扯什闷琛,但是在中国市场上赴图莫,硬派越野撇氓,没有人能从北京汽车手里抢资源步辖轰。硬派越野或是下一个风口肃舵。”李峰在接受媒体采访时表示理税。    除了在品牌划分上的努力沥绵迪,在车型投放层面窍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隋乡忌,而到了2016年垮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僧供啦,加上北京品牌和威旺品牌淋扁,更是达到了六款篓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例换,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虑。    而面向“十三五”茨俗汲,北汽研究院院长邬学斌表示募饭浑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标食邵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桶鹃信:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歧款,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破收眠梢。”    是的觅入啼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛔踩,北京汽车仅用5年的时间界搂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酶哇虱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材突,现在一是车型结构变化了武,市场引导到SUV持扛溺、新能源和智能化上去络避绘。我们由三级跳变成了一级跳开。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烫队,“市场的变革对于自主品牌来说蹈,恰恰是一种机会郸悸郡。我们有对市场最敏锐的感知竣吧,最接近市忱弧,这是任何合资企业都无法比拟的啊腐沙。”    从年产销量看老断,2011年达到2.4万辆伤稼逃、2012年实现7.8万辆下慰脑、2013年超过20.2万辆艘踞、2014年突破31万辆嗽、2015年完成33.7万辆刹沟,2016 年预计目标42 万辆规枫垂,到现在已经完成了23万辆奔冒赏。“2020年我们要达到80万辆欧感厘。”徐和谊表示魄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品京,还要有好的营销庙袖瑟,“酒香还怕巷子深”纺讥。在产品营销与销售网络建设方面霖踢撤,北京汽车依旧不甘人后贝哎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坎手,“人在一起叫聚会橡歧钨,心在一起叫团队熟。”    2016年上半年炮搬食,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倪适,同比增长396%酥钡霖,目前网点总量高达到836家勿伯鼻,渠道建设速度令业界刮目相看觅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橇,同比增长20%窗病叭,目前网点总数已达1081家挟。    据已公开披露的销售数据勒戳,2016年截至7月甩澜擎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡病,同比增长42.7%筏,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜情。其中撅材,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梢憨浅,同比增长94.6%埂教词,成为名副其实的“自主增速王”桐土。在具体车型上霞笔,绅宝X25累计销量接近5万辆但,在A0级SUV细分市场排名第一姑嘿。威旺1-7月也实现了近10万辆洛挺,同比增长6%以上炉入缺。    对于营销体系尸,蔡建军表态称卸:在互联网时代毒,消费者出现了很多新特征镶,他们爱分享互动杉揣,重视原创和分享功赊殴,并处于一种“始终在线”的状态广妥董,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝。   对于未来锨聪髓: 李峰表示绍篇话,在“十三五”期间椽煤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虚邢蹄。    其中针对绅宝品牌答翘贤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇趾祝块化技术平台抚赦渭。    此外磺沧,针对SUV市场火热形势掂,绅宝连续推出多款SUV车型编,形成了X25领梧、X35需虑、X55膏竭鞭、X65组成的SUV系列幻顾敬,实现了对细分市场的全覆盖扣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腺。未来沟,北汽威旺由经济型微车褂、MPV锰、SUV和轿车等品类组成洞澎彻。   责任编辑订吵姐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乔,在杭州召开特艰陀,我们非常激动每糙。我们希望全球贸易更加公平褂侨,中国企业能够更好地融入世界市场杠鸥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俄埃绿,要向世界展示中国汽车业的良好形象碾。据了解情楔裴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膛。李书福说馅肆奴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勘小,李书福告诉记者暮湍惜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈贬料,吉利要展示好自己的形象慕浅星。李书福认为獭嗓蕾,我们要解决全球经济治理问题级痪,首先要做的就是提高自己的竞争力贰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理接胺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棚,李书福就来劲了惧纽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膜蚕导,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兽颇辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朗抒闲,是全球经济的一个缩影师僳。”他介绍说日舜片,未来汽车产业的方向是电动化糠闻溉、智能化梯健、轻量化嚏残,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列日棠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肉。李书福认为檄,两者的“联姻”以及之后的融合发展弘涝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贿、活力孟、联动牧较陕、包容的世界经济”拆瓦权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氰拣汉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埃块研发方面合作得非常不错瘸,他希望沃尔沃能更豪华膊泥、更高档矛航狠、更有竞争力涉头郴,希望吉利能不断提升品牌力乃、竞争力和溢价能力襄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挡柏。”   在吉利汽车体验馆碑帛弥,新款的“博越”展车停在那里扔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滩棋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胆。李书福估计华解,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辜仕。去年冬天避,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时艇叹痞,他也曾表示醇绣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备没。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敌哦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪寒暮,商业模式的变化已经从电商捕丸、维修湘宽对、汽车金融顿楷、二手车暑敌、人才培养等领域开始食,逐渐延伸到供应链前端的设计舷儒颓、研发和生产咆协。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型书幂,这是核心盲。”李书福说俊,汽车和互联网胜论,两者已经分不开了遍杜雇,汽车制造业要想有未来赔,就必须和互联网深度结合起来奔既黄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠,吉利每一次研发创新动曙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谓副。   “安全既是时间长度挝,更事关人的生命卫动。有人说长呵娇,现在的汽车都很安全了顺款,安全已经不能成为汽车的卖点了檄,我认为查,这句话说的不准确套,也不全面蝎。安全对全球都很重要尚,对国家很重要设悼揣,对个人也很重要饲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害火,可以说安全事关大局输哀煎,安全关系到千家万户胺滦,我们一定要把安全放在首位卡虽泼。”李书福说蛋梨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褐哥,不仅有央视的直播耍角两,现场还有上百家媒体屁箔疙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寥畏,受到业界的肯定链娥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焕,用现在的话来说就是企业的基因姜凄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逞,当其他条件与安全设计有冲突时互,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程食,而不是相互妥协蔚。”他认为堆古傻,当造型与安全有冲突时戚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婚捻脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时默宠,也会毫不犹豫地选择安全兴现。“汽车是给人坐的炒美比,所以安全对汽车而言实在是太重要了识党。也就是因为以上这些理念修,沃尔沃才能发明汽车安全带篇侯面、汽车安全玻璃你吹遣、安全车厢烁犊、儿童安全座椅翠将的、侧气帘挫、车外气囊厂红、交叉路口自动避险自动刹车景、城市安全系统等等苍集城。”   “汽车内部空气质量也是安全问题据铣,因为对人的健康会造成影响请牢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棵诵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣。 责编幕型蔡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜碱呵?这是东风集团高层必须面对的问题灵。“国内前三宋肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平七泵香、市场份额5%锻舌钡、销量125万辆解乓,其中东风风神必达35万辆胎,挑战50万辆婪故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱厦暮。   论自主品牌的持久战爬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倡。在他看来庐,相对与合资品牌猫,自主品牌的发展分为三个阶段蚕翻:战略防御嵌办、战略相持和战略反攻岛猩。   “对标合资品牌骂休、自主品牌已经经过了战略防御阶段埃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘉茫。”8月10日峭圃纳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌联壤,并反复强调函,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旱惕,风神刚刚取得的历史最好业绩勃。凭借旗下三叫剑客——AX7狗、新A60答、AX3脊送挞,东风风神1-7月累计销量76322辆冉、同比增长33.5%姬,其中7月单月销量首次破万虽。另外径暗磺,轿车销售26756辆室莲程,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搭,同比增长27.4%细隶空。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔬材维:第一档,超额完成任务;第二埔天量,轿车和SUV双增长蛾黑。按照目前“三箭齐发”的态势差缎锹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纬副乏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镰激。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贰疾,东风A9超过传祺GA8痉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撑。   “其实瑞,我们重点想对比的是帕萨特毁。”李春荣云淡风轻的一句恳,让一向低调的东风乘用车搐良,平添了些许彪悍和霸气然。   不过钮,面对长安妈混钒、吉利配、长城沁萌、上汽这些强劲的对手抖,以及合资品牌下探节囱挫、车市整体放缓的趋势狮虽砷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度施?这是东风集团高层必须面对的问题盲鲜。“国内前三八沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平检、市场份额5%行蝗荚、销量125万辆举关权,其中东风风神必达35万辆揩惺倾,挑战50万辆梳丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营报添漂,我们要尽快达到35万氓股。”李春荣形容宝横,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檀恕,未来五年将是“本硕连读”赴,从自主品牌的生力军成为主力军茎赋。   如何冲击第一阵营谋? ?   对于目前的东风乘用车来讲现啊擞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缮,首先是产品篮策。关于产品规划骑,李春荣给出的答案是烙瞪惟,东风在2020年之前挠秆粒,会推出17款全新车型驶酣径,其中传统车型将达到12款党乖,新能源汽车7款馆死玖。   实际上乘顷仕,经过七年的储备侗篱,东风风神已经形成轿车距霸、SUV和新能源汽车三大产品军团们,在大涟、中沙盟窜、小细分市场布局强爸洞。   值得一提的是钦恋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抚倒魂。这意味着旧敖,除了传统车型场滦邓,李春荣手里又多了电动车这张牌胆,而在2020年的产品规划中捕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款限。   产品层面履,缺少明星车型亮箍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狭,而在未来的规划中南敢,东风乘用车的目标非常明确粟恫:提升车型效率伟倘,培育明星车型坚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吞钠,半数以上产品达到细分市场行业平均值扇。   实际上狡,东风乘用车下一步面临的问题鞘迷草,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赖丝履。除了风神之外放疲吹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脚算箔,以及合资自主品牌燃绿娇,而在东风入股PSA港旱似,成为第一大股东之后蹄忿,东风乘用车无论在资源整合傲踞、品牌溢价私、平台技术方面槐巢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双举古,当然这还需要时间证明踌。   不过奥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拉兽藕:资源协同包括产品淬惕、平台察、制造技术力葱藕、供应链袭、营销和国际协同你扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婪,随着车市的放缓技绒此,近年来恭驴卉,从豪华品牌到合资品牌搪冷嚼、再到自主品牌朝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憨锤酶。   与成熟品牌不同绘毕担,创业中的自主品牌巍领刚,在招募经销商采、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拷溶垛。随着竞争的加剧捎、产品的丰富里光,未来将对渠道提出更多的挑战戚婆,比如一年之内连上四款新车的吉利身摧驹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拖软够。   盈利能力当然是最为重要的标准巧疏挡,但是牺牲自己搪绥、持续补贴经销商坷,也不是长久之计娘弧公,解决之道要不断有竞争力的产品推出尼肖。今年年底挠马,风神AX5即将上市吼惺,明年AX1也将上市捷僻谭。   实际上笔,在青海活动开始之前缺识,李春荣提前到达西宁病,专门到长城和长安4s店进行调研驹武。让他感到欣慰的是没莎钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的额颠,我可以负责任地说污界,我们的商务政策是最好的侈,没有之一虾。”李春荣对于渠道的重视程度碧蘑落,基本上是亲力亲为抢橙屡。   目前桃犊党,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扭们。按照规划角迷颊,每年净增网点50家副,未来单店销量逐步提升至800台以上程,达到中国品牌经销商中上水平驶褪。 责编鲍:李芳" " 「铣邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绞蓉面,由中国汽车技术研究中心主办蛾纬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憾晒蔚。在本届安全论坛上拐崔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汾,在回顾过去的同时寇横疾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人方厦颠、车辆来僻裁、道路等影响交通安全的诸多因素欢聘,促进共同发展敞即瓶,从而降低事故中人员伤亡率体,最终有效改善中国道路安全状况剃。   会后溉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俺仙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访非帮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姓嚼,并阐述了对于人吨、车北、路艾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捣躲恍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堤膊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泰咎,一是日产汽车“三重保护”安全理念睹翔腔,即分别从社会贸、个人和车辆三个层面采取措施赎屏彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念推滤,就是在车辆的周边函怠,设置一个安全保护屏障屏扫吾,针对车身周围不同的危险接近程度竿兴唯,我们会开发相应的技术进行保护渐葱提。   除此之外睛舷涛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乌撇。在车辆的前方昂、两侧戚、后方建立一个全方位的安全屏障唾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念太膝措。同时拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使宛嫌,日产汽车也研发了一些相关技术败豁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仍。   日产汽车始终将零排放惹可、零伤亡作为企业愿景驰河。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担布闷夯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侧辣泵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜,可以在自动模式下完成转向桃结茬、加速和刹车等操作节持膘,提升车辆的安全性能戮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膏撵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脯砷。即使后座坐有乘客宦缅怒,后侧方视线也不受遮挡嘿新,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头编痰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朗,帮助驾驶者做出正确的判断戚叹。   针对电动汽车领域蓟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酱堡感,而电动汽车上的安全技术容槽逻,应该也已经达到了世界顶级水平绘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庆,高桥信彦表示瑰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吮步痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶删讣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑞毕暑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赐羞,日产在研发智能交通技术的同时掏蔚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朔苹,其主要分为四大领域纪径叮。第一大领域是关于自动驾驶技术的彼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燃饰,对电池以及其安全性能进行研究视。   第三大领域是新的移动方式苫拭疟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭渡,换句话说坞赣虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痘瘟,我们针对这个展开了研究檀龄湾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冷铃竟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镣存妇。   未来沤糙泡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稗沁洁,同时罢槽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踏覆皑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甲编,进一步降低交通事故发生率囤、持续改善中国道路的安全状况淌。 责编淳狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日的跑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒鸥尾,共推出6款车型闷芦璃,售价区间为17.58-23.58万雹论氰。   新车亮点汾:   外媒点评通:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箱:李芳 版权作品粮劲妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权截虚俺,严禁转载澳弘纯,违者将被追究法律责任沪久。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匹局,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熟檬滦。   不久前卢陆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹿,北汽集团以549.329亿美元营业收入祈琅,排名第160位鸽葛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褪认玫,也是首次入围世界200强陇。“我之前的预测是在180名左右杏,这个结果确实出乎我们意料侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彤庙辅。   据网通社了解反,2015年就,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滔,再创历史新高集怕。“十二五”期间豆撤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伐祟誓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禾协径,增长3.4倍哄妓夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琼,网通社可以断定以下两点孩:一鸵汲籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悔揉醛、稳定的增长孺。二擅恋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缉腻。   为什么能做出如此判断借?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上记份?徐和谊的一番话做了最好的解答弹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛,咱们给人家代工挣俩臭钱伪,那是发展民族工业瓮拐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唾骏市?不可能灵瓮。能走向国际化吗嫩?那更不可能妊同骨。”   然而穿裴,做自主品牌叛僧,光有决心惩、喊口号是没有用的枫黄。正如徐和谊所说捶精:“干自主品牌真的难靶,现在大家都处于成长阶段酸锨趟,想要效益好显然不现实叔开率。但是效益不好就不努力镣叮勒,就情有可原吗赐涩糖?当然不是!垛。”   从“1 ”变“2 ”屏唱鞍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心许猛。短短5年时间灭搏凛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揽烷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捅题临。“北汽人要有工匠精神骏,低着头冲摆违、少说多干搓极渐,闷头干酬漆娄,一代人不行两代人氏戈供,肯定成功挖谢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁。   随着“十三五”规划的展开常软僧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椽习铺。据悉实诞琳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涤纱、供缎其、销啥、研于一体的北汽集团南方基地耸宫。   届时申腹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心头,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萌附呐,形成1+1>2的布局将唇首。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查扔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驾令艰。   “十二五”期间概奴阑,北汽集团凭借超前的战略眼光触,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借。通过产业链合作惰拈褪,北汽掌握了最核心的三点(电池皮妥、电机嘘美、电控系统)技术苏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧敌逞,并取得了中国第一溃扦缺、世界第四的业绩壤骆。   据徐和谊介绍牌烁睛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刀缴港,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钨篓森,北汽集团零部件业务板块几乎是0敬,经过这几年的快速发展努,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卉菱蓄,这是之前想都不敢想的肠虱让。”对于北汽集团的转型阑芜痢,徐和谊深有感触覆涟。   据徐和谊介绍龟眷冗,未来北汽集团将围绕汽车产业链信处汐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荤还,包括汽车金融鳖、二手车播、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慌姑焕,带来规拿鸫椋和效益的双丰收录管。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狗党,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澳还割,这也是转型升级的重要标志之一忍。北京通航以合资驳、合作漂谈搐、资本运作为主要模式涂耗溯,在国内实现了产品工业化和市场营销霜愤共。虽然规模不大脯奋,但已经显现出良性发展态势钩。   直视软肋陕扮稗,质量和效益成关键词   “整体效益不高立汾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言单谩,“我们举一个例子嘶刹如,这次500强名单共6家中国车企上榜渭,总共盈利114亿美元吩修獭。美国2家车企汀,共盈利171亿美元虐。我们的产销量远高于对手塑航,总体效益却不如他们亲壤臼。”   徐和谊指出哆纳,提升效益奋,整合全球价值链吃淖胸,转型升级芜轿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吞,也是整体中国传统制造业需要提升之处雇酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁丁,向好的企业学拘痕,从7个维度努力徽肃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坎量惰。还有四个月咐,拭目以待翘恢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枫赂东,通过与他的交流可以看出说狸,对于北汽集团的成长他是满意的微晴漆。然而戚集牧,作为一名中国汽车人俏岁农,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芯谩。   “跻身全球200强企业讨,不是终点硕残擂,而是新的起点掳返。”徐和谊更是霸气直言煌屁蒜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强施,中国汽车行业前三甲惫芒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稼净啡:李芳" "   车云按缸诺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辅速顺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲念,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐摆氢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战封。本文由现场演讲整理而成潭恼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春傻装帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝,这两方面的关联性是显而易见的碑。    说到沃尔沃乔,大家联想到的第一个印象就是安全吕秽。的确盘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堵蒜荡,他们就讲袍犬竭:“车是由人来驾驶的芯高飘。因此钙嫡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菏步桂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则覆懂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳磐。可以这样说把寂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撑戮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恕。其中当然有标配的匆,也有选配的胃,组合成不同的配置寄。这里我稍微着重介绍一下退,沃尔沃的City Safety城市安全系统恐途街。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搅墩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凑爸秒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磐票客。在2006年的时候郸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魄愁。第二年也就是2007年脱罢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氏驰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫂钞苗。2008年轨丝谁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帝,成为一个技术子品牌滩烷埃。之后的十年中这套系统不断地更新完善脊,扩展了许多新的功能防,比如增加了行人探测洛酬超、自行车探测聊、大型动物羡持澎、路沿和路障探测与避撞功能轮。    避撞系统为什么这么重要呢肋旧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钠殊让,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驾糖、转向功能的话惮,一切都是空谈嘛卢。想象一下擒强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挝情崔,这将是非常严重的问题缺陷堵颠。避撞系统的工作机理非常简单赶暗,首先是探测钠戈歪,然后是评估决策桔尾丁,最后是干预嫂,包括警告或者自动刹车校。    首先是探测戎。相比以前鹊胺,探测功能已经取得了巨大的飞跃痉缺。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑措,并结合多传感器融合算法乐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战途椭劳。    接下来是决策绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸽。但是你在路上开车乖宽,特别是中国的路况按适狮,不可能前面只有一个障碍物琶舶算。所以随着多传感器的应用畏陈,现实需要更先进的威胁评估算法穆,可以同时考虑多个对象池吧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象立靠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力司驮,你车周围的一切都可能是潜在威胁彻桨闯。    复杂的算法肯定会增加计算量承,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐潘袖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酬,有必要进行适当的简化投烽碍。但问题是怎么简化柒逢疆?比如现在大家经撑危看到的中国式过马路全身备,一群人一起走哆充辽,走到路中间串,可能有几个人继续往前走创恒锤,有一些人停在那里匹裙,另一些人却往后退肖,这时候要判断预测是非常复杂的啪。所以霉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性干版眉,使得警告和干预措施如何定时瘟品、提升相关性和可信度始终受到挑战材。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屏,才能提高决策的相关可信度魂陇。    最后一步是干预萎。判断之后还要有一个干预的策略喘滇。干预一般是两种岭,先是警告计咐淋,再可能干预姑舰。怎样警告呢贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告断帕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潘窃。如果没有可感受到的威胁存在拦叙嚏,原则上车辆不应该警告驾驶员列挡瀑。这是因为哆,如果还是警告敞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舞伪伶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谷箍穷。时间长了之后瀑,他就会把系统关闭或索性换辆车酚,在中国的路况环境下蔼,如果一路上都是不停地警告貉攀,这的确是个问题修礁。    警告只是一个声光或振动的信号瘸,那么在警告之后涉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢任?我们的策略依然是赔鸽菏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旗拧夯,否则车辆不应自主动作负,理由也是刚才所说的螺善鹤。可喜的一点是膏淡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升划,自动干预所需的时间大大缩短了挝维,相比十年以前施酵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仆。最后一点胜,怎么协调人机界面惭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橙淑骇,也将是一个很大的挑战虐袭。    刚刚讲了很多煤孺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素釜霓可。首先是效率问题酵饲捻,要调整警告反应的时间刹郊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纠?警告干预是否可感知与理解坤理良?第二是相关性步偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出履?是正确的警告抽邢,还是漏报或误报播炊兰?比如说路前方有一辆大卡车吾弯,系统把它误认为是高速路交通标志牌撵绢氏,而不给任何警告搏谜,这个明显是漏报骨旱。但是反过来说啼朽情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挛憨顽,从而警告干预抒鄙颅,这个就是误报为蛇,这也是第一类和第二类误报的区别葱。最后是接受程度荣,警告是否很高程度被驾驶员所接受仕钠漏、并配合箩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极剐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔷亥校,所以这三个因素之间要互相平衡姥么逼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔龄褪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目创泄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垛计。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媚故。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颁?是不是因为最近自动驾驶龄牧、无人驾驶炒的很热艘垢捷?同时还有一些顾客在问卑,自动驾驶以后典隋烙,我们的驾驶乐趣在哪里刑?因为很多人喜欢操控炊委访,喜欢在山路或者赛道上开车守。    我们完全理解这些考虑宿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况下粳,今天早上我走的是中环读累,走走停停泥,就像这幅照片中般的拥堵愁肺。当然佛熔,交通拥堵也不是中国所独有汉烈泻,随着城市化进程的加剧休,这是全球性趋势携冕才。请问这样的驾驶乐趣何在饺?    除了拥堵物诡冬,还有安全问题敞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痢凑。城市化的发展也加剧了空气污染趟靛,以及可持续发展与能源的危机讼。对各位顾客来讲迹痞欣,还有实现实时互联和出行便利的需求忙汞猛。    所以沪搏,自动驾驶对社会块耙艰、环境和经济带来的益处是多方面的督舒。首先墩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吠脖梯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拷,即使提升不到100%安全邢杯,但是97%视豪现、99%可不可以逗猫糜?自动驾驶还能连带产生其它的好处倡,改善拥堵抵歇咐、节省能源消耗糙、减少大气污染栖疾,以及使旅途时间利用更高效虱髓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乖蹋,但我们说肯定也有挑战硅,世界上没有免费的午餐哥酗愧。对于使用者来说号按钱,有人机交互的挑战龟融。还有失效模式控制龄嗜却,万一系统失效以后轿晃狠,怎样用冗余系统来后备控制链。有跟其他车辆系统的交互虏合,你不只是一辆车单独行驶在路面上海猩四。怎么感知环境富僳扑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痕。还有最后一个第喊休,再好的系统奸铆阀,当顾客不当使用的时候父死,怎么做这方面的技术应对处理兽丹骂。对于车辆设计来说啼锰,还需要各种各样的冗余系统做后备马暗队,确保自动驾驶安全呛。    其实吩捂,自动驾驶不光是技术问题毒旗,更重要的是对社会和伦理的挑战痛洼茶,大家是不是能接受尖哨?首先哺,什么样的商业模式姐翟,是我们现在继续卖车的模式父葡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顾祈呐。基础设施的改变肃冯动,比如说车道线闻鼎、公路标识的统一拔趟凤,这也是非常重要的爱阶陷。还有保险公司是否接受愤思,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮剑感。最后是公众的接受程度丸酶仙,法律和法规的约束绕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芜负,从而也引发了很多相关的讨论防舷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴?我们非常明确梦逻露,这也是一贯的战略炕京肉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希绷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹿嗽闷。    这里举个最近的例子径感,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顷,已经在欧洲量产上市淡,今年下半年也将在中国投放市场扇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统块,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埂恐协,而无需跟随前车担起精。要知道涡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的题掸看。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吉始坟,那就是到2020年奶怕祷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡表尸。这是沃尔沃汽车庄重的声明梳将,也是一个非常具有挑战性的目标饲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邪?    我们认为首先要充分研究双没,通过真实用户与真实交通变涧纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠。还要多方的合作瓜,沃尔沃汽车通过与包括供应商啸、大学研究机构城,以及政府部门在内的强强联合疏,来应对全球挑战书。自动驾驶之路没有捷径氨,就像练马拉松一样暗点。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烦啊、循序渐进的来磁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浪谐,我们走的每一步也都要以安全为核心谰。我们要以客户为导向俱档,通过提炼典型路况烽,悉心定义测试所用的通勤道路借假,同时尽量控制风险阮。在技术成熟之前涸,必须反复的测试禽,以保证安全与可靠龄舰俯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茄闲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溅垒捂:要验证对社会和经济带来的好处卞,是不是适合当前的交通环境巫桶,顾客蠢摆讲、社会公众的接受程度撇芜仇,还有道路基础设施的支持是不是充分景,与其它车辆和道路使用者的互动抒恃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定需佃档。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弯碗,真正的大规模测试将在2017到18年撕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酪瞪紊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迪潞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毁哆地。    上图右边是哥德堡市区的地图秆倍掂,这条环路相当于上海的内环或中环褪,即城市高速交通路淖仑定,是没有行人培鼎、自行车嵌樊坛,也没有交通信号灯犁茫房。自动驾驶测试者是租赁顾客屉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捌骑靶。在驾驶过程中计屏,允许处理其它事务蒲,从驾驶员监控到不监控绍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吠仓。    这里我要讲个非常重要的概念洽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倍凌疯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闻茫,驾驶员还是负责监控和指令萎飘卑,必要时赡么,还应尽快接管人工干预魂,所以还有不少局限性霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喊抄察,车辆负责监控交通环境澄患香,根据路况决策和反应力,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亢壁量。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能空,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抠瞄棺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理械。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度问歉,驾驶员需要对驾驶负责疚涤姐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娜蒂堪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裳稻点,或者SAE第4级的程度片取,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吉。可以看出阀,这是两个阶段之间非常明显的分界线取持九。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壕趁假,简单地讲溉幸备,是通过多传感器融合谦扮,包括单个或数个摄像头充童、毫米波雷达慨、激光雷达窖孤、超声波传感器等蚊棱,加上云端和高精度地图稼关苦,来感知周围环境皇锣,评估路况和交通状况父埔,相应决策与控制幕湃,最后通过制动沉鲁、转向和发动机系统来执行干预闯玛。处于安全和可靠的考虑搬鸽烽,我们有备份系统亩呢,冗余的执行机构居,万一其中一套系统有问题淀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司览,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毫免。2017年酚第,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抄单绅,随后我们将在中国密地宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证珐蝎锑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拨,自动驾驶的远景又如何拔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艾啡。如果大多数车辆有自动驾驶功能夹弘秤,车辆可以与人透、车扮垂颅、路互相沟通糙赣完,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滑僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盾低浚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布变辞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任控耸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碍暗辫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汹哆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伶年。 责编害疏:李芳" "   从很多角度来讲剑踢棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湿彤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卿屁高,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捐,国产化是必须的道路究。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彤谴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭节投,能够接触到更多的消费群体抵。在网络发展策略方面希,我们会更加看重网络的构成形式犯麻卢,像城市快修店罐、售后维修中心成煤妥、维修工厂等扮松盖,主要目的是增加服务的便利性乃如矛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务里缎蓄。    上周末(7月29日)舜么,在接受采访时淳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊停渭,回答了中国经济网等媒体的提问绊颇,内容涉及国内高档车市乘泶啡,宝马在中国市场的发展战略水,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帅芦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士络,年轻相、专注成矮,富有亲和力;与媒体的沟通自然腑轿、坦诚间码,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吕几。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时督佰草,刘智说暖枪,中国经济发展已经进入一个新常态贸,就是从高速增长进入一个健康奔冀、可持续性的增长遍短。但是雾湍狸,随着经济运行质量的提高皮,每一个百分点的增长撼青,都是一个不容小觑的数量僳邪系。把这个结论放到豪华车领域朽,我们所存在的这个行业激辰堡,应该不会有前几年爆发性的增长茧俄丁,市场会以一个比较稳定需氦、健康够痉、可持续的态势继续发展势。就宝马而言绅氓栖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怖。比如抽京监,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廓,而是把新车辛刊、二手车茧貌,技术保险逝讽,国际式售后服务一起发展履隆,我们叫“利润四驱”氏闷唉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低。    今年逛嚎,在集团诞生100周年之际步淀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恕篱册。那么仟,这些战略在中国市场怎样“落地”厘?刘智谈到赌碱,宝马集团刚推出新的第一战略奋赔,其中的很多元素不仅是契合中国市潮崧肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟集。他举例说抄寡,宝马提出的智能互联概念卸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簿,领先欧洲10年以上饰囱蕉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础誊。再比如新能源方面池。中国政府强调痉法唱,到2020年新能源车要达到500万辆埔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衡,包括纯电动和插电式混合动力车型懈桥世,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钦。所以在新能源车领域渺,宝马会加大对中国市场的投入诗松。因此苗烈,“从很多角度来讲赐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”规,刘智说层。 BMW i3    随着本土化战略的实施碧擅迫,高档车市场国产车型所占比例越来越大黎股面。那么萎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俩?刘智介绍说囤,目前捻溅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氦。在几大豪华车品牌里面密同,就进口车的销量来讲澎协,宝马应该是最大的裤尸经。我们对目前的状况还是满意的亲鲁。因为这本身就是在我们的商业计划内喘拘蜕。    至于将来能诲刹,刘智强调半翰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿屉,必须在中国取得成功屯,在中国取得成功铝,国产化是必须的道路”饰。所以安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入录两。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肝心龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锑。不久前捻韶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徒眠确。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场五艰。从长远来讲辞,国产车型的占比会越来越高膳。 全新BMW X1    近年来码仕跋,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢何颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢督透?刘智认为刚,应该说吼,这是一个行业性话题材。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力础,在厂商给予经销商更多的支持配合后是捎翰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镶。就今年上半年的情况而言位钢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的问行香。对比去年的数据添,我们发现矛庞,不管是在新车毛利脑,还是其他业务板块效苏欠,尤其是在售后罗、二手车鲸集骋、金融保险等等几个业务板块讣,我们都有了明显的进步犯。因此苛烂鞭,他觉得恕:“目前锋,宝马的经销商网络是非常健康的”炼。因为霞,随着中国市场的不断成熟开,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宋海丰。从厂家的角度来讲敦氏彼,我们也不断调整新车的供求关系衔吓唤,调整车型的配比垢,调整商务政策泌淌净。综合下来掸呐紊,应该说目前宝马经销商网络亲挝,处于一个非常健康的可持续发展状态署。 全新BMW 7系    那么溪,比较以往芯寥,宝马在经销商网络的拓展上厘钞,节奏会不会放缓一些耍?刘智表示卡酶捣,在经销商网络上串宏,我们仍在稳健进行拓展拼,一步一个脚印地往前走哺雷。从绝对速度来讲吵滦,或者是从增幅来讲暴,因为基数变的越来越大遁,所以这个百分比是越来越低的牢,这是很正常的盟。目前措,我们全国的零售网点超过了五百家片,覆盖了全国所有的省市自治区罗鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏莲达,覆盖了很多中小城市第汗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粹都。在网络的发展策略方面砂梯,我们会更加看重网络的构成形式础耍隶,并不只关注于网络的数量牌桥沫。所谓的“形式”就是像城市快修店叉兢、售后维修中心哥、维修工厂等等一系列的体系概念弓。主要目的是增加服务的便利性刊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抬凳。对于经销商纽娜颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惕寂辑,让他们有一个非常健康良性的发展矮奠涸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天